Da Nang, 'geçit' avantajını uluslararası bir geçiş noktasına dönüştürmek için ne yapıyor?

Temel unsurların senkronize edilmesinin avantajı

Da Nang Şehri Sanayi ve Ticaret Dairesi Müdürü Bayan Le Thi Kim Phuong, lojistiğin geliştirilmesinde en önemli unsurun "mal taşımacılığı" olduğunu söyledi. Şehir , Ho Chi Minh Şehri veya Hai Phong Şehri gibi bol miktarda yerel mal kaynağına sahip olmadığından, politikalar geliştirirken şehir uluslararası bir yük taşımacılığı merkezi olmayı hedefliyor.

*Lojistik uzmanları, Da Nang'ın uluslararası yük geçiş noktası olma potansiyeline ve avantajlarına sahip olduğunu söylüyor.*

Lojistik alanında bağımsız danışmanlık yapan Liman Tasarım ve Deniz Mühendisliği Danışmanlık Anonim Şirketi Genel Müdürü Pham Anh Tuan, Sanayi ve Ticaret Gazetesi muhabirlerine yaptığı açıklamada, yukarıdaki yönelimin şehrin potansiyeli ve avantajlarıyla tamamen uyumlu olduğunu söyledi.

Bay Tuan'a göre Da Nang, kendisini önde gelen bir bölgesel uluslararası ticaret ve lojistik merkezine dönüştürmek için tarihi bir fırsatla karşı karşıya. Da Nang'ın avantajı bireysel altyapıda değil, temel unsurlar arasındaki eşzamanlı uyumda yatıyor.

Şehir, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nun (EWEC) Doğu Denizi'ne açılan son noktası ve Orta bölgeye açılan kapı olması nedeniyle benzersiz bir "çift geçit" konumuna sahiptir. Bu, jeoekonomik bir avantajdır.

Lien Chieu limanı gibi özel konteyner terminali gibi çığır açan bir altyapıya sahip olan Devlet, iyi kanal derinliğine sahip, az tortu birikimi olan ve büyük tonajlı gemileri kabul etme kabiliyetine sahip bir koyda bulunan kamusal denizcilik altyapısına yatırım yapmıştır ve bu da Da Nang'ı küresel tedarik zincirinde Hai Phong (Lach Huyen) ve Ba Ria - Vung Tau (Cai Mep) ile karşılaştırılabilecek önemli bir "bağlantı" haline getirmiştir.

Ayrıca Da Nang, kurumsal bir "destek" yaratan, tarife dışı bir yatırım ortamı ve şeffaf prosedürler yaratan serbest ticaret bölgeleri (STB) ile olağanüstü mekanizmalara sahiptir. Derin su limanları (mal akışı) ve serbest ticaret bölgelerinin (nakit akışı ve politikalar) birleşimi, yatırımcılar için maliyet ve zamanı optimize eden eksiksiz bir lojistik ekosistemi yaratır.

Da Nang ayrıca, Merkez Anahtar Ekonomik Bölgesi'nin "koordinasyon çekirdeği" rolünü üstlenmektedir. Şehir, geçiş altyapısı ve üst düzey lojistik hizmetleri (finans, hukuk, antrepolar) sağlayarak, komşu bölgelerdeki endüstriyel üretim bölgelerini etkili bir şekilde desteklemektedir.

Yukarıdaki faktörler Danang'ın uluslararası bir yük transit merkezi haline gelmesine yardımcı oluyor.

*Liman Tasarım Danışmanlığı - Deniz Mühendisliği Anonim Şirketi Genel Müdürü, lojistik alanında bağımsız danışman Sayın Pham Anh Tuan*

Da Nang ne yapmalı?

Uzman Pham Anh Tuan'a göre avantajlar var, ancak potansiyel avantajları gerçeğe dönüştürmek için Da Nang şehrinin deniz ve hava yoluyla mal çekme konusunda belirli yönlere ihtiyacı var.

Deniz yolları açısından Da Nang Limanı'nın iki işlevi vardır: Merkez bölgesine açılan kapı ve Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'na (EWEC) açılan kapı; uluslararası bir kargo geçiş noktasıdır.

Yük taşımacılığında ise EWEC güzergahındaki yükler ve diğer uluslararası transit yükler olmak üzere iki farklı yük akışı söz konusu olacak.

EWEC güzergahındaki mallar için, Lien Chieu limanının konteyner mallarını (paketlenmiş mallar), endüstriyel mallar, makineler vb. gibi temiz malları çekecek şekilde yönlendirilmesi gerekirken, cevher ve kömür malları diğer bazı limanlarda bulunacaktır. Bu nedenle, Orta bölgedeki limanlar arasında bir bağlantı ve malları çekecek belirli bir yönlendirme olması gerekmektedir.

Uluslararası transit kargo için, bu mal akışını çekebilmek adına en önemli şey, Da Nang şehrinin dünyanın önde gelen nakliye hatlarını çekmesi gerektiğidir, çünkü bu nakliye hatları malların rota ve akışlarının çoğunu şekillendirir ve koordine eder. Bay Tuan , "Bu nedenle, Lien Chieu limanının geliştirilmesinde, nakliye hatlarının katılımıyla stratejik bir yatırımcı seçimine özel önem verilmelidir," dedi.

Bir diğer önemli unsur ise liman ile serbest ticaret bölgesinin birbirine sıkı sıkıya bağlanmasıdır. Bu bölge, malların yoğunlaştığı bir yer haline gelecektir ve bu bağlantı, Da Nang'ı tüm Orta bölgenin bir mal merkezi haline getirecek köprüdür.

Da Nang Şehri, deniz lojistiğinin yanı sıra, iki havalimanının avantajıyla havacılık lojistiğinden de en iyi şekilde yararlanmak için hesaplamalar yapmalıdır. Lojistik uzmanları şunu öneriyor: " Da Nang Havalimanı'nı yolcu ve yüksek değerli malların taşınması için bir merkez olarak düşünelim. Malların taşınması için ana merkez Chu Lai'de bulunacak. Böylece iki havalimanı birbirini tamamlıyor."

*Tien Sa limanında (Da Nang şehri) kargo taşımacılığı*

Bay Tuan'a göre, Lien Chieu limanına yoğun yatırım yapılıyor ve bu liman Da Nang şehrinin ana kargo limanı olacak. Ancak uluslararası bir transit merkezi olabilmesi için Lien Chieu limanının dünyanın en büyük ana gemilerini kabul edebilecek kapasiteye sahip olması gerekiyor. Şu anda Lien Chieu limanı, uygun olması durumunda yalnızca 100.000 ton veya daha büyük gemiler için planlanıyor. Bay Tuan, "Liman planlaması açısından, Lien Chieu'nun dünyanın en büyük gemilerini kabul edebilecek uygun koşullara sahip olduğunu görüyorum. Da Nang şehri, Lien Chieu'nun dünyanın en büyük gemilerini yetiştirebilmesi için kalkınma yönelimini değerlendirmeleri için ilgili kurumlara çalışmalı ve öneride bulunmalıdır. Ancak o zaman uluslararası transit için kapsamlı bir geçiş noktası olmayı hedefleyebiliriz ," diye tavsiyede bulundu.

Bay Tuan, ana Lien Chieu limanına ek olarak, destek limanı olarak Da Nang Şehri'nin Ky Ha limanındaki haliç kanalını 70.000 tona kadar gemileri alabilecek şekilde taramayı denemesini önerdi. "Ky Ha limanı şu anda kanalla sınırlı. Da Nang, 50.000 tonluk gemiler için haliç kanalını taramayı hedefliyor. Ancak Asya içi nakliye için 50.000 tonluk gemilerin boyutu yeterli değil, 60.000-70.000 tona kadar artırılabilir. 70.000 tona kadar gemileri alabilecek şekilde haliç kanalını taramayı deneyebiliriz," diye önerdi Bay Tuan.

Yorum (0)