รถยนต์ไฟฟ้าจีนไม่ได้รับความนิยมในยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนแซงหน้าคู่แข่งต่างชาติขึ้นเป็นอันดับหนึ่งด้านยอดขายในประเทศ และตอนนี้พวกเขากำลังผลักดันการขยายธุรกิจไปยังยุโรป

ตามข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษาด้านยานยนต์ Inovev พบว่ารถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ขายในยุโรปในปีนี้มีสัดส่วน 8% ผลิตโดยแบรนด์จีน ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 6% เมื่อปีที่แล้วและ 4% ในปี 2564

คาดว่าตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคต จากการศึกษาของ Allianz (เยอรมนี) บริษัทให้บริการทางการเงินระหว่างประเทศ พบว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อย่างน้อย 11 รุ่นที่ผลิตในจีน และเปิดตัวในยุโรปภายในปี 2568

สงครามราคาที่ยากลำบาก

การเติบโตของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีนทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกเกิดความกังวล เดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา คาร์ลอส ทาวาเรส ซีอีโอของ Stellantis (เจ้าของแบรนด์หรูชื่อดังอย่างเปอโยต์และเฟียต) ได้ออกมาเตือนถึง “การโจมตี” ของรถยนต์ไฟฟ้าจีนราคาถูกในยุโรป

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยานยนต์ในทวีปนี้ได้เปิดตัวรุ่น EV ของตัวเองหลายรุ่น ขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนการผลิตและราคาเพื่อแข่งขันกับ "ผู้เล่น" จากประเทศในเอเชีย

เรโนลต์ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส ระบุว่า กำลังวางแผนที่จะลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าลงสูงสุดถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ลูกา เดอ เมโอ ซีอีโอของเรโนลต์ กล่าวว่า ต้นทุนการผลิตของกลุ่มบริษัทจะเริ่มลดลงอย่างมากตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีนี้ เนื่องจากต้นทุนวัตถุดิบที่ลดลง

โลก - รถยนต์ไฟฟ้าจีนไม่ได้รับความนิยมในยุโรป — ลูคา เดอ เมโอ ซีอีโอของเรโนลต์ ยืนอยู่ข้างรถต้นแบบ Renault 4Ever Trophy ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เรโนลต์วางแผนจะเปิดตัวในปี 2025 ภาพ: Autonews

ความพยายามของประเทศต่างๆ ในยุโรปถือเป็นความท้าทายสำหรับผู้ผลิต EV ของจีน เนื่องจากพวกเขามองว่าราคาคือ "ไพ่ตาย"

จากการวิจัยของ Jato Dynamics พบว่าราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าในจีนจะต่ำกว่า 32,000 ยูโร (830 ล้านดอง) ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2022 ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคาประมาณ 56,000 ยูโร (1.45 พันล้านดอง) ในยุโรป

อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงยุโรป แบรนด์จีนจะพบว่าเป็นเรื่องยากที่จะขายรถ EV ได้ในราคาถูกเท่ากับที่ทำในประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะต้องใช้จ่ายมากขึ้นในด้านโลจิสติกส์ การจ่ายภาษีขาย ภาษีนำเข้า และการสมัครรับการรับรองจากยุโรป Spiros Fotinos ซีอีโอของ Zeekr แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีนในยุโรปกล่าว

MG ซึ่งเป็นแบรนด์จีนที่ขายดีที่สุดของยุโรป เปิดเผยว่าความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทคือการขนส่งรถยนต์จากจีนไปยังสถานที่จัดจำหน่ายในยุโรป เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ต้องผ่านท่าเรือหลายแห่งซึ่งมีระยะเวลาในการจัดส่งที่ยาวนาน

ความต้องการที่แตกต่างกันของลูกค้าในยุโรป เช่น ความจุแบตเตอรี่ที่มากขึ้นสำหรับการเดินทางไกล อาจเพิ่มต้นทุนได้เช่นกัน Alexander Klose ผู้อำนวยการต่างประเทศของ Aiways ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้าของจีนกล่าว

ความพยายามในการสร้างความไว้วางใจจากผู้บริโภค

ในขณะที่แบรนด์อย่าง MG เป็นที่คุ้นเคยในยุโรป แต่ชื่ออื่นๆ เช่น Xpeng หรือ Nio ยังคงดิ้นรนเพื่อหาจุดยืนในตลาดนี้

ผลสำรวจแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ในยุโรปไม่รู้จักแบรนด์จีน หากรู้จัก พวกเขาก็ลังเลที่จะซื้อรถยนต์จากจีน ซึ่งก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีต้องใช้เวลาหลายสิบปีกว่าจะได้รับความไว้วางใจและรสนิยมจากลูกค้าชาวยุโรป

จากการสำรวจของ YouGov ในปี 2022 พบว่าผู้บริโภคชาวเยอรมันเพียง 14% จากจำนวน 1,629 คนเท่านั้นที่รู้จัก BYD ซึ่งเป็นผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจาก Tesla; 17% เคยได้ยินเกี่ยวกับแบรนด์หรูอย่าง Nio; 10% รู้จัก Lynk & Co ของ Geely; และ 8% รู้จัก XPeng

ผลสำรวจยังพบว่าผู้บริโภค 95% รู้จัก Tesla เมื่อถามว่าจะพิจารณาซื้อรถยนต์ยี่ห้ออื่นจาก Tesla หรือไม่ มี 10% ตอบว่าใช่ เทียบกับแบรนด์จีนที่มีเพียง 1% เท่านั้น

โลก - รถยนต์ไฟฟ้าของจีนไม่ได้รับความนิยมในยุโรป (รูปที่ 2) — BYD เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่อันดับสองของโลก รองจาก Tesla ของอีลอน มัสก์ แต่แบรนด์นี้ยังไม่เป็นที่รู้จักมากนักในหมู่ลูกค้าชาวยุโรป ภาพ: Bangkok Post

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายของจีนกำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ได้รับคะแนนความปลอดภัยระดับห้าดาวภายใต้มาตรฐานยุโรป และปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายเพื่อบรรเทาความกังวลของลูกค้าในภูมิภาค

Zeekr จะพยายามสร้างความไว้วางใจให้กับผู้บริโภคผ่านการทดลองขับและโชว์รูมที่ลูกค้าสามารถประเมินคุณภาพของรถยนต์ไฟฟ้าได้โดยตรง นาย Fotinos กล่าว

“เมื่อพวกเขาได้สัมผัสกับผลิตภัณฑ์ของเราแล้ว พวกเขาจะตระหนักได้ว่าผลิตภัณฑ์ของเรามีคุณภาพและคุณสมบัติที่เหนือกว่าผลิตภัณฑ์ยุโรปที่เทียบเท่ากันที่พวกเขาเคยใช้มาก” คุณ Fotinos ยืนยัน

GAC ผู้ผลิตยานยนต์ของรัฐบาลจีน (ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่เป็นอันดับ 3 ของจีน) ได้เปิดสำนักงานออกแบบในเมืองมิลาน ประเทศอิตาลี เพื่อประเมินรสนิยมของผู้บริโภคก่อนเปิดตัวรถยนต์อย่างเป็นทางการ

“วิธีเดียวที่จะเอาชนะอคติได้คือการยอมรับการแข่งขัน” นายโคลเซ่แห่ง EV Aiways กล่าว

เหงียน เตวี๊ยต (ตามรายงานของรอยเตอร์ส เอเชีย ไฟแนนเชียล)

แหล่งที่มา