Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu, arazi edinme sorunları nedeniyle planlanan takvimin gerisinde kalma riskiyle karşı karşıya.

İki aydan fazla süren inşaat çalışmalarının ardından, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesi, Başbakanın 2026 yılı sonuna kadar temel olarak tamamlanmasını istediği acil bir proje olmasına rağmen, eş zamanlı uygulama için "temiz" bir alanın bulunmaması nedeniyle planlanan sürenin gerisinde kalma riskiyle karşı karşıya.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesi Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai Eyaleti'nden geçmektedir. Ancak, Ho Chi Minh Şehri'nden geçen bölümde henüz birçok ev yıkılmamıştır, bu nedenle yatırımcı bu arazilere inşaat yapamaz.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesi, Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai eyaletinden geçen yaklaşık 22 km uzunluğunda bir projedir ve Vietnam Otoyol Şirketi (VEC) tarafından XL1 ve XL2 olmak üzere iki paket halinde toplam 15.000 milyar VND'den fazla yatırımla gerçekleştirilecektir.

Proje 19 Ağustos 2025'te başladı ve özellikle Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın işletmesinin 1. aşamasına geçmesiyle birlikte artan trafik talebini karşılamak amacıyla Aralık 2026'da temel olarak tamamlanması bekleniyor.

İşçiler, planlanan zamanda teslimatı gerçekleştirmek için nehir üzerinde inşaat çalışmalarına devam ediyor ve zemin kat inşaatına başlanmasını bekliyorlar.

Ancak muhabirin kayıtlarına göre, 2 aydan fazla süren inşaatın ardından her iki paket de planlanan sürenin gerisinde kalmış durumda. Şu anda XL1 paketi yaklaşık %80'e ulaşırken, XL2 paketi sadece %40'a yakın bir oranda tamamlanmış durumda. Şantiyede inşaat faaliyetleri ağırlıklı olarak Long Thanh köprüsü bölgesinde yoğunlaşırken, Km4+00 ile Km25+920 arasındaki birçok bölüm, eş zamanlı inşaat için "temiz" bir alanın bulunmaması nedeniyle düzensiz bir şekilde ve durma noktasına gelmiş durumda.

XL1 paketine göre, yüklenici yaklaşık 650 personel ve 120 adet makine seferber etti. Ancak, makinelerin çoğu şantiyede toplanmak zorunda kaldı ve teslim edilen şantiye sadece 1. aşamada tamamlanmış ve 5-6 metre genişliğinde olduğu için monte edilemedi. 8-10 şeritli tasarım ölçeğine ulaşmak için, inşaat koridorunun 17-20 metre genişliğinde olması gerekiyordu. Alan darlığı, kazık delme, temel inşaatı ve yaklaşım köprülerinin ilerlemesini önemli ölçüde yavaşlattı.

M1 iskelesinden T20 iskelesine kadar birçok noktada hala arazi bulunmamaktadır. T130 ile T142 iskeleleri arasında erişim yolu olmadığı için yüklenici yaklaşık 2 aydır projeye ekipman getirmiş olmasına rağmen hala çalıştıramamaktadır. 7,25 metrelik viyadük bölümünde, arazinin temizlenmemiş olması nedeniyle her iskelede sadece 2/4 kazık inşa edilebilmektedir. 11 metrelik genişletme bölümünde (10 şeride ulaşmak için), arazinin sadece yaklaşık %70'i teslim alındığı için köprü iskelelerinde sadece 3/5 kazık inşa edilebilmektedir.

Ho Chi Minh şehrinden geçen karayolu kesiminde henüz yıkılmamış evler bulunuyor.

Dong Nai eyaletindeki XL2 paketinde 230'dan fazla personel ve yaklaşık 100 ekipman seferber edildi. Yüklenici, temizlik, şantiye alanının düzenlenmesi, servis yollarının yapımı, test kazıklarının ve sondaj kazıklarının açılması gibi çalışmaları organize ediyor. Ancak, elektrik hatlarının ve köprü yapılarının yer değiştirme kalemlerine ilişkin eksiksiz inşaat çizimlerinin bulunmaması nedeniyle inşaat çalışmaları hala birçok engelle karşılaşıyor. Bu nedenle, yüklenici eş zamanlı olarak yeterli teknik altyapıya sahip değil.

Proje, hem tasarım hem de inşaat aşamalarını kapsayan acil durum projesi şeklinde uygulanmaktadır. Tasarım iki aşamaya ayrılmıştır: temel tasarım ve inşaat çizimi tasarımı. İnşaat çizimi tasarımı VEC başkanlığında yürütülmektedir. Ancak, inşaat çizimi tasarımının değerlendirilmesi ve onaylanması şu anda yavaş ilerlemekte ve şantiyedeki yüklenicinin gerektirdiği ilerlemeyi karşılamamaktadır.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesinin yüklenicisinin temsilcisi, birimin inşaat sahasına çok fazla insan kaynağı ve ekipman ayırdığını ancak uygulama için eksiksiz bir saha ve tasarım dokümanına sahip olmadığını söyledi. Bu durum devam ederse, tüm projenin ilerlemesi etkilenmeye devam edecek; ayrıca birim her gün inşaat sahasındaki makinelerin bakım ve onarımına ve işçilerin aylık maaşlarına büyük miktarda para harcamak zorunda kalacak.

Şantiye alanında, inşaat faaliyetleri ağırlıklı olarak Long Thanh köprüsü bölgesinde yoğunlaşmış durumda; Km4+00 ile Km25+920 arasındaki birçok bölüm ise, şantiye alanının senkronize olmaması nedeniyle düzensiz ve yavaş bir tempoda inşa ediliyor.

Söz konusu proje ile ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Trafik İşleri Bakım ve İşletme Yönetimi Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Kien Giang , Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesinin iki bölümden oluştuğunu, bir bölümünün Ho Chi Minh Şehri, diğer bölümünün ise Dong Nai eyaleti yönetiminde olduğunu belirtti.

Ho Chi Minh Şehrinde, Vo Chi Cong bağlantı yolunun inşaatına Kasım ayı başlarında başlanacak. Bu bölgede herhangi bir izin sorunu yaşanmıyor çünkü 1. aşamada tazminat ve arazi temizleme çalışmaları tamamlandı ve şantiye hazır durumda. Ancak, VEC tarafından yatırım yapılan Vo Chi Cong bağlantı yolunun başlangıcından Dong Nai'ye kadar olan karayolu bölümünde tüm makine ve insan kaynakları mevcut ve yüklenicilerin inşaata başlayabilmesi için şantiye erken temizleniyor.

Ho Chi Minh Şehri – Long Thanh Otoyolu, ülkenin en büyük ekonomik merkezini Güneydoğu bölgesi ve Long Thanh havaalanına bağlayan hayati bir trafik güzergahıdır.

Trafik uzmanlarına göre, Ho Chi Minh Şehri – Long Thanh Otoyolu genişletme projesi, ülkenin en büyük ekonomik merkezini Güneydoğu bölgesi ve Long Thanh havaalanına bağlayan hayati bir trafik güzergahıdır. İlerlemenin gecikmesi, yalnızca trafik sıkışıklığının artmaya devam etmesine değil, aynı zamanda bölgesel altyapı geliştirme stratejisini de etkileyecektir.

Uzmanlar, projeyi tekrar rayına oturtmak için Dong Nai'deki arazi temizleme ve telafi çalışmalarının hızlandırılmasının, VEC'nin inşaat çizimlerini acilen tamamlayıp teslim etmesinin ve yeterli arazi olduğunda yüklenicilerin ilerlemeyi telafi etmek için fazla mesai yapmasının gerekli olduğuna inanıyor. Özellikle, projenin "bekleme" aşamasından "yapma" aşamasına geçmesi için en önemli çözüm hala temiz bir arazi olmasıdır.

Kaynak: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm