Vietnamlı işletmelerin demiryolu endüstrisinin "oyun alanına" hakim olmaları için çözümler tartışılıyor

Bugün (21 Mart), İnşaat Bakanlığı, Vietnam Makine Mühendisliği İşletmeleri Birliği ile işbirliği içinde "Vietnam İşletmeleri ve Vietnam Demiryolu Sanayinin Geliştirme Programı" başlıklı semineri düzenledi.

İşletmeyi demiryolu endüstrisi pazarında konumlandırmak.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, çalıştayda yaptığı konuşmada, 1986'dan günümüze kadar karayolu, havayolu, denizyolu ve iç su yolu taşımacılığı olmak üzere dört özel ulaşım alanında Vietnam'ın yetkinlik seviyesinin, bölgedeki bazı ülkelerin seviyesine temel olarak ulaştığını belirtti.

Bazı teknolojiler, dünyanın bazı ülkeleriyle kıyaslanabilecek bir seviyeye ulaşmıştır. Tipik örnekler arasında kablo gergili köprü inşa teknolojisi ve tünel inşa teknolojisi yer almaktadır.

Özellikle demiryolları, yüksek sermaye yatırımı gereksinimleri nedeniyle daha yavaş gelişmiştir; yatırımların etkili olabilmesi için uzun mesafeleri kapsaması gerekir. Demiryolu taşımacılığı yalnızca 300 km veya daha uzun mesafeler için verimlidir.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, işletmelerin demiryolu endüstrisi pazarında "kendilerini konumlandırmaları" gerektiğini öne sürdü (Fotoğraf: Ta Hai).

2022 yılında Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki İnşaat Bakanlığı), Politbüro'nun 27. Sonucunun uygulanmasının 10 yılını özetleyerek, 2025-2035 dönemini demiryolu geliştirme on yılı olarak belirleyen 49. Sonucu yayınlaması için Politbüro'ya tavsiyede bulundu.

Son zamanlarda İnşaat Bakanlığı, Politbüro ve Hükümete üç önemli karar tasarısı sunmuş ve bunları Ulusal Meclise iletmiştir: Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu inşaatı; Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaatı; ve Hanoi ile Ho Chi Minh şehrinde kentsel demiryollarının inşaatı ve geliştirilmesi.

İnşaat Bakanlığı, Politbüro'ya sunduğu raporlarda demiryolu sektörünün geliştirilmesi için oldukça iddialı hedefler belirlemiştir: 2030 yılına kadar Vietnam'ın saatte 160 km veya daha düşük hızdaki demiryollarının yanı sıra şehir içi demiryollarının da haritalama, tasarım ve inşaatında uzmanlaşmasını sağlamak. Sinyalizasyon ve iletişim konusunda ise 2030 yılından itibaren kontrol sistemleri, güç sistemleri için yazılım üretimine ve ekipman üretimine başlanması, ayrıca lokomotif ve vagonların yerli olarak üretilmesi hedeflenmektedir.

Bakan Yardımcısı Huy'a göre, İspanya, Çin ve Güney Kore'nin (hızlı tren teknolojisini kendileri geliştirmeyen ancak teknoloji transferine dayanan ülkeler) deneyimlerinden ders çıkarmak, her şeye hakim olmanın gerekli olmadığını gösteriyor. Hatta Çin bile hala bazı bileşenleri ithal etmek zorunda kalıyor.

Bakan Yardımcısı, buradan hareketle işletmelerin kendi kapasitelerini, pazara hangi ürünlerle girmek istediklerini, plan ve yönelimlerini belirlemeleri ve ardından devlete mekanizmalar ve politikalar konusunda somut önerilerde bulunmaları gerektiğini belirtti.

"Bu platformu, Vietnamlı işletmelerin kendi pazarlarında kontrolü ele geçirmeleri için çalışmak, katkıda bulunmak ve onları güçlendirmek amacıyla kullanıyoruz ve işletmeler bir şey yaptığında kar elde etmelidir. Tersine, işletmeler de yabancı ürünlere kıyasla çok pahalı olmayan, rekabetçi fiyatlarla ürün sunmalıdır," dedi Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy.

Teknoloji transferi ve geliştirme yol haritasına bağlı kalmak.

Vietnam Demiryolu Dairesi Başkanı Tran Thien Canh, 2050 vizyonuyla Vietnam demiryolu sektörünün 2030 yılına kadar olan gelişim yönelimine ilişkin somut bilgiler verirken, demiryolu sanayi ürünlerine olan talebin dört grupta yoğunlaştığını belirtti.

Vietnam Demiryolları Dairesi Müdürü Sayın Tran Thien Canh, demiryolu endüstrisinin gelişmesi için gerekenler hakkında ayrıntılı bilgi verdi (Fotoğraf: Ta Hai).

Demiryolu altyapı inşaat sektörü grubu, yaklaşık 28,7 milyon metre ray, yaklaşık 11.680 adet makas ve yaklaşık 46 milyon travers dahil olmak üzere demiryolu malzemeleri tedarik etmeye ihtiyaç duymaktadır.

Lokomotifler ve vagonlar konusunda, 2030 yılına kadar 1000 mm ray açıklığı için 15, 1435 mm ray açıklığı için ise 250 lokomotif gerekecek; 2045 yılına kadar bu sayılar sırasıyla 150 ve 2000 olacak. Benzer şekilde, vagonlar için 2030 yılına kadar 1000 mm ray açıklığı için 26, 1435 mm ray açıklığı için ise 1760 vagon gerekecek; 2045 yılına kadar bu sayılar sırasıyla 160 ve 10144 olacak.

Bilgi ve sinyalizasyon sistemi (BS) grubu, mevcut demiryolları için BS'yi ve elektrikli demiryolları için BS'yi içerir. Çekiş gücü sistemi grubu, 18 yeni elektrikli demiryolu hattının inşasını kapsar; ulusal demiryolu güç kaynağı 25 kV tek fazlı alternatif akımdır.

Vietnam Makine Mühendisliği İşletmeleri Birliği Başkanı Doçent Dr. Nguyen Chi Sang, demiryolu sektörünün gelişimi için bir yol haritasının tutarlı ve kararlı bir şekilde geliştirilip uygulanması gerektiğine inanıyor (Fotoğraf: Ta Hai).

Teknolojiye hakim olma yönelimi konusunda, Vietnam Makine Mühendisliği İşletmeleri Birliği Başkanı Doçent Dr. Nguyen Chi Sang, yeterince uzun vadeli bir vizyonla demiryolu ağının geliştirilmesine bağlı ulusal bir demiryolu endüstrisi geliştirme yol haritasının oluşturulmasının ve bunun tutarlı ve kararlı bir şekilde uygulanmasının gerekli olduğuna inanmaktadır.

Aynı zamanda, demiryolu ürün ve hizmetlerinin yerelleştirilmesine temel oluşturacak şekilde, farklı demiryolu türleri için modülerleştirmeyi mümkün kılacak standartlar geliştirilmeli/seçilmelidir.

Demiryolu sektöründe yerelleştirilmesi gereken ürün ve hizmetlerin ve her aşama için yerelleştirme oranının erken aşamada belirlenmesi gerekmektedir; böylece bu gereksinimler ihale sürecine ön koşul olarak dahil edilebilir.

Demiryolu endüstrisi için belirli hizmet kalemlerini sağlamak ve temel ekipmanları üretmek üzere bir dizi devlet/özel şirketi görevlendirin. Bu kalemler için sözleşme verme mekanizması oluşturun.

Sayın Sang, "Vietnam, saatte 200 km'nin altında hızlara sahip demiryolu projelerinin (bölgeler arası ve metropol) inşasında kendi kendine yeterli olmalıdır. Bu, tasarım danışmanlığı, proje yönetimi; altyapı inşaatı; lokomotif, vagon ve ekipman üretimi; bilgi, sinyalizasyon ve tren kontrol sistemlerinin tasarımı, üretimi ve entegrasyonu; ve bakım ve onarımı içermelidir" dedi ve ihale belgelerinde ön koşul olarak, yabancı yüklenicilerin yerli tasarım ve üretim birimleriyle ortak girişimler kurmasının şart koşulmasını önerdi.

Özel mekanizmalara ve tercihli politikalara ihtiyaç vardır.

Konferansta konuşan Viettel, Hoa Phat Group, Thaco ve Trung Chinh Company gibi inşaat, telekomünikasyon, çelik ve otomotiv sektörlerinin önde gelen işletmeleri, demiryolu sektörü pazarına katılmaya hazır olduklarını teyit ettiler. Bununla birlikte, bu işletmelerin tamamı, devletin vergi, tercihli kredi koşulları veya ihale usulü gibi konularda özel elverişli mekanizmalara ve politikalara ihtiyaç duyduğunu savundu.

Çalıştaya katılan işletmelerin tamamı demiryolu sisteminin geliştirilmesine katılmaya istekli olduklarını ifade etti (Fotoğraf: Ta Hai).

Hoa Phat Grubu Genel Müdürü Bay Nguyen Viet Thang, Hoa Phat'ın yüksek kaliteli ray üretimi konusunda tam güven duyduğunu belirterek, şirketin bir ray üretim projesine yatırım yaptığını ve ilk ray ürünlerinin 2027 yılının sonuna kadar piyasaya sürülmesini beklediğini söyledi.

Sayın Thang, hükümetin ürün çıktısını güvence altına almak için işletmelere bu işi yaptırmasını önerdi. Aynı zamanda, yetkili mercilerin farklı demiryolu sistemleri için çeşitli ray tiplerine yönelik standart ve yönetmelikleri hızla oluşturması, işletmelerin teknik departmanlarla derinlemesine işbirliği yaparak gereksinimleri karşılayan ve yüksek kaliteyi sağlayan ürünler üretmesine olanak tanıması gerektiğini belirtti.

Lokomotif ve vagon üretimiyle ilgili olarak, Thaco Sanayi Şirketi Mühendislik ve Teknoloji Kıdemli Direktörü Sayın Pham Truong Tung, Thaco'nun vagon üretimine katılmaya tamamen yetenekli olduğunu belirtti. Ancak şirket, vergi ve arazi konusunda tercihli politikalardan yararlanmaya ihtiyaç duyuyor. Özellikle, demiryolu sanayi ürünlerinin üretimi için yurt içinde üretilmeyen hammadde, malzeme ve bileşenlere uygulanan ithalat vergilerinden muaf tutulmalı ve yüksek teknoloji ürünleri üreten projeler için yatırım teşvikleri almalıdır…

Sayın Tung, "Teknoloji transferi iş birliği için uluslararası ortaklarla bağlantıları desteklememiz gerekiyor ve aynı zamanda yerli işletmelerin kredi ve insan kaynaklarının eğitimi ve geliştirilmesi, teknoloji transferi, araştırma ve geliştirme maliyetleri açısından yatırım yapmalarına yönelik politikalar oluşturmalıyız" önerisinde bulundu.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm