Yüksek hızlı demiryollarında özel sektöre "görev ve iş verilmesi"

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin hayata geçirilmesine ilişkin politikanın parlamentoda görüşülmesi sırasında çok sayıda delege, yerli işletmelerin katılımının sağlanması ve halktan sermaye kullanılması yönünde öneride bulundu.

Halkın gücünü teşvik etmek

Toplantı salonunda açıklamalarda bulunan delege Ha Duc Minh ( Lao Cai heyeti), Kuzey-Güney hızlı tren projesinin şimdiye kadarki en büyük yatırımı gerektirdiğini, maliyetinin 67 milyar doları aştığını söyledi.

Hükümet raporundaki analize göre, şu anda sermaye seferberliği ve kamu borcu güvenliği için oldukça geniş bir alanımız var. İzin verilen kamu borcu tavanı %60, ancak gerçekte şu anda sadece %37 seviyesindeyiz, yani %23 için hala yer var.

Delege Ha Duc Minh (Lao Cai heyeti) salonda konuşma yaptı.

Delege, projelere yatırım yapmak için borçlanma konusunda birçok seçeneğimiz olduğunu ancak öncelikle halktan azami kaynak seferber etmemiz gerektiğini söyledi.

Bunun için öncelikle farkındalığı artırmak ve insanların bu demiryolu hattının önemi ve sağladığı büyük faydalar konusunda güvenini sağlamak gerekiyor. Hükümetin buradan yola çıkarak halktan sermaye çekmek için özel bir planı var.

Lao Cai delegeleri, halkın katılımını teşvik etmek için güvenliği sağlayarak cazip faiz oranlarıyla devlet tahvilleri ihraç ederek halktan sermaye çekmenin mümkün olduğunu ileri sürdüler.

Minh, "Bu, yalnızca halkın mali kaynakları harekete geçirme gücünü artırmakla kalmıyor, aynı zamanda her vatandaşın ülkenin sürdürülebilir kalkınması için gurur, dayanışma ve sorumluluk duygusunu da uyandırıyor" dedi.

Genel Sekreter'in konuşmasından aktarılanlara göre, hızlı tren projesi, ulusal kalkınma açısından son derece önemli bir proje olup, ulusal kalkınma çağında ülkenin konumunu ve şanını yükseltmeye katkı sağlayacaktır.

Bu nedenle delegeler, tamamlanma sürecinin daha erken hızlandırılması konusunda kararlı olunması gerektiğini belirtti. 2030 yılına kadar tamamlanabilirse, Partimizin 100. yaşını kutladığı bu dönemde anlamlı ve önemli bir dönüm noktası olacaktır. Üstelik, sermaye artışının yol açtığı kayıp ve yatırım kaynaklarının israfını önleyerek on milyarlarca ABD doları tasarruf sağlayacaktır.

Delege Minh, bunun için uygulama süresini azaltacak ve kısaltacak özel mekanizmalar ve politikalara ihtiyaç olduğunu söyledi.

Delege, önemli mekanizmalardan birinin, görevlendirme konusunda deneyim ve kapasiteye sahip büyük yerli şirketlerin seçilmesiyle yüklenicilerin atanması olduğunu ileri sürdü.

Ancak ihale kriterlerinin de sıkı bir şekilde uygulanması, özellikle yüklenicinin kapasitesini ortaya koyarak daha iyi, daha ucuz ve daha hızlı sonuçlar elde etmesi gerekiyor.

Delege Minh, "Bunu yaptığımızda, yalnızca projenin ilerlemesi ve kalitesinden emin olmakla kalmayıp, aynı zamanda ülkenin ekonomik kalkınması ve siyasi istikrarı için sağlam bir temel oluşturulmasına katkıda bulunacak büyük, dünya standartlarında şirketler de kurabiliriz" dedi.

Özel sektör katılımına "görev atama ve iş atama"

Temsilci Nguyen Van Than (Thai Binh Heyeti) ayrıca Kuzey-Güney hızlı tren projesinin inşasında özel sektörün katılımına öncelik verilmesi suretiyle üç ekonomik sektöre odaklanılması önerilmektedir.

Böylece devlet ekonomik sektörüne göre yüzde 30 tasarruf sağlanabileceğine inanıyor, çünkü büyük işletmeler ile küçük/orta ölçekli işletmelerin düzeyi eskisinden farklı.

Bay Than, "Sorular ciddiyetle ve adil bir şekilde sorulursa, özel işletmeler bunu kesinlikle yapabilir" diye vurguladı.

Temsilci Nguyen Van Than (Thai Binh heyeti) parlamentoda açıklamalarda bulundu.

Thai Binh heyetine göre, büyük işletmelerin bir projeye katılmaları durumunda, maliyeti yüksek olsa bile ihaleyle ilgisi olmayan bağımsız tasarımcıları işe alma ruhunu takip etmeleri gerekiyor.

"Hükümet, özel sözleşmelerle, zamanında ve zamanında ödeme yapan özel işletmelerle ilgili sorunu ortaya koyuyor ve Vietnam'daki özel işletmeler bunu kesinlikle başarabilir. Eksik kalan kısım için işletmeler proaktif olarak yurt dışında kira ödeyecek ve Hükümet sadece kontrol edecek, denetleyecek ve ödeme yapacak," dedi delege Than.

Yurt içi girişimcilerin harekete geçirilmesi durumunda kazan-kazan ruhuyla olumlu etkiler yaratılacak ve uygulama süresi kesinlikle uzamayacaktır.

Bu nedenle delege, karara özel teşebbüslerin de eklenmesini ve sadece kamu dışı teşebbüsler için koşullar yaratılmasından değil, grup çıkarlarını önleyecek işlerin verilmesinden bahsedilmesi önerisinde bulundu.

Sermaye konusunda da temsilciler, mümkün olduğunca yabancı sermaye kaynaklarının sınırlandırılması gerektiğini, halktan gelen ve faizi cazip olan sermayelerin kullanılması gerektiğini söyledi.

Bay Than, "Hükümet garanti ederse bu yapılabilir" dedi.

Yurt içi sermayenin harekete geçirilmesi önerisiyle ilgili olarak, delege Dinh Thi Phuong Lan (Quang Ngai heyeti), yabancı sermaye kaynaklarıyla kararlı ve temkinli bir şekilde müzakere edilmesini ve iç borç yapısının artırılmasını önerdi. Uzun vadeli tahvil ihracına öncelik verilmesi, doğrudan katkılar veya bütçe dışı devlet finansmanı fonları aracılığıyla kişilerin ve işletmelerin katkılarının artırılması önerildi.

İçsel gücü harekete geçirmek

Ana sermaye kaynağının devlet tahvilleri olması gerektiğini vurgulayan delege Hoang Thi Thanh Thuy (Tay Ninh heyeti), "Bu hem iç gücü harekete geçirir hem de dışa bağımlılığı önler. Proje uygulama süresi kısaltılabilirse, faiz oranları da düşürülebilir." dedi.

Teknolojiye ilişkin daha fazla yorumda bulunan Thuy, dünyada Almanya, İtalya, Japonya ve Fransa'nın yüksek hızlı demiryolu teknolojisini geliştirip ustalaşmış ülkeler olduğunu, İspanya ve Çin'in ise teknoloji transferi aldığını ve bu teknolojide ustalaşma yolunda ilerlediğini belirtti.

Delege Hoang Thi Thanh Thuy (Tay Ninh heyeti), ağırlıklı olarak devlet tahvili sermayesinin kullanılması gerektiğini vurguladı.

"Dünyada özgün teknolojiye sahip 4 ülke, gelişmiş olup teknolojide çok önemli başarılara imza atmış 2 ülke bulunmaktadır.

Thuy, "Teknolojiyi fiyata göre değil, teknoloji transferi perspektifine göre seçmeli ve Vietnam'ın demiryolu endüstrisini modernleştirmesine destek olmaya hazır olmalıyız" dedi.

Thuy, projenin hayata geçirilmesi ve tamamlanma süresiyle ilgili olarak, kısayollar kullanılması ve sürenin kısaltılması gerektiğini söyledi.

"Bunu uygulayan 22 ülkeden alınan dersler ve günümüzde teknolojinin hızla gelişmesiyle, tamamen kısayollar kullanabilir ve proje uygulama süresini kısaltabiliriz.

Farklı ülkelerdeki yüksek hızlı tren projelerinin uygulamalarına bakıldığında, ortak noktanın proje hazırlama süresinin uzun, ancak inşaat sürecinin çok hızlı ilerlemesi olduğu görülmektedir. Bu durum, proje hazırlama sürecinin kaynaklar ve etki eden faktörler göz önünde bulundurularak ciddiye alınması gerektiğini göstermektedir.

Bu nedenle, dikkatli proje hazırlama ruhuyla ve yıldırım hızında proje uygulamasıyla proje uygulama süresini 10 yılın altına indirmeyi öneriyorum" dedi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm