Vietnamlı işletmelerin demiryolu endüstrisinin "oyun alanına" hakim olmaları için çözümler tartışılıyor

İnşaat Bakanlığı , bugün (21 Mart) Vietnam Makine İşletmeleri Derneği ile işbirliği yaparak "Vietnam Demiryolu Endüstrisini Geliştirme Programına Sahip Vietnam İşletmeleri" konulu Çalıştayı düzenledi.

İşletmenin demiryolu endüstrisi pazarında konumlandırılması

Çalıştayda konuşan İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, 1986'dan bu yana karayolu, havacılık, denizyolu ve iç su yolları olmak üzere dört ulaştırma sektöründe Vietnam'ın bölgedeki bazı ülkelerle hemen hemen aynı seviyede bir ustalığa sahip olduğunu söyledi.

Bazı teknolojiler dünyadaki bazı ülkelerle aynı seviyededir. Tipik olarak, kablolu köprü inşa etme teknolojisi, tünel açma teknolojisi vb.

Demiryolları, yüksek sermaye gerektiren kendine özgü özellikleri nedeniyle gelişimi hala daha yavaştır; etkili olabilmesi için yatırımın uzun mesafelerde yapılması gerekir. Demiryolu taşımacılığı yalnızca 300 km veya daha uzun mesafelerde etkilidir.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, işletmelerin demiryolu endüstrisi pazarında "kendilerini konumlandırmaları" gerektiğini söyledi (Fotoğraf: Ta Hai).

Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki adıyla İnşaat Bakanlığı), 2022 yılında Politbüro'nun 27. Kararının uygulanmasına ilişkin 10 yıllık süreci özetleyerek Politbüro'ya 49. Kararı vermesini tavsiye etti ve 2025-2035 dönemini demir yolu geliştirme on yılı olarak belirledi.

İnşaat Bakanlığı yakın zamanda Politbüro'ya, Hükümete rapor verdi ve Ulusal Meclis'e şu konularda üç önemli Karar sundu: Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu inşaatı; Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolunun inşaatı; Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryollarının inşaatı ve geliştirilmesi.

İnşaat Bakanlığı, Politbüro'ya sunduğu projelerde demiryolu sektörünün gelişimi için oldukça iddialı hedefler belirledi: Vietnam, 2030 yılına kadar 160 km/s veya daha düşük hızlara sahip demiryolları ve şehir içi demiryollarının etüt, tasarım ve inşasında uzmanlaşmayı hedefliyor. Sinyal bilgisi konusunda ise, 2030 yılından itibaren yazılım üretimine, kontrol sistemi ekipmanlarının, elektrodinamik sistemlerin yönetimine ve lokomotif ve vagonların yurt içinde imalatına başlayacak.

Bakan Yardımcısı Huy'a göre, İspanya, Çin ve Güney Kore'nin (yüksek hızlı demiryolu teknolojisini kendi başlarına değil, teknoloji transferi yoluyla geliştiren ülkeler) deneyimlerinden ders çıkarmak, her şeye hakim olmanın gerekli olmadığını gösteriyor. Çin'in bile bazı detayları ithal etmesi gerekiyor.

Bakan Yardımcısı, buradan hareketle işletmelerin kapasitelerini, hangi ürünlerle pazara girmek istediklerini, ne gibi plan ve yönelimlere sahip olduklarını belirlemeleri ve buradan hareketle devlete yönelik mekanizma ve politikalara ilişkin somut önerilerde bulunmaları gerektiğini söyledi.

"Bu oyun alanını, Vietnamlı işletmelerin içeride egemen olmaları için çalışmak, katkıda bulunmak ve kâr elde etmek için kullanıyoruz. İşletmeler bunu başardığında kâr elde etmek zorundalar. Aksine, işletmeler aynı zamanda yabancı ürünlere kıyasla çok pahalı olmayan, rekabetçi fiyatlı ürünler de sunmalıdır," dedi Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy.

Teknoloji transferi ve geliştirme yol haritasını sıkı bir şekilde takip edin

Vietnam Demiryolları Kurumu Müdürü Tran Thien Canh, 2030 yılına kadar Vietnam demiryolları sektörünün 2050 vizyonuyla gelişim yönelimine ilişkin özel bilgiler vererek, demiryolları sektörü ürünlerine olan talebin 4 grupta yoğunlaştığını söyledi.

Vietnam Demiryolları İdaresi Müdürü Sayın Tran Thien Canh, özellikle demiryolu sektörünün geliştirilmesinin gerekliliği konusunda bilgi verdi (Fotoğraf: Ta Hai).

Demiryolu altyapı inşaat sanayi grubu, yaklaşık 28,7 milyon metre ray, yaklaşık 11.680 set skorboard ve yaklaşık 46 milyon traversten oluşan demiryolu malzemeleri tedarikine ihtiyaç duymaktadır.

Lokomotif ve vagonlar için, 2030 yılına kadar 1.000 mm hat açıklığına sahip 15 lokomotif ve 1.435 mm hat açıklığına sahip 250 lokomotif; 2045 yılına kadar bu sayılar sırasıyla 150 ve 2.000 olacaktır. Benzer şekilde, vagonlar için, 2030 yılına kadar 1.000 mm hat açıklığına sahip 26 lokomotif ve 1.435 mm hat açıklığına sahip 1.760 lokomotif; 2045 yılına kadar bu sayılar sırasıyla 160 ve 10.144 olacaktır.

Bilgi ve sinyal sistemleri (TTTH) grubu, mevcut demiryolları için TTTH ve elektrikli demiryolları için TTTH'yi kapsamaktadır. Çekiş güç sistemleri grubu, 18 yeni elektrikli demiryolu hattının inşasına yatırım yapmaktadır; ulusal demiryolları için güç besleme sistemi 25 kV tek fazlı bir AC güç kaynağıdır.

Vietnam Makine İşletmeleri Derneği Başkanı Doçent Dr. Nguyen Chi Sang, demiryolu endüstrisinin gelişimi için bir yol haritası oluşturulması ve bunun istikrarlı ve kararlı bir şekilde uygulanması gerektiğini söyledi (Fotoğraf: Ta Hai).

Vietnam Makine Mühendisliği İşletmeleri Derneği Başkanı Doçent Dr. Nguyen Chi Sang, teknolojiye hakim olma yönelimi konusunda, demiryolu ağının uzun vadeli bir vizyonla geliştirilmesi ve bunun istikrarlı ve kararlı bir şekilde uygulanmasıyla bağlantılı olarak ulusal demiryolu endüstrisinin gelişimi için bir yol haritası oluşturulması gerektiğini söyledi.

Aynı zamanda, demiryolu ürün ve hizmetlerinin yerelleştirilmesine temel teşkil edecek şekilde, modülerleştirilebilecek demiryolu tipleri için standartlar oluşturmak/seçmek.

Demiryolu sektöründe yerelleştirilmesi gereken ürün ve hizmetlerin erken belirlenmesi ve her aşamadaki yerelleşme oranının belirlenmesi, bu gereksinimlerin ihale başlangıcında ön koşul olarak belirtilmesi gerekmektedir.

Demiryolu sektörü için bazı önemli hizmet kalemleri ve ekipman imalatını üstlenmek ve sağlamak üzere bazı devlet/özel şirketlere görev verin. Tekliflerin belirlenmesi için bir mekanizma oluşturun.

"Vietnam, 200 km/s'nin altındaki hızlarda (bölge içi ve metro) demiryolu projeleri inşa etmede kendi kendine yetmelidir. Bu projelere tasarım danışmanlığı, proje yönetimi, altyapı inşaatı, lokomotif, vagon ve ekipman imalatı, bilgi sistemleri, sinyaller, tren kontrolü tasarımı, imalatı ve entegrasyonu, bakım ve onarım dahildir." diyen Bay Sang, ihale dokümanlarında yabancı yüklenicilerin, proje hizmetleri ve ürünlerinin yerelleşme oranını garanti altına almak için yerli tasarım ve imalat birimleriyle ortak girişimler kurmalarının ön koşul olarak belirtilmesi gerektiğini belirtti.

Belirli teşvik mekanizmalarına ve politikalarına ihtiyaç var

Konferansta konuşan Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company gibi inşaat, telekomünikasyon, çelik ve otomotiv sektörlerinin önde gelen kuruluşları, demiryolu endüstrisi pazarına katılmak için kaynaklara sahip olduklarını belirttiler. Ancak bu kuruluşların hepsi, devletin vergiler, imtiyazlı krediler veya belirlenmiş yükleniciler konusunda belirli avantajlı mekanizmalara ve politikalara sahip olması gerektiğini belirtti.

Çalıştaya katılan işletmelerin tamamı demir yolu gelişimine katılmaya hazır olduklarını dile getirdi (Fotoğraf: Ta Hai).

Hoa Phat Grubu Genel Müdürü Sayın Nguyen Viet Thang, Hoa Phat'ın yüksek kaliteli ray üretimi konusunda uzmanlaşabileceğine tamamen güvendiğini belirterek, bir ray üretim projesine yatırım yaptıklarını ve 2027 yılı sonuna kadar ilk ray ürününe sahip olmayı beklediklerini söyledi.

Bay Thang, Hükümetin işletmelere ürün çıktısını güvence altına almak için uygulama talimatı vermesini önerdi. Aynı zamanda, yetkili makamların demiryolları için ray tipleri konusunda standartlar ve düzenlemeler oluşturması ve işletmelerin teknik departmanlarla derinlemesine etkileşimde bulunarak gereksinimleri karşılayan ve yüksek kalite sağlayan ürünler üretmelerine olanak sağlaması gerekiyor.

Lokomotif ve vagon üretimiyle ilgili olarak, Thaco Endüstriyel Anonim Şirketi Mühendislik ve Teknoloji Kıdemli Müdürü Sayın Pham Truong Tung, Thaco'nun vagon üretimine kesinlikle katılabileceğini söyledi. Ancak, işletmelerin vergi ve arazi konusunda ayrıcalıklı politikalardan yararlanmaları gerekiyor. Özellikle, demiryolu endüstriyel ürünleri üretmek için yurt içinde üretilemeyen hammadde, malzeme ve bileşenlere ithalat vergisi muafiyeti; ileri teknoloji ürünü üretim projelerine göre yatırım teşviklerinin uygulanması...

Tung, "Uluslararası ortakların teknoloji transferinde işbirliği yapmalarını desteklemek ve yerli yatırım işletmelerine yönelik insan kaynakları eğitimi ve geliştirme, teknoloji transferi, araştırma ve geliştirme için kredi ve maliyet politikaları oluşturmak" önerisinde bulundu.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm