Yüksek hızlı tren sayesinde "Ha Noi kahvaltısı, Saigon öğle yemeği"

2047 yılında başkentte yaşayan bir vatandaş olarak, sabah Ngoc Hoi istasyonundan ekspres trene biniyorsunuz. Tren rüzgarı yararak güneye doğru hızla ilerliyor ve piste çıkan bir Boeing gibi uçuyor. Saat öğlen 12'yi vurduğunda, Saigon Nehri ve Ho Chi Minh şehrinin Thu Thiem yarımadası gözlerinizin önünde beliriyor.

Ulaştırma Bakanlığı'nın yakında Ulusal Meclis'e sunacağı Kuzey-Güney hızlı tren projesinin Ön Fizibilite Çalışması Raporu'nda (FSS) vaat edilen beklenti bu. Tren hattının tasarım hızı 350 km/s olup, en iyi tren markası yolcuları Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine 5 saat 20 dakikada ulaştırabilecek.

“5 saat 20 dakika” – Kuzey-Güney trenlerinin ülkenin iki ucu arasındaki yolculuğunun 33 saate, yataklı otobüslerin ise 40 saate kadar çıktığı mevcut durum göz önüne alındığında arzu edilen bir rakam.

Ön fizibilite raporunda, Proje Danışmanı trenler için 350 km/sa (işletme hızı 320 km/sa) tasarım hızı önermiştir. Güzergahın toplam uzunluğu 1.541 km olup, Ngoc Hoi istasyonundan ( Hanoi ) Thu Thiem istasyonuna (HCMC) kadar uzanmakta olup, 23 istasyon ve 20 il ve şehirden geçmektedir.

Operatör bu güzergahta çok farklı tipte tren seferleri düzenleyecek.

Her tren tipine ait tren markaları ve seyahat süreleri.

Özellikle birinci sınıf tren, Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine sadece 5 ana istasyonda (Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang ve Thu Thiem) duracak. Bu tren markası, Ngoc Hoi'den Thu Thiem'e toplam seyahat süresi 5 saat 20 dakika olacak şekilde "Hanoi'de kahvaltı et, Saigon'da öğle yemeği ye" vizyonunu gerçekleştirmeye yardımcı olacak.

Tip 2 trenler de Kuzey ve Güney'de çalışır, ancak dönüşümlü istasyonlarda durur (tip 2A trenleri çift istasyonlarda, tip 2B trenleri tek istasyonlarda durur). Bu tren türüyle Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine seyahat süresi 7 saat 25 dakikadır.

Ayrıca 2C tipi trenler Hanoi - Vinh; Hanoi - Da Nang; Ho Chi Minh Şehri - Nha Trang; Ho Chi Minh Şehri - Da Nang...

Mevcut demiryollarının eskimesi nedeniyle ulaşım pazar payındaki dengesizlik (Kaynak: Ön fizibilite raporu).

Yıllar geçtikçe Kuzey-Güney demir yolu, orta ve uzun mesafe taşımacılığındaki baskın rolünü kaybetti. Demiryolu pazar payı önemli ölçüde azaldı ve hizmet kalitesi artsa da, müşterileri geri çekecek kadar cazip değil.

Proje danışmanının değerlendirmesine göre, 350 km/saat tasarım hızının seçilmesi, yüksek hızlı demiryolunun yolcu taşımacılığı alanında hava ve kara yolu gibi diğer ulaşım türleriyle rekabet etmesine yardımcı olacak.

Şu anda, Vietnam Demiryolları'nın en hızlı tren güzergahı, Hanoi istasyonundan Saigon istasyonuna yaklaşık 33 saat sürmektedir. Otobüsle ise aynı mesafeyi kat etme süresi (araç türüne bağlı olarak) 35-45 saattir.

Uçaklar, Hanoi ile Ho Chi Minh Şehri arasında şu anda en hızlı ulaşım aracı olup, uçuş süresi yalnızca 2 saat 10 dakikadır. Ancak yolcular, check-in işlemleri için daha fazla zaman harcamak ve uçuş gecikmeleri riskini göze almak zorunda kalmaktadır.

"Hanoi'de kahvaltı yaptım, Saigon'da öğle yemeği yedim" ifadesi, yüksek hızlı trenin üstün hızını tanımlamanın romantik bir yoludur. Ancak demir yolu, ancak insanlar bu tür bir ulaşım hizmetine gerçekten ihtiyaç ve imkâna sahipse gerçekten verimli olacaktır.

Taşımacılık talebi tahminlerine göre, 2050 yılına kadar demir yolu sektörü 122,7 milyon yolcuya ve 18,2 milyon ton yüke hizmet verecektir. Yenileme sonrası mevcut demir yolu hattı, yük taşımacılığı talebini temel olarak karşılayacaktır; yolcu taşımacılığı ise yüksek hızlı trenlere ihtiyaç duyacaktır.

Kuzey-Güney hızlı tren istasyonlarının beklenen güzergahı ve konumu (Fotoğraf: Ön fizibilite raporu).

Proje Danışmanı, en büyük pazar payına sahip iki havayolu olan Vietnam Airlines ve Vietjet Air'in ortalama bilet fiyatlarına atıfta bulunarak, 350 km/s hızla giden bir yüksek hızlı trenin bilet fiyatının uçak biletinin yaklaşık %75'i olacağını tahmin ediyor.

Uygun fiyatlı olması ve yolcu çekmesi için hızlı tren biletleri farklı konu ve konfor seviyelerine göre 3 fiyat seviyesine (birinci sınıf, ikinci sınıf ve üçüncü sınıf) ayrılmıştır.

Yaklaşık olarak, birinci sınıf tren biletinin (VIP kompartıman) maliyeti km başına 0,18 ABD doları; ikinci sınıfın maliyeti km başına 0,074 ABD doları; üçüncü sınıfın maliyeti ise km başına 0,044 ABD dolarıdır. Örneğin, Hanoi - Ho Chi Minh Şehri güzergahında birinci sınıf biletin maliyeti 6,9 milyon VND; ikinci sınıf biletin maliyeti 2,9 milyon VND ve üçüncü sınıf biletin maliyeti 1,7 milyon VND'dir.

Soru şu: Yukarıdaki ücretlendirme tasarımıyla yüksek hızlı tren işletmeciliği işletme maliyetlerini karşılayıp kâr elde edebilir mi?

Vietnam Demiryolları Şirketi'nin (VNR), tüm güzergahı teslim alan ve işleten birim olması ve araç, ekipman ve insan kaynağı eğitimi maliyetlerinin ödenmesinden sorumlu olması bekleniyor. VNR, altyapıyı yönetip işletmek ve ulaştırma işleri için araç teslim almak üzere iki işletme oluşturacak.

Danışmanlık birimine göre, projenin geri ödemesi için gereken gelir akışı büyük ölçüde ulaşım gelirlerinden ve ticari işletmelerden (bilet satışları, reklam, istasyondaki faaliyetler vb.) sağlanacaktır. 2036 yılından itibaren ulaşım gelirleri, araçların işletme ve bakım maliyetlerini, altyapı bakımını ve devlete ödenen altyapı ücretlerini dengeleyebilecektir.

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin ön fizibilite raporu Ulaştırma Bakanlığı tarafından hazırlanıyor. Raporun danışmanı ise TEDI-TRICC-TEDIS konsorsiyumu.

Bu rapora göre, proje çift hatlı, 1.435 mm hat açıklığına sahip, elektrikli, 350 km/sa tasarım hızına ve 22,5 ton/aks yüküne sahip olarak tasarlanmıştır. Toplam yatırım tutarı 67,34 milyar ABD dolarıdır.

Yüksek hızlı demiryollarının, havayoluyla seyahatten daha ucuz bilet ücreti, karayoluyla seyahatten daha güvenli olması, daha az emisyona sahip olması (elektrikle çalışması nedeniyle), istikrarlı ve dakik olması gibi müşteri çekmek için pek çok avantajı vardır.

Ayrıca güzergahın inşasının kentleşme sürecini hızlandırması, trafik sıkışıklığını azaltması, yeni kentsel alanların planlanmasına olanak sağlaması, nüfusun dağılması, yeni istihdam yaratılması, turizm potansiyelinin teşvik edilmesi, inşaat malzemeleri ve imalat sanayinin geliştirilmesi gibi pek çok faydası da bulunmaktadır.

Proje danışmanı, Hanoi-Vinh ve Ho Chi Minh-Nha Trang bölümlerinin 2027-2032 yılları arasında inşa edilmesini ve 2033 yılında hizmete girmesini önerdi. Vinh-Nha Trang bölümünün inşaatına 2028-2029-2035 yılları arasında başlanacak ve 2036 yılında hizmete girmesi planlanıyor.

Dantri.com.vn

Kaynak: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm