2019 Chevrolet Corvette ZR1, Teksas'taki Big Bend Açık Yol Yarışı'nda (BBORR) 118 mil (yaklaşık 190 km) mesafede 173.004 mph (278.5 km/h, eşdeğeri) ile yeni bir ortalama hız rekoru kırdı. Bu sonuç, en yüksek hız hedefi için yapılan kapsamlı modifikasyonlarla elde edildi, ancak bunun bedeli, egzoz sisteminin uzun süre tam yükte çalışmasından kaynaklanan ısı nedeniyle arka panelin erimesi oldu.
Hikayenin merkezinde, BBORR'un en yüksek hız sınıfına ağır modifiye edilmiş bir ZR1 ile katılan John Anhalt ve Kelli Hughes ikilisi yer alıyor. Bu ikili, düzlükte göstergede 213 mph (342,8 km/h) hıza ulaşırken, son iki 45 derecelik virajda da yaklaşık 190 mph (305,8 km/h) hızı korumayı başardı.
BBORR bağlamı ve sürekli faiz baskısı
BBORR, Fort Stockton ve Sanderson arasında, 285 numaralı karayolunda yapılan, toplam 118 mil (190 km) uzunluğunda, 59 mil (95 km) uzunluğunda, iki yönlü bir yol yarışıdır; sonuçlar iki yarışın ortalaması alınarak belirlenir. Dikkat çekici olan, bunun sadece düz bir hat üzerinde yapılan bir hız testi olmamasıdır: her iki yönde de 60 viraj bulunmaktadır, bu nedenle çok yüksek hız stabilitesi, güç aktarma organlarının dayanıklılığı ve aerodinamik verimlilik büyük bir baskı altındadır.
Bu bağlamda, zaten güçlü olan ZR1, standart 755 beygir gücündeki 6.2 litrelik süperşarjlı V8 motoru ve iddia edilen 212 mph (341.2 km/h, dönüştürülmüş) azami hızıyla uygun bir temel gibi görünüyordu. Aslında, Corvette'ler BBORR'da sıkça tercih edilen araçlardır; önceki rekor, ortalama 172.696 mph hıza ulaşan 2002 model bir Corvette'e aitti.
Otomobil gövdesi tasarımı ve yüksek hızlı hava-ısı sorunları
Çok yüksek hızlarda, sıcak egzoz gazları ile arka gövde etrafındaki hava akışı arasındaki etkileşim ciddi bir sorun haline gelir. Bu ZR1, susturucu olmadan Kooks egzoz manifoldları ve AWE düz egzoz boruları kullanıyor. Bu konfigürasyon, egzoz sıcaklığını ve egzoz basıncını önemli ölçüde artırırken kütleyi azaltarak hızı optimize eder. Bununla birlikte, sürekli olarak tam yükte çalışırken, kuyruk çevresinde büyük miktarda ısı birikebilir. Gövdenin arka kısımdaki düşük basınç alanındaki doğal aerodinamik değişiklikleriyle, sıcak hava hapsolabilir, yüzey sıcaklıklarını artırabilir ve deformasyona neden olabilir.
Kısa bir süre için en yüksek hızda gitmek ile on dakikalar boyunca süper yüksek hızda gitmek arasındaki fark, ısı birikimidir. Bu durumda, arkadaki gövdeyi "aştıran" şey ısı birikimidir.
118 millik yolculuk boyunca kabin ve şoför deneyimi
Kaynak, iç mekan hakkında herhangi bir detay vermedi, ancak düz egzoz sistemiyle gürültü kesinlikle ayırt edilebilirdi: takım arkadaşı Kelli Hughes, yarıştan sonra bile kulaklarının hâlâ çınladığını söyledi. Yine de, sürücü ve yardımcı pilot arasındaki koordinasyon, her iki yöndeki 60 viraj boyunca hızı istikrarlı bir şekilde yüksek seviyede tutmayı başardı.
Performans: rakamlar ve hisler
Rekoru elde etmek için Anhalt, orijinal araçtan "değiştirebildikleri her şeyi değiştirdiklerini" söylüyor. Daha büyük bir gaz kelebeği, cilalanmış ve portlanmış silindir kapakları, geliştirilmiş külbütörler, iticiler, modifiye edilmiş bir süperşarj ve ilgili modifikasyonlar sayesinde araç yaklaşık %30 daha fazla güç kazandı. Yolda, hız göstergesi 213 mph'ye ulaştı; koşunun sonunda, 190 mph hızla iki adet 45 derecelik virajdan geçtiler.
Bir diğer zorluk ise yakıt: Tam gazda, ZR1 deposunu sadece 20 dakikada boşaltabiliyor; bu da ekibin, yakıtı bitmeden bitiş çizgisine ulaşabilmek için düzenli aralıklarla gazı kesmesini gerektiriyor. Bu durum, performans denkleminin sadece anlık güçle ilgili olmadığını, aynı zamanda uzun vadede ısı ve enerji yönetimini de içerdiğini gösteriyor.
| Kategori | Değer |
|---|---|
| Orijinal motor | 6,2 litrelik süperşarjlı V8 |
| Orijinal kapasite | 755 beygir gücü |
| Yayınlanan maksimum hız | 212 mil/saat (341,2 km/saat, dönüştürülmüş) |
| Ortalama hız BBORR | 118 mil boyunca 173.004 mil/saat (278.5 km/sa, eşdeğeri) |
| Düz hat üzerindeki hız göstergesi | 213 mil/saat (342,8 km/saat, dönüştürülmüş) |
| Son iki 45 derecelik açıdan hızla geçin. | 190 mil/saat (305,8 km/sa, eşdeğeri) |
| Her yönde dönüş sayısı | 60 |
| Deşarj yapılandırması | Kooks Headers, AWE düz egzoz, susturucu yok. |
| Kapasite artışı | Anhalt'a göre, orijinaline kıyasla yaklaşık %30 daha fazla. |
| Rölantide yakıt tüketimi | Depoyu yaklaşık 20 dakika içinde boşaltın (koşullara bağlı olarak). |
Güvenlik ve teknoloji: Egzozun belirleyici olduğu anlar
Egzoz manifoldları ve susturucusuz düz egzoz sistemleriyle, ısı ve seste büyük bir artış kaçınılmazdır. Anhalt, Nisan 2026'da yapılması planlanan BBORR etkinliğinden önce arka panelin erimesinin teknik nedenini tespit edip onarmaya çalışıyor. Olası çözümler arasında egzozun yeniden tasarlanması, ısı kalkanlarının eklenmesi veya arka gövde çevresindeki ısı birikimini azaltmak için akışın ayarlanması yer alıyor (teknik analiz spekülatif niteliktedir).
Değer ve konumlandırma: Koleksiyonluk süper otomobiller yarış pistine çıkıyor
C7 nesil ZR1, günümüzde oldukça koleksiyonluk bir otomobil olup, ikinci el piyasasında fiyatları genellikle 200.000 doları aşmaktadır. Sonuç olarak, birçok sahibi araçlarını nadiren garajlarından çıkarır. Anhalt'ın durumu ise bunun tam tersidir: 2020 yılında neredeyse sıfır bir tane satın aldı ve onu rekor kıran, yüksek hızlı bir yol makinesine dönüştürerek, ZR1 platformunun sürekli ivmelenme gerektiren alanlarda rekabet etme potansiyeline sahip olduğunu gösterdi.
Hızlı Sonuç
- Artıları: Çok yüksek hızlarda güçlü ve istikrarlı aerodinamik platform; yaklaşık %30'luk güç artışı ile rekor seviyede ortalama 173.004 mph hız; birçok virajda yüksek hızda kontrol.
- Sınırlamalar: Susturucusuz düz egzoz konfigürasyonu çok fazla ısı üretir ve bu da arka kapağın deformasyonuna yol açar; tam gazda çalışırken son derece yüksek yakıt tüketimi, etabı tamamlamak için gaz kontrolünü zorunlu kılar.
- Teknik ders: Yüksek hızlarda, güç optimizasyonu termal ve enerji yönetimiyle birlikte yürütülmelidir; egzoz, ısı kalkanı ve arka kısım etrafındaki hava akışı, dayanıklılığın korunması için çok önemlidir.
Kaynak: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
Yorum (0)