Demiryolları ve havacılık arasındaki zıt tablo

Demiryolları aşağıdan yukarıya doğru güçlü bir şekilde büyüyor

Hanoi Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi (VTĐS) tarafından yakın zamanda açıklanan 2023 yılı üçüncü çeyrek mali raporu, üçüncü çeyrekte vergi sonrası kârın geçen yılın aynı dönemine göre 3 kattan fazla artarak 54 milyar VND'yi aştığını açıklayarak herkesi şaşırttı. Bu aynı zamanda şirket tarihindeki rekor çeyrek kârıdır. Hanoi Demiryolu Taşımacılığı, 2023 yılının ilk 9 ayında 1.895 milyar VND'den fazla net gelir ve 98 milyar VND'den fazla vergi sonrası kâr elde etti; bu rakamlar aynı dönemde sırasıyla %9 ve %178 artış gösterdi. Hanoi Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi, 2023 yılında 2.517 milyar VND net gelir hedefi ve 500 milyon VND vergi sonrası kâr beklentisi koydu. Ancak, sadece 9 ay sonra bu işletme gelir planının %75'ini elde etti ve yıllık kâr hedefini fazlasıyla aştı.

Demiryolu sektörü güçlü bir dönüşüm geçiriyor.

Benzer şekilde, Saigon Railways Corporation'ın 2023 üçüncü çeyrek mali raporu da "göz kamaştırıcı güzellikte". Üçüncü çeyrekte vergi sonrası kârı 43 milyar VND olarak gerçekleşti. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %130'luk bir artış ve tarihin en yüksek çeyrek kârı anlamına geliyor. Saigon Railways, 2023'ün ilk 9 ayında yaklaşık 1.400 milyar VND net gelir ve aynı döneme göre sırasıyla %11 ve %110 artışla 81 milyar VND vergi sonrası kâr elde etti. Şirket bu sonuçla gelir planının %77'sini gerçekleştirmiş ve 2023 yılı için belirlenen 600 milyon VND'lik hedefin 130 katından fazla kâr elde etmiş oldu. Saigon Railways'in lideri, 2023 yılının ilk 9 ayında, özellikle Ay Yeni Yılı ve 2023 yazında, yerli ve yabancı turistlerin seyahat talebinin arttığını söyledi. Bu nedenle şirketin ilk 9 aydaki yolcu ve kargo taşımacılığı geliri, geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde büyüdü.

Vietnam Demiryolları Şirketi ( VNR ) Yönetim Kurulu Başkanı Dang Sy Manh, son 5 yılın VNR'nin kuruluş ve gelişim tarihinde çok özel bir dönem olduğunu söyledi. Eski ve güncelliğini yitirmiş altyapı sistemleri, tek hatlar, çok sayıda kesik bağlantı rotası, sınırlı gümrükleme kapasitesi ve senkronize olmayan araç sistemleri gibi "geleneksel" zorlukların yanı sıra, küresel siyasi istikrarsızlık enflasyona ve yüksek yakıt fiyatlarına yol açarak diğer ulaşım araçlarına kıyasla rekabetçi ücretlerin korunmasını etkiledi. Özellikle 2020, 2021 ve 2022 yıllarını kapsayan 3 yılda VNR, Covid-19 pandemisinden ağır bir şekilde etkilenmesi nedeniyle üretim ve gelir hedeflerine ulaşamadı. Pandemi sonrasında destek politikaları, teşvikler ve üretim ile iş faaliyetlerinin yeniden açılmasıyla bir "dönüşüm" ihtiyacını tespit eden VNR, fırsatı hızla değerlendirerek demiryoluyla yük ve yolcu taşımacılığını yeniden canlandırmak için birçok önemli çözümü aktif olarak uygulamaya koydu.

Özellikle yük taşımacılığında, ekspres yük trenleri, özel yük trenleri ve Çin'e giden, Çin'den Belçika, Rusya, Orta Asya ve Avrupa ülkelerine transit geçen konteyner trenleri ile uluslararası demiryollarını proaktif ve etkili bir şekilde kullandık. Taşımacılık işletmeleri, soğutmalı konteyner trenleri, Çin'e giden ve Çin'den Avrupa'daki üçüncü ülkelere, Rusya, Moğolistan, Orta Asya'ya transit geçen özel konteyner trenleri gibi pazara yeni ürünler sundular. Bu nedenle, son yıllarda uluslararası demiryolu yük taşımacılığı yılda ortalama %6 oranında arttı.

Yolcu taşımacılığı konusunda, araç ve hizmet kalitesini iyileştirmenin yanı sıra, VNR esnek bir ücret politikası uygulamış ve Hanoi - Hai Phong yemek turu ve Da Nang - Quy Nhon (The Vietage) gibi demiryoluyla deneyimsel turizm ürünleri sunmuştur. Bu ürünler müşteriler tarafından büyük beğeni toplamıştır. VNR ayrıca altyapı, sinyal bilgileri ve ulaşım hizmeti veren istasyonların iyileştirilmesine, dijital dönüşümün teşvik edilmesine, bilet satış sisteminin iyileştirilmesine ve altyapının dijitalleştirilmesine de yatırım yapmıştır.

"VNR, önümüzdeki dönemde uluslararası intermodal taşımacılık faaliyetlerini teşvik etmenin, trenlerin konumunu yeniden kazanma yolculuğunda sağlam bir adım olduğuna inanıyor. Aynı zamanda, yolcu taşımacılığındaki darboğazları çözmeye odaklanarak; Kuzey-Güney demiryolunun güzel imajını güçlendirerek sempati yaratmaya ve aynı zamanda insanları, yolcuları, özellikle de turistleri demiryoluna kademeli olarak geri döndürmek için yurt içi karşılama ve bırakma hizmetleri düzenlemeye devam edeceğiz." diye belirtti Bay Dang Sy Manh.

Havayolları hala masrafları karşılamakta zorlanıyor

Demiryolu sektörü yavaş yavaş "hız duygusunu" yeniden kazanırken, havacılık sektörü tarihi zorluklarından henüz bir çıkış yolu bulamadı. İşletmeler bünyesindeki Devlet Sermaye Yönetim Komitesi, ulusal havayolu şirketi Vietnam Airlines'ın bu yıl 4.500 milyar VND'den fazla vergi öncesi zararla üst üste dördüncü yıl zarar edebileceğini tahmin etti. Bamboo Airways ve Vietravel Airlines yönetim kurulları da yılın ilk yarısında zarar etmeye devam ettiklerini açıkladı. Sadece Vietjet Air, ikinci çeyreğin sonunda geçen yılın aynı dönemine göre %5,5 düşüşle 135 milyar VND kâr bildirdi; ancak bu düşüş büyük ölçüde yan hizmetler, mülkiyet devri ve uçak ticareti sektörlerindeki güçlü büyümeden kaynaklandı.

Vietnam havacılık sektörü henüz zor durumdan kurtulamadı.

Vietravel Airlines yöneticisinin açıklamasına göre, Vietnam'ın havacılık altyapısı hâlâ gelişme sürecinde ve bu nedenle aşırı yük durumu sektörün toparlanması ve gelişmesi üzerinde baskı oluşturuyor. Tatiller, Ay Yeni Yılı gibi yoğun dönemlerde talep artıyor ancak altyapı tıkanıyor ve bu da havayollarının yolcu almasına rağmen tam kapasite hizmet verememesine neden oluyor. Pandeminin üzerinden 2 yıl geçmesine rağmen iş faaliyetlerinin donması, gelir kaynağı olmamasına rağmen hala cihazların bakımı için maliyetler oluşması da cabası. Şu anda durum toparlanmış olsa da havayolu, son zamanlarda oluşan yüksek faiz oranlarıyla daha önce üstlenilen borçları ödeme baskısı altında. Ayrıca, en önemli faktör havayollarının satılan uçak biletlerinin maliyetleri karşılamaya yetmemesi.

"Diğer sektörlerden farklı olarak, yakıt maliyetlerine ek olarak, teknik, uçuş operasyon hizmetleri; uçak kalkış ve inişleri; uçak park ücretleri; havalimanlarındaki check-in kontuar kiraları, tesis, depolar vb. gibi diğer değişken maliyetler yaklaşık %65-80'lik bir paya sahiptir. Sabit maliyet kısmı ise %20-35'lik bir paya sahiptir ve havayoluna göre değişiklik gösterir. Bu nedenle, maliyetleri optimize etmek için maliyetlerden tasarruf etme veya verimliliği artırma becerisi çok fazla değişemez. Müşteriler uçak biletlerinin çok yüksek olduğundan şikayet ediyor, ancak gerçekte havayolları maliyetin altında satış yapıyor," dedi.

Vietnam Havayolları temsilcisi, 2023 yılında ortalama yakıt fiyatının, 2015 yılına (mevcut fiyat çerçevesi uygulandığında) kıyasla %58,6 artarak 2015'teki ortalama 67,37 ABD doları/varil seviyesinden 2023'te 106,86 ABD doları/varil seviyesine çıktığını ve bunun Vietnam Havayolları'nın maliyetlerini 8.000 milyar VND'nin üzerinde artırdığını belirtti. Ayrıca, hava taşımacılığı maliyetlerinin %70'inden fazlası döviz cinsinden gerçekleşirken, Vietnam'da bilet satış geliri VND cinsindendir. ABD doları ve VND arasındaki döviz kuru dalgalanmaları, havayollarının iş performansını doğrudan etkilemektedir. Vietnam Havayolları'ndan bir yetkili, "Jet yakıtının varil fiyatı sadece 1 ABD doları/varil artar veya azalırsa, bu yılın yakıt maliyetleri yaklaşık 224 milyar VND artabilir veya azalabilir. Ayrıca, 2023 yılı sonunda ABD doları/VND kuru beklenen muhasebe planına göre 100 VND artarsa, uzun vadeli ABD doları kredilerinin yeniden değerlenmesi nedeniyle Vietnam Havayolları'nın kârı yaklaşık 74 milyar VND azalacaktır" dedi.

Öznel olarak, havayollarının yönetim ve insan kaynaklarını optimize edip etmediklerini gözden geçirmeleri gerekir. Ayrıca, yönetim ajansı da sorumludur çünkü geçmişte havacılık sektörü, işletmelerin baskın konumda olduğu bir tekel olarak kabul ediliyordu ve bu nedenle fiyat tavanları uygulanmak zorundaydı. Dolayısıyla, mevcut durumda havacılık sektörünün sorunlarının tatmin edici ve hızlı bir şekilde ele alınıp alınmadığının gözden geçirilmesi gerekmektedir. Demiryollarının geliştirilmesi ve ulaştırma rekabetinin artırılması gereklidir. Ancak havacılık, turizm sektörünün gelişimine doğrudan eşlik eden önemli bir alandır. Turizm öncü olmaya kararlıysa, ihmal edilemez ve havacılık şu anki gibi zorluklarla karşılaşmaya devam edebilir.

Ekonomist, Doçent, Dr. Ngo Tri Long

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm