Vietnam'ın lojistik maliyetleri bölgedeki en yüksekler arasında: Peki darboğazlar nerede?

Vietnam'ın lojistik maliyetleri, bölgedeki birçok ülkenin ortalamasından daha yüksektir. Bu durum, altyapı, ulaşım organizasyonu ve tedarik zinciri operasyonel yeteneklerindeki sistemik darboğazları yansıtmaktadır.

Vietnam'da, Çinli büyük bir lojistik grubunun yatırım yaptığı, 45.000 m²'yi aşkın bir alana yayılan bir tasnif merkezindeki çalışma sahnesi - Fotoğraf: BONG MAI

Vietnam Report, Vietnam'daki lojistik sektörünün büyük potansiyele sahip ancak birçok zorluk da barındıran iş ortamını ortaya koyan önemli veriler yayınladı.

E-ticaret pazarındaki patlamadan faydalanan lojistik işletmelerinde bir artış yaşanıyor.

2025 yılında Vietnam ekonomisinin %8'lik tahmini GSYİH büyümesiyle etkileyici bir performans sergilemesi ve bir sonraki yıl için %10'luk bir hedefe zemin hazırlaması öngörülüyor. Bu bağlamda, lojistik ekonomide hayati bir rol oynamaya devam ediyor.

Vietnam Report'a göre, lojistik pazarı güçlü ve derinlemesine genişlemeye devam ediyor ve taşımacılık, depolama ve nakliyeden entegre lojistik ve e-ticaret lojistiğine kadar uzanan hızla büyüyen bir işletme ağı oluşuyor.

Genel İstatistik Ofisi'ne göre, 2025 yılının ilk 11 ayında taşımacılık ve depolama sektöründe yaklaşık 10.300 yeni işletme kuruldu; bu da geçen yılın aynı dönemine göre %29'dan fazla bir artış anlamına geliyor. Bu, toplamda 95.300 milyar VND'nin üzerinde kayıtlı sermayeye karşılık geliyor ve yaklaşık 49.100 kişiye iş imkanı sağlıyor.

İthalat ve ihracat faaliyetleri sektör için önemli bir temel olmaya devam ediyor; Vietnam'ın toplam ithalat ve ihracat cirosunun 910 milyar ABD dolarını aşması bekleniyor ve bu da rekor seviyelere ulaşmaya devam ettiği anlamına geliyor.

Özellikle e-ticaret ve dijital ekonomideki patlama, lojistik pazarını yeniden şekillendiriyor. E-ticaret platformlarında canlı yayın, neredeyse anlık sipariş işlemeyi gerektiriyor ve bu da büyük şehirlerde mikro dağıtım modellerinin geliştirilmesine yol açarak teslimat sürelerini birkaç günden sadece saatlere indiriyor.

Finansal tabloya gelince, Vietnam Report tarafından yapılan bir anket, 2025 yılının ilk üç çeyreğinde lojistik işletmelerinin çoğunun gelirlerinin artmasına rağmen, artan maliyetler nedeniyle karların büyük ölçüde farklılık gösterdiğini ortaya koyuyor. İşletmelerin yarısı kar artışı bildirirken, büyük bir kısmı geçen yılın aynı dönemine kıyasla önemli bir düşüş yaşadı.

Yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle yabancı şirketler birçok avantajla öne çıkıyor.

Vietnam Report'tan alınan bilgilere göre, birçok avantaj ve büyük potansiyelin yanı sıra, pazarda hâlâ oldukça fazla zorluk bulunuyor.

Vietnam'daki lojistik maliyetleri sürekli olarak bölgesel ortalamanın üzerinde seyrediyor ve bu durum altyapı, ulaşım organizasyonu ve tedarik zinciri operasyonlarında sistemik darboğazları ortaya koyuyor. Ulaşım altyapısına önemli yatırımlar yapılmış olmasına rağmen, karayolu, demiryolu, su yolu, liman ve hava taşımacılığı arasında hala bir sinerji eksikliği mevcut. Bölgesel ve uluslararası bağlantı henüz optimal düzeyde değil, bu da daha uzun transit sürelerine ve daha yüksek aktarma maliyetlerine yol açıyor.

Ayrıca, yerel lojistik işletmelerinin çoğu küçük ve orta ölçekli olup, sınırlı finansal kapasiteye, teknolojik uzmanlığa ve hizmet entegrasyonuna sahiptir; bu da çokuluslu lojistik şirketlerine kıyasla düşük rekabet gücüne yol açmaktadır.

Vietnam'ın çokuluslu lojistik şirketlerine kıyasla düşük rekabet gücü, Vietnam Raporu'nun 2010-2025 araştırma dönemi boyunca taşımacılık hizmetlerinde sürekli bir ticaret açığına yol açmıştır.

Veriler, taşımacılık hizmetleri ithalatının ihracatı sürekli olarak aştığını ve bunun da ithalat ve ihracat faaliyetlerinin yabancı nakliye şirketlerine, taşıyıcılara ve lojistik işletmelerine önemli ölçüde bağımlı olduğunu yansıttığını göstermektedir. Son yıllarda, ticaret dengesi keskin bir şekilde düşmeye devam etmiş olup, açık uzun vadeli ve kısa vadede tersine çevrilmesi zor bir durumdadır.

Diğer hizmet sektörleriyle karşılaştırıldığında, ulaştırma hizmetleri en büyük ticaret açığına sahip olup, 2024 yılında 7,1 milyar dolara ulaşarak sigorta (868 milyon dolar) ve turizm (520 milyon dolar) gibi diğer hizmet gruplarını çok geride bırakmıştır. Bu durum, Vietnam'ın hizmet sektöründeki ticaret açığının esas olarak ulaştırma ve lojistik sektöründen kaynaklandığını doğrulamaktadır.

Sorunun temel nedeni, yerel nakliye filosunun kapasitesindeki önemli sınırlamalar ve yerel lojistik işletmelerinin sermaye, teknoloji ve uluslararası ağlar açısından zayıflığıdır. Okyanus taşımacılığı, entegre lojistik ve küresel tedarik zinciri yönetimi gibi yüksek değerli lojistik hizmetleri hala yabancı doğrudan yatırım şirketlerinin hakimiyetindedir. Yüksek yerel lojistik maliyetleri, Vietnamlı işletmelerin rekabet gücünü azaltmaktadır.

Vietnam Report'un belirttiğine göre, "Sonuç olarak, ithalat ve ihracat cirosu hızla artarken ve lojistik pazarı canlı olsa da, taşımacılık hizmetlerinden elde edilen faydalar ülke içinde korunamamış ve ticaretin ekonomik büyümeye olan yayılma etkisi azalmıştır."

Uzmanlara göre, Vietnam'ın maliyetleri düşürmek ve tedarik zincirinin rekabet gücünü artırmak için çok modlu altyapıyı güçlendirmesi, demiryollarının ve su yollarının rolünü artırması, iç konteyner depoları (ICD'ler) geliştirmesi, dijital dönüşümü ve yeşil lojistiği teşvik etmesi gerekiyor.

ERİK ÇİÇEĞİ

Kaynak: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm