Vinh - Nha Trang yüksek hızlı demiryolu bölümüne yakında yatırım yapma önerisi

(Baohatinh.vn) - İnşaat Bakanlığı, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının adının “Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu” olarak değiştirilmesini önerdi; Vinh-Nha Trang bölümü, başlangıçta planlandığı gibi bu dönüm noktasından sonra değil, 2030'dan önceye ertelenecek.

Bayındırlık ve İskan Bakanlığı, 2021-2030 dönemine ait Demiryolu Şebeke Planlamasının 2050 vizyonuyla düzenlenmesini Başbakan'ın görüşüne ve onayına sundu.

İnşaat Bakanlığı'nın 2021 yılında onayladığı 1769/QD-TTg sayılı Karar, ulusal ulaştırma altyapısının geliştirilmesinde önemli bir rol oynamıştır. Ancak, bugüne kadar GSYİH büyüme hedeflerinin, nüfus büyüklüğünün, ulusal mekânsal kalkınma yöneliminin, yeni idari yapılanmanın ve ilgili sektörel planlamanın güncellenmesi için düzenlemeler yapılması gerekmektedir.

İnceleme sonuçlarına göre İnşaat Bakanlığı, bir dizi önemli ulusal demir yolu hattının ölçek ve yatırım yol haritasının düzenlenmesini, özellikle birçok hattın 2030 yılından önce yatırıma açılmasını önerdi.

Kuzey-Güney hızlı tren hattıyla ilgili olarak, İnşaat Bakanlığı, hattın adının yaklaşık 1.541 km uzunluğunda (eski plandan 4 km daha kısa) olarak değiştirilmesini önerdi. Özellikle, Vinh - Nha Trang bölümünün yatırımı, başlangıçta planlandığı gibi bu dönüm noktasından sonra değil, 2030'dan önce yapılacak.

İnşaat Bakanlığı, Kuzey-Güney hızlı tren hattının adını "Kuzey-Güney hızlı tren hattı" olarak değiştirdi. Görsel: People's Daily Online.

2030 yılından önce, 391 km uzunluğundaki güzergahın tamamının yatırıma açılması ve Lach Huyen uluslararası giriş limanı ile Nam Do Son ve Dinh Vu gibi önemli limanlara doğrudan bağlanması öneriliyor. Bu sayede Kuzeybatı bölgesinden Kuzey kıyı bölgesine stratejik bir ulaşım ekseni oluşturulacak.

Bölgelerarası ve uluslararası güzergahlar grubunda, İnşaat Bakanlığı bir dizi önemli düzenleme önerdi. Buna göre, Gia Binh Uluslararası Havalimanı'nı ve kıyı demiryollarını birbirine bağlayan Hanoi - Quang Ninh güzergahına (132 km), Çin ile bağlantı kapasitesini artırmak amacıyla 2030 yılından önce yatırım yapılması öneriliyor. (156 km) ve Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km) güzergahına.

Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) güzergahının uzunluğu 105 km'ye çıkarılarak Vietnam-Laos ulaşım bağlantısı güçlendirildi. Ho Chi Minh Şehri - Loc Ninh güzergahı (128 km), 1.435 mm standart hat açıklığıyla Kamboçya ile uluslararası taşımacılık için hazır hale getirildi.

Ayrıca İnşaat Bakanlığı, Lim - Pha Lai güzergahının altyapısından yararlanarak Kep - Ha Long - Cai Lan güzergahı (126 km) ve 1.435 mm hat açıklığında çift hatlı olarak planlanan Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong güzergahı (64 km) gibi limanları ve önemli ekonomik bölgeleri birbirine bağlayan bir dizi güzergahın iyileştirilmesini ve genişletilmesini önerdi; Bien Hoa - Vung Tau güzergahı, An Binh istasyonundan Vung Tau'ya kadar olan menzili 132 km uzattı.

Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh Kenti - Can Tho - Ca Mau ve Orta Yaylaları - Da Nang - Binh Phuoc'u bağlayan güzergah gibi güzergahlarda da, ulusal altyapı geliştirme stratejisiyle senkronize olmak amacıyla önemli ölçüde ilerleme kısaltıldı.

Kep - Ha Long - Cai Lan demiryolu hattının (126 km) Lim - Pha Lai hattının altyapısından yararlanacak şekilde iyileştirilmesi ve genişletilmesi öneriliyor. Fotoğraf: Hoang Duong.

Özellikle Hanoi'nin Doğu çevre yolu 31 km'ye kısaltılmış ve birleşik ray açıklığı 1.435 mm'ye çıkarılmış; güzergahın kendisi, genişleyen Ho Chi Minh Kenti kentsel alanının gelişim yönelimine uygun olarak ulusal demiryolundan kentsel demiryoluna dönüştürülmüştür.

İnşaat Bakanlığı'na göre, demiryolu ağı planlamasının düzenlenmesi sadece bilgi güncellemesi değil, aynı zamanda iki düzeyli hükümet modeli ve kilit ekonomik bölgelerle ilişkili bölgesel alanın yeniden düzenlenmesinde stratejik bir çözümdür.

İnşaat Memurları Strateji ve Eğitim Akademisi tarafından yürütülen tahmin verilerine göre: 2030 yılına kadar demiryoluyla taşınan yük hacmi yaklaşık 15,3 milyon tona ulaşacak ve pazar payının %0,31'ini oluşturacak; yaklaşık 474 milyon sefere ulaşacak ve pazar payının %4'ünden fazlasına denk gelecek ve ulusal demiryolları bunun yaklaşık %2'sini oluşturacak.

İnşaat Bakanlığı, genel ağ temelde aynı kalsa da, yatırım yol haritasının, ölçeğinin, işlevinin ve kapsamının, ülkenin yeni kalkınma yönelimine uygunluğunu, verimliliğini ve uygulanabilirliğini sağlayacak şekilde ayarlanması gerektiğini vurguladı.

Stratejik demiryollarının inşasının hızlandırılmasının bölgesel bağlantıda atılım yaratması, karayolu trafiğini azaltması, sosyo-ekonomik kalkınma için alanı genişletmesi ve ulusal rekabet gücünü artırması bekleniyor.

Kaynak: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html