Vietnam Demiryolu İdaresi, Hai Van Geçidi bölgesindeki demiryolu tünelinin yenilenmesi ve Da Nang istasyonunun yerinin değiştirilmesi için 19.000 milyar VND yatırım yapmayı önerdi. Bu yatırım, taşıma kapasitesini artırmayı ve ulaşımı kolaylaştırmayı amaçlıyor.
Trenler, dağ geçidinden geçmek için sürekli olarak "boş zaman" beklemek zorunda kalıyor. Uluslararası seyahat sitelerinin birçoğu tarafından Vietnam'ın en güzel demiryolu olarak kabul edilen Hai Van Geçidi'nden trenle geçen bir yolculuğu yeni deneyimleyen Bayan Mai Trang (Cau Dien, Hanoi) şunları paylaştı: "Buradaki tren yolculuğu çok güzeldi. Tek olumsuz yanı, geçide çıkmak için çok uzun süre beklemek zorunda kalmamızdı." 
Hanoi Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi İşletme Departmanı Başkan Yardımcısı Sayın Huynh The Son, şunları söyledi: "Hai Van Geçidi, Kuzey-Güney hattındaki en yoğun trafik noktası olup, ulaşım operasyonlarını önemli ölçüde etkilemektedir." "Hue ve Da Nang arasındaki Orta Vietnam tarihi yerlerini birbirine bağlayan tren seferlerini nasıl düzenleyeceğimizi çözmekte zorlanıyoruz. Tren çok sayıda yolcu çekiyor. Ancak Hai Van Geçidi'ndeki kapasite sınırına ulaşmış durumda," diyen Bay Son, trenin geçitten geçiş hızının yavaş olduğunu, saatte sadece yaklaşık 30 km olduğunu ve geçitten geçebilecek tren çifti sayısının sınırlı olduğunu sözlerine ekledi. Geçitten geçerken trenin uzunluğu da bir darboğaz oluşturuyor. Hattın tamamının kapasitesi trenlerin 15-16 yolcu vagonu çekmesine izin verirken, Hai Van Güney istasyonunda ray uzunluğu trenlerin en fazla 14 vagon çekmesine izin veriyor. Bu da yolcu talebi artsa bile daha fazla vagon eklemenin mümkün olmadığı anlamına geliyor. "Geçtiğimiz yaz aylarında, kuzey illerinden Da Nang'a gelen turist talebi çok yüksekti. Daha fazla tren seferi düzenlemek istedik ancak Hai Van Geçidi'nden geçiş için yer ayıramadık. Hue'ye giden kuzeyli trenler ve Da Nang'a giden güneyli trenler geçidi geçmek için birbirlerini beklemek zorunda kaldılar. Bu nedenle yolculuk süresi 3-4 saat uzadı," dedi Bay Son. Kuzey-Güney güzergahında bir darboğaz. Giao Thong Gazetesi muhabiriyle konuşan Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Tran Anh Tuan, Hai Van Geçidi'nde 6 tünel bulunduğunu söyledi. Tüneller geçitte yer aldığı için, bir olay meydana gelirse, olaya hızlı bir şekilde müdahale edecek karayolu araçları olmayacak. 
Vietnam Demiryolu İdaresi'nden bir temsilcinin açıklamasına göre, Hai Van Geçidi bölgesi 25 km'den uzun, engebeli araziye ve yüksek dağlara sahip. Geçitteki altı tünelden üçü, Fransız hükümeti tarafından finanse edilen bir proje kapsamında 2006 yılında onarıldı. Ancak o dönemdeki onarımlar esas olarak eski, yıpranmış tünel kaplamasının değiştirilmesini ve tünel boyutlarının genişletilmesini içeriyordu. Kalan üç tünel onarılmadı ve birçok potansiyel güvenlik riski oluşturuyor. Bu tüneller ayrıca Kuzey-Güney demiryolu hattında güçlendirme ve iyileştirme gerektiren tüneller listesine de dahil edildi. Muhabirlerin öğrendiğine göre, Vietnam Demiryolu İdaresi yakın zamanda Hai Van Geçidi bölgesindeki demiryolunu yenilemek ve Da Nang istasyonunu yeniden konumlandırmak için toplam tahmini 19.000 milyar VND'lik bir yatırım projesi önerdi; bu proje 2026-2031 dönemi orta vadeli kamu yatırım planı kapsamında finanse edilecek. Buna göre, yeni bir Hai Van tüneli inşa edilecek ve Da Nang bölgesindeki tüm demiryolu hattı plan gereği şehir merkezinin dışına taşınacak. Vietnam Demiryolları Dairesi Müdürü Sayın Tran Thien Canh'a göre, Hai Van Geçidi üzerinden yeni bir demiryolu tüneli inşa edilmesi ve demiryolu hattının iyileştirilmesi üzerine araştırmalar 2000'li yıllardan beri devam etmektedir. Aslında bu, Kuzey-Güney hattındaki dört altyapı darboğazından biridir ve taşıma kapasitesini artırmak ve ulaşımı kolaylaştırmak için iyileştirilmesi gerekmektedir. Ulaştırma Bakanlığı, Demiryolu Proje Yönetim Kurulu'nu Hai Van Geçidi demiryolu iyileştirme projesi için ön fizibilite çalışması yapmak ve 2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planında yatırım hazırlık çalışmalarını yürütmekle görevlendirmiştir. Bu çalışma, mevcut demiryolu ile yüksek hızlı demiryolunun ortak mı yoksa ayrı bir güzergah mı kullanacağı konusunda netlik sağlamak amacıyla yüksek hızlı demiryolu projesiyle senkronizasyon beklenmesi için geçici olarak askıya alınmıştır. Dağdan geçecek yeni uzun tünelin inşasıyla ilgili olarak Sayın Canh, yüksek hızlı demiryolunun güzergahının artık belirlendiğini, batıya doğru, otoyola paralel olarak ilerleyeceğini ve mevcut demiryolu hattıyla konum olarak örtüşmeyeceğini veya tünelleri paylaşmayacağını belirtmiştir. 
Bu nedenle, Vietnam Demiryolu İdaresi, Kuzey-Güney koridorunda Ulaştırma Bakanlığı'nın mevcut demiryolu hattının işletilmesine devam etme ve aynı zamanda yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapma ve işletme kararı alması nedeniyle, geçitten geçen demiryolu yenileme projesine yönelik daha fazla araştırma ve yatırım yapılmasını, yeni bir tünelin inşasını da içerecek şekilde önermektedir. İlk araştırmalar, yeni tünelin mevcut Hai Van karayolu tünelinin yakınında yer alacağını göstermektedir. Bu, mevcut durumda olduğu gibi demiryolunun geçidin ortasından birden fazla tünelle geçmesi yerine, geçidin eteğinde, dağın kuzey kıyısından güney kıyısına kadar uzanan, yaklaşık 6 km uzunluğunda tek bir tünelin yeterli olacağı anlamına gelir. Tünel, aşırı maliyet nedeniyle çift hatlı değil, tek hatlı olacaktır. Tren işletimi sırasında riskleri azaltmak için bir acil çıkış tüneli de eklenecektir. "Tünelin yenilenmesi ve geçitten geçen demiryolu hattının iyileştirilmesiyle birlikte, Da Nang istasyonu şehir merkezinden Kim Lien istasyon bölgesine taşınacak. Oradan trenler, şu anda olduğu gibi şehre doğru ayrılmak zorunda kalmadan doğrudan hat üzerinde ilerleyebilecek. Kim Lien istasyon bölgesinde, Lien Chieu limanına giden bir demiryolu kolu ve batıya doğru yüksek hızlı demiryolu ile bağlantı kuracak bir demiryolu kolu olacak," dedi Bay Canh. Hai Van Geçidi'nden geçecek yeni bir demiryolu tünelinin inşasını destekleyen Bay Tran Anh Tuan ise şunları söyledi: "Yeni bir Hai Van demiryolu tüneli inşa edilirse, hem yolcu hem de yük trenleri hızlarını artırabilir ve seyahat sürelerini kısaltabilir."
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmYolcu trenleri, karmaşık bir arazi yapısına sahip Hai Van Geçidi'nden geçiyor.
Bu yeni tünel projesi hayata geçirilirse, Hai Van Geçidi bölgesinden geçen trenlerin kapasitesi günde 25 çift trene çıkacak. Tren sayısındaki artış önemli olmasa da, seyahat süresi sorununu çözecektir. Şu anda geçitten tren yolculuğu bir saatten fazla sürüyor; tünelden sonra ise sadece birkaç on dakika sürecek. Hue ve Da Nang arasında seyahat eden trenler, mevcut 2,5-3 saate kıyasla sadece bir saatten biraz fazla sürecek.
Vietnam Demiryolları Dairesi Müdürü Sayın Tran Thien Canh
Hai Van Geçidi'nden geçen konteyner treni.
Vietnam Demiryolları Şirketi, tren güvenliğini sağlamak amacıyla Hai Van Geçidi üzerindeki 14 numaralı tüneli onarıyor ve güçlendiriyor. Fotoğraf: Vinh Nhan.
Yorum (0)