Sipariş eksikliğinin yarattığı zorluğun üstesinden henüz gelemeyen ihracat işletmeleri, lojistik maliyetleri nedeniyle de "baş ağrısı" çekiyor.

Vietnam ihracatçılarını en çok endişelendiren şey, ABD, Kanada ve AB gibi ülkelere yapılan malların nakliye ücretlerinin Aralık 2023'e kıyasla iki katına çıkması. Siparişler uzun süredir toparlanmadığı için zorluklar artıyor.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

İthalat-İhracat Dairesi ( Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ), sektör dernekleri ve lojistik derneklerinden izlemeyi güçlendirmelerini ve sektördeki işletmelere durumu düzenli olarak bildirmelerini talep etti. (Kaynak: Sanayi ve Ticaret Gazetesi)

İşletmeler riskler ve belirsizlikler konusunda endişeleniyor.

Ocak 2024'ten itibaren ABD, Kanada ve AB'ye yönelik navlun ücretleri Aralık 2023'e kıyasla iki katına çıkacak. Tarım, ormancılık ve balıkçılık sektörü, ürünlerin çoğunun ABD ve AB pazarlarına ihraç edilmesi nedeniyle bu fiyat artışından en çok etkilenen sektör olacak.

Bir dizi nakliye şirketinin ABD, AB ve diğer ülkelere nakliye ücretlerinde artış duyurması, deniz ürünleri ihracatı yapan işletmeler üzerindeki doğrudan etkiyi açıkça ortaya koymaktadır. Özellikle Ocak 2024'ten itibaren ABD, Kanada ve AB'ye yönelik ücretler Aralık 2023'e kıyasla keskin bir şekilde artmıştır. Buna bağlı olarak, Batı Yakası'na (LA) yönelik ücretler, rotaya bağlı olarak 800 ABD Doları - 1.250 ABD Doları arasında artmıştır. Aralık 2023'te bu ücret 1.850 ABD Doları iken, Ocak 2024'te 2.873 ABD Doları - 2.950 ABD Doları'na yükselmiştir.

Doğu Yakası'nda güzergaha bağlı olarak 1.400-1.750 dolar arasında daha büyük bir artış görüldü; Aralık 2023'te 2.600 dolar olan ücretler, Ocak 2024'te 4.100-4.500 dolara yükseldi.

Sadece AB'ye yapılan yük taşımacılığı Aralık 2023'e kıyasla keskin bir artış kaydetti; Hamburg'a yapılan yük taşımacılığı Aralık 2023'te 1.200 - 1.300 ABD doları iken, Ocak 2024'te 4.350 - 4.450 ABD dolarına yükseldi; bu bir önceki aya kıyasla iki kattan fazla arttı.

Karides ihracatı yapan bir işletmenin temsilcisi şunları paylaştı: "Bu sefer FOB sözleşmeleri (satıcının ülkesinin sınır kapısındaki fiyat) kapsamında AB pazarına ihraç edilen malların yaklaşık %20'si, yüksek navlun ücretleri nedeniyle ortaklar tarafından geçici olarak durduruldu. Malları ne zaman teslim alacaklarını henüz açıklamadılar. Malların ihraç edilmemiş olması, işletmenin sermaye durgunluğuna yol açarak faaliyetlerini etkiledi."

Vietnam Deniz Ürünleri İhracatçıları ve Üreticileri Birliği (VASEP) Genel Sekreter Yardımcısı Nguyen Hoai Nam'a göre, bunun nedeni ABD, Kanada ve AB'nin Doğu Kıyısı'na giden malların %80'inin Süveyş Kanalı'ndan geçmesi. İsrail-Hamas gerginliği nedeniyle Husi isyancı grubu (Yemen), Kızıldeniz'e girerek bu kanaldan geçen gemilere saldırdı.

Geçtiğimiz Aralık ayında Maersk, MSC ve CMA gemilerine saldırı düzenlendi. Bu durum, hatların Ümit Burnu (Güney Afrika) etrafından dolanmasına ve yolculuğun 7-10 gün sürmesine neden oldu. Bu durum, gemilerin dönüş sürelerinin uzamasına ve nakliye maliyetlerinin artmasına yol açtı. Kızıldeniz'deki gerginlik devam ederse veya tırmanırsa, bu durum nakliye maliyetlerinin artmasına ve işletmelerin rekabet gücünü ve kârlılığını olumsuz etkileyebilir.

Uzun vadeli lojistik geliştirme planlamasına ihtiyaç var.

Yukarıdaki durum karşısında, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi, sektör dernekleri ve lojistik derneklerinden izlemeyi güçlendirmelerini ve sektördeki işletmelere durumu düzenli olarak bildirmelerini talep etmiştir. Bu sayede, işletmelerin üretim ve ithalat-ihracat süreçlerini proaktif bir şekilde planlamalarına yardımcı olarak, tıkanıklık ve diğer olumsuz etkilerin önüne geçilmesine yardımcı olunacaktır.

İthalat-İhracat Dairesi, işletmelerin durumu yakından takip etmelerini, proaktif olarak uygun planlar geliştirmelerini ve gerekirse paketleme ve teslim alma sürelerini uzatabilmek için iş ortaklarıyla görüşmelerini önermektedir. Aynı zamanda, tedarik zinciri üzerindeki etkiyi sınırlamak için tedarik kaynaklarını araştırıp çeşitlendirmelerini de tavsiye etmektedir. Farklı teslimat yöntemleri için demiryolu taşımacılığı yöntemleri hakkında bilgi edinin.

Vietnam lojistiğinin genel olarak sınırlılıklarını ve eksikliklerini inceleyen birçok uzman, geçmişte Vietnam'ın uzun vadeli bir vizyona sahip bir lojistik geliştirme stratejisi veya planının olmadığını belirtiyor. Dahası, özellikle tarım sektöründe üretim ve iş alanlarına hizmet edecek lojistik gelişimini destekleyecek politikalar hâlâ eksik; tarımsal ürün bağlantı merkezleri, yani henüz pilot aşamasında olan veya inşası önerilen tarım merkezleri geliştirmeye yönelik politikalar da eksik.

Günümüzde, lojistik merkezleri gelişmeye başlamış olsa da, hâlâ parçalı ve bağlantısız durumdadırlar. Çoğu lojistik hizmet sağlayıcısı, zincir bağlantısı olmadan her aşamayı ayrı ayrı gerçekleştiren küçük ölçekli işletmelerdir. Özellikle sınır ticareti lojistik sistemi, potansiyeli ve pratik ihtiyaçları doğrultusunda gelişmemiştir; ihracata hizmet edecek bir antrepo sistemi bulunmamaktadır.

( Urban Economic Newspaper'a göre)

[reklam_2]
Kaynak