Vietnamlı işletmelerin demiryolu sektöründe uzmanlaşması için çözümlerin tartışılması.

Bugün (21 Mart), İnşaat Bakanlığı, Vietnam Mekanik İşletmeleri Birliği ile koordinasyon sağlayarak "Vietnam Demiryolu Sanayinin Geliştirilmesi Programına Katılan Vietnamlı İşletmeler" başlıklı bir Çalıştay düzenledi.

İşletmenin demiryolu endüstrisi pazarındaki konumlandırılması

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, çalıştayda yaptığı konuşmada, 1986'dan günümüze kadar karayolu, havacılık, denizcilik ve iç su yolları dahil olmak üzere dört ulaşım sektöründe Vietnam'ın yetkinlik seviyesinin, bölgedeki bazı ülkelerle neredeyse eşit olduğunu söyledi.

Bazı teknolojiler, dünyadaki bazı ülkelerle aynı seviyede. Tipik olarak, kablo gergili köprü inşa teknolojisi, tünel teknolojisi vb.

Demiryollarının gelişimi, yüksek sermaye gerektirmesi ve etkili olabilmesi için uzun mesafeleri kapsayan yatırımlar yapılması gerekliliği nedeniyle hala yavaş ilerlemektedir. Demiryolu taşımacılığı yalnızca 300 km veya daha uzun mesafeler için etkilidir.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, işletmelerin demiryolu endüstrisi pazarında "kendilerini konumlandırmaları" gerektiğini öne sürdü (Fotoğraf: Ta Hai).

2022 yılında Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki İnşaat Bakanlığı), Politbüro'nun 27. Sonucunun uygulanmasının 10 yılını özetleyerek, 2025-2035 dönemini demiryolu geliştirme on yılı olarak belirleyen 49. Sonucu yayınlaması için Politbüro'ya tavsiyede bulundu.

Son zamanlarda İnşaat Bakanlığı, Politbüro'ya ve Hükümete üç önemli karar tasarısı sunmuş ve bunları Ulusal Meclis'e iletmiştir: Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu inşaatı; Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaatı; Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde kentsel demiryollarının inşaatı ve geliştirilmesi.

Politbüro'ya sunulan projelerde, İnşaat Bakanlığı demiryolu endüstrisinin geliştirilmesi için oldukça iddialı hedefler belirledi: Vietnam, 2030 yılına kadar saatte 160 km veya daha düşük hızdaki demiryollarının ve şehir içi demiryollarının etüt, tasarım ve yapımında uzmanlaşmayı hedefliyor. Sinyal bilgi sistemleri konusunda ise 2030 yılından itibaren yazılım üretimine, kontrol sistemi ekipmanlarının, elektro-dinamik sistemlerin geliştirilmesine ve lokomotif ile vagonların yerli üretimine başlanacak.

Bakan Yardımcısı Huy'a göre, İspanya, Çin ve Güney Kore'nin (hızlı tren teknolojisini kendileri geliştirmeyen ancak teknoloji transferi yoluyla edinen ülkeler) deneyimlerinden ders çıkarmak, her şeye hakim olmanın gerekli olmadığını gösteriyor. Hatta Çin bile bazı detayları ithal etmek zorunda kalıyor.

Buradan hareketle, Bakan Yardımcısı, işletmelerin kapasitelerini, pazarda hangi ürünlerle yer almak istediklerini, plan ve yönelimlerini belirlemeleri ve buradan yola çıkarak Devlet için mekanizmalar ve politikalar konusunda somut önerilerde bulunmaları gerektiğini belirtti.

"Bu oyun alanını çalışmak, katkıda bulunmak ve Vietnamlı işletmelerin yurt içinde hakimiyet kurması için kullanıyoruz ve işletmeler bunu başardığında kâr elde etmelidir. Aksine, işletmeler aynı zamanda yabancı ürünlere kıyasla çok pahalı olmayan, rekabetçi fiyatlı ürünler de sunmalıdır," dedi Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy.

Teknoloji transferi ve geliştirme yol haritasına sıkı sıkıya bağlı kalın.

Vietnam Demiryolu İdaresi Başkanı Tran Thien Canh, 2050 vizyonuyla Vietnam demiryolu sektörünün 2030 yılına kadar olan gelişim yönelimine ilişkin somut bilgiler verirken, demiryolu sektörü ürünlerine olan talebin 4 grupta yoğunlaştığını belirtti.

Vietnam Demiryolu İdaresi Direktörü Sayın Tran Thien Canh, demiryolu sektörünün geliştirilmesinin gerekliliğine özellikle değindi (Fotoğraf: Ta Hai).

Demiryolu altyapı inşaat sektörü grubu, yaklaşık 28,7 milyon metre ray, yaklaşık 11.680 adet skor tahtası ve yaklaşık 46 milyon travers olmak üzere demiryolu malzemeleri tedarik etmeye ihtiyaç duyuyor.

Lokomotifler ve vagonlar için, 2030 yılına kadar 1.000 mm ray açıklığına sahip 15 lokomotif ve 1.435 mm ray açıklığına sahip 250 lokomotif olacak; 2045 yılına kadar bu sayılar sırasıyla 150 ve 2.000 olacaktır. Benzer şekilde, vagonlar için, 2030 yılına kadar 1.000 mm ray açıklığına sahip 26 lokomotif ve 1.435 mm ray açıklığına sahip 1.760 lokomotif olacak; 2045 yılına kadar bu sayılar sırasıyla 160 ve 10.144 olacaktır.

Bilgi ve sinyal sistemleri grubu (TTTH), mevcut demiryolları için TTTH ve elektrikli demiryolları için TTTH'yi içermektedir. Çekiş gücü sistemleri grubu, 18 yeni elektrikli demiryolu hattının inşasına yatırım yapmaktadır; ulusal demiryolları için güç kaynağı sistemi, 25 kV tek fazlı AC güç kaynağıdır.

Vietnam Makine İşletmeleri Birliği Başkanı Doçent Dr. Nguyen Chi Sang, demiryolu endüstrisinin gelişimi için bir yol haritası oluşturulması ve bunun tutarlı ve kararlı bir şekilde uygulanması gerektiğini söyledi (Fotoğraf: Ta Hai).

Teknolojiye hakim olma yönelimiyle ilgili olarak, Vietnam Makine Mühendisliği İşletmeleri Birliği Başkanı Doçent Dr. Nguyen Chi Sang, demiryolu ağının geliştirilmesiyle bağlantılı olarak ulusal demiryolu endüstrisinin geliştirilmesi için yeterince uzun vadeli bir vizyonla bir yol haritası oluşturulması ve bunun tutarlı ve kararlı bir şekilde uygulanması gerektiğini söyledi.

Aynı zamanda, demiryolu ürün ve hizmetlerinin yerelleştirilmesine temel oluşturacak şekilde, modülerleştirmeye olanak sağlayacak demiryolu tiplerine yönelik standartlar oluşturulmalı/seçilmelidir.

Demiryolu sektöründe yerelleştirilmesi gereken ürün ve hizmetlerin ve her aşamadaki yerelleştirme oranının erken aşamada belirlenmesi ve bu gereksinimlerin ihale sürecinin başında ön koşul olarak dahil edilmesi gerekmektedir.

Demiryolu sektörü için bazı önemli hizmet kalemleri ve ekipman üretimini üstlenecek bazı devlet/özel şirketleri görevlendirin. Bu kalemler için ihale sürecini belirleyecek bir mekanizma oluşturun.

Sayın Sang, "Vietnam, saatte 200 km'nin altında hızlara sahip demiryolu projelerinin (bölgeler arası ve metropol) inşasında kendi kendine yeterli olmalıdır. Bu projeler şunları içermelidir: tasarım danışmanlığı, proje yönetimi; altyapı inşaatı; lokomotif, vagon ve ekipman üretimi; bilgi sistemleri, sinyaller, tren kontrolü tasarımı, üretimi ve entegrasyonu; bakım ve onarım," diyerek, ihale belgelerinde ön koşul olarak, yabancı yüklenicilerin yerli tasarım ve üretim birimleriyle ortak girişimler kurmasının şart koşulması gerektiğini önerdi.

Özel teşvik mekanizmalarına ve politikalara ihtiyaç var.

Konferansta konuşan Viettel, Hoa Phat Grubu, Thaco, Trung Chinh Şirketi gibi inşaat, telekomünikasyon, çelik ve otomotiv sektörlerinin önde gelen işletmeleri, demiryolu sektörü pazarına katılmak için kaynaklarıyla hazır olduklarını teyit ettiler. Ancak bu işletmelerin tamamı, devletin vergi, tercihli krediler veya belirlenmiş yükleniciler konusunda özel elverişli mekanizmalara ve politikalara ihtiyacı olduğunu belirtti.

Çalıştaya katılan işletmelerin tamamı demiryolu geliştirme çalışmalarına katılmaya hazır olduklarını ifade etti (Fotoğraf: Ta Hai).

Hoa Phat Grubu Genel Müdürü Bay Nguyen Viet Thang, yüksek kaliteli ray üretimi konusunda tam güven duyduklarını teyit ederek, ray üretim projesine yatırım yaptıklarını ve ilk ray ürününün 2027 yılının sonuna kadar piyasaya sürülmesinin beklendiğini söyledi.

Sayın Thang, hükümetin işletmelere ürün çıktısını güvence altına alacak şekilde uygulama emri vermesini önerdi. Aynı zamanda, yetkili mercilerin demiryolları için ray tiplerine ilişkin standartlar ve yönetmelikler oluşturması, işletmelerin teknik departmanlarla derinlemesine işbirliği yaparak gereksinimleri karşılayan ve yüksek kaliteyi sağlayan ürünler üretmelerine olanak tanıması gerektiğini belirtti.

Lokomotif ve vagon üretimiyle ilgili olarak, Thaco Sanayi Anonim Şirketi Mühendislik - Teknoloji Kıdemli Direktörü Sayın Pham Truong Tung, Thaco'nun vagon üretiminde kesinlikle yer alabileceğini belirtti. Ancak, işletmelerin vergi ve arazi konusunda tercihli politikalardan yararlanması gerektiğini söyledi. Özellikle, demiryolu sanayi ürünlerinin üretiminde kullanılan ve yurt içinde üretilemeyen hammadde, malzeme ve bileşenlere uygulanan ithalat vergisinden muafiyet; yüksek teknoloji ürünü üretim projelerine göre yatırım teşviklerinin uygulanması...

Sayın Tung, "Uluslararası ortakların teknoloji transferi alanında iş birliği yapmalarını destekleyin ve yerli yatırım işletmeleri için insan kaynakları eğitimi ve geliştirme, teknoloji transferi, araştırma ve geliştirme konularında kredi ve maliyet politikaları oluşturun" önerisinde bulundu.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm