Yerel halk, yatırımcı ve yerel yetkililerin barikat kurmasına, uyarı levhaları dikmesine ve bariyerler yerleştirmesine rağmen, çok sayıda motosikletlinin Hai Phong şehrinin Do Son bölgesindeki Minh Duc semtindeki Pham Van Dong caddesinin kesiştiği noktada, Hai Phong'u Thai Binh'e (Sahil Yolu Projesi) bağlayan sahil yolu inşaat projesine kasıtlı olarak girip çıktığını bildirdi.
22 Temmuz öğleden sonra Nguoi Dua Tin ile konuşan Minh Duc Mahallesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Manh Ninh, böyle bir durumun var olduğunu kabul etti.
Ninh, Do Son bölgesinden geçen 2,9 km'lik sahil yolu projesinin tamamının Minh Duc semtinde yer aldığını ve Nguyen Hue, Quang Trung, Ngo Quyen, De Tham ve Dan Tien olmak üzere 5 yerleşim bölgesinden geçtiğini söyledi.
Vietnam'ın en genç şarkıcısının bu tamamlanmamış yolda geçirdiği kazada ölmesinin ardından (1 Temmuz 2023 - PV), yatırımcı ve yerel yetkililer, semtteki Pham Van Dong Caddesi ile kesişim noktasını büyük beton levhalarla barikat altına aldı.
Yerel halk, yetkililerin uyarı bariyerleri koymasına rağmen Hai Phong şehrinin Do Son bölgesindeki Minh Duc semtindeki sahil yolu projesinden motosikletle geçiyor (Fotoğraf 22 Temmuz öğleden sonra çekildi).
Yaklaşık 3 ay önce, sahil yolundan (Km1+00) Van Bun kavşağına kadar olan yolun yapımına yatırım yapacak olan projenin yüklenicisi, malzeme taşıyan araçların geçişine izin vermek için bariyeri açmayı önermişti. Ancak bunu iyi başaramadılar ve mahalle sakinlerinin sık sık araçlarını girip çıkmalarına neden olarak trafik güvenliği açısından yüksek risk oluşturdular.
Bu durum karşısında, 18 Temmuz'da Do Son Bölge Polisi, Do Son Bölge Kentsel Yönetim Departmanı, Minh Duc Mahallesi Halk Komitesi ve sahil yolu projesi yatırımcısı, araçların projeye girmesini önlemek için uyarı işaretleri dikmek ve bariyerler kurmak üzere bir araya geldi. Ancak, Do Son Endüstri Parkı'ndaki işlerine gitmek için projeden motosikletle geçen bazı yerel işçiler hâlâ var," dedi Bay Nguyen Manh Ninh.
Bay Ninh'e göre, Minh Duc bölgesi halkı, müteahhitin projeyi uzun süre "rafa kaldırması"ndan çok rahatsız olmuş. Bu arada, burası hem trafik hem de ticaret için elverişli, önemli bir güzergah. Minh Duc bölgesi Halk Konseyi'nin birçok toplantısında, bölgedeki seçmenler, halka "zarar vermemek" için projenin bir an önce tamamlanmasını talep etti.
Hai Phong Şehri'ndeki sahil yolu projesinin bir parçası olan Da Do Nehri üst geçidi uzun süredir tamamlanmış olmasına rağmen, projenin tamamlanmamış olması nedeniyle kullanıma sunulmamıştı (Fotoğraf: Thai Phan).
Sahil yolu projesiyle ilgili olarak, Hai Phong Şehri Halk Komitesi'nden alınan bilgiye göre, projenin toplam uzunluğu yaklaşık 30 km olup, Hai Phong Şehri'nden geçen kısmı yaklaşık 21 km, yaklaşık 9 km'si ise Thai Binh ilinden geçmektedir. Yatırımcı, 1 No'lu İnşaat Şirketi (CC1) ve Bui Vu Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi arasındaki bir ortak girişimdir. Yatırımcının projeyi doğrudan yönetmesi ve uygulaması için görevlendirdiği kuruluş ise Hai Phong Sahil Yolu Yatırım Limited Şirketi'dir.
Projenin toplam başlangıç yatırımı, kamu-özel sektör ortaklığı (YİD) şeklinde 3.400 milyar VND'nin üzerindeydi. Daha sonra bu miktar 3.800 milyar VND'ye yükseldi. Bunun 720 milyar VND'si, Hai Phong Şehri'ndeki saha temizleme çalışmaları için kullanılan devlet tahvillerinden proje uygulamasına katılan devlet sermayesidir. Geri kalanı ise yatırımcının sermayesi ve kredi sermayesidir. Proje, 23 yıl içinde beklenen geçiş ücreti tahsilatı yoluyla sermayeyi geri kazanacaktır.
Sahil yolu projesi 2017 yılında başlamış ve 2019 yılında tamamlanması bekleniyordu. Birkaç kez uzatıldıktan sonra, son kez 2023 sonuna kadar uzatılan proje, yaklaşık %70'i tamamlanmış olmasına rağmen bir yıldan fazla bir süre "rafa" bırakıldı.
Hai Phong Şehri Halk Komitesi, 383/BC-UBND sayılı belgede, sahil yolu projesinin "rafa kaldırılmasına" neden olan en büyük zorluğun, kredi faiz oranlarına ilişkin düzenlemelerin uygulanmasından kaynaklandığını, bunun sonucunda proje işletmecisinin kredi verene ödemek zorunda olduğu faiz oranı ile YİD sözleşmesi hükümlerine göre belirlenen faiz oranı arasında büyük bir fark olduğunu bildirmiştir.
Kredi faiz oranının ayarlanamaması, yatırımcı için büyük riskler doğurmaktadır. Bu nedenle, sahil yolu projesinin yatırımcısı, taraflar kredi faiz oranını ve kredinin belirlenmesine ilişkin esasları müzakere edip ayarlayana kadar 68/HD.BOT sayılı YİD Sözleşmesi'nin uygulanmasını durduran 150/HPRC-DA sayılı Belge'yi yayınlamıştır.
Hai Phong Şehri Halk Komitesi, Başbakan'dan Sahil Yolu Projesi için YİD Sözleşmesi'nin kredi faiz oranının ayarlanması konusunda prensipte anlaşmaya varmasını talep eden 2482/UBND-GT sayılı Belge'yi yayınladı. Bölge şu anda Merkez Hükümeti'nin talimatını bekliyor.
Hai Phong - Thai Binh'i birbirine bağlayan sahil yolu projesi bir yıldan uzun süredir "rafa kaldırıldı" ve bu durum üzüntüye yol açtı (Fotoğraf: Thai Phan).
Sahil yolu projesinin avantajlarını tanıtmak için Hai Phong Şehri, sahil yolundan (Km1+00) Do Son bölgesindeki Van Bun kavşağına kadar bir yol inşa etmek için bütçeden yaklaşık 960 milyar VND yatırım yaptı ve Kien Thuy Endüstri Parkı'ndan geçen il yolu 354'ü Doan Xa komünündeki (Kien Thuy bölgesi) sahil yoluna bağlayan bir yol inşa etmek için projeye 924 milyar VND'den fazla yatırım yaptı.
Bu durum bir paradoksa yol açıyor; Hai Phong şehri iki bağlantı yolunun tamamlanmasını hızlandırmaya odaklanırken, sahil yolu projesinin henüz bir "bitiş" tarihi yok.
Yorum (0)