Japonya'daki uçak yangınında "mucize"ye ne sebep oldu?

2 Ocak'ta Japan Airlines'ın (JAL) 516 sefer sayılı uçuşunda 379 kişinin kaçışını tanımlamak için "mucize"den başka bir kelime yok.

Görüntülerde , yolcu uçağının Tokyo'daki Haneda Havalimanı'na inerken Japonya Sahil Güvenlik (JCG) uçağıyla çarpışması sonucu alev aldığı görülüyor.

Yangın Airbus A350'yi sardı ve sıcaklık arttıkça panik başladı. Pilot kontrolü sağlamakta zorlandı ve kabin dumanla dolmaya başlayınca uçağı yavaş yavaş durdurdu.

Alevler uçağın gövdesini sardığında, 367 yolcu ve 12 mürettebat üyesi nispeten sakin bir şekilde ve görünüşe göre yanlarında el bagajı olmadan kaydıraklardan indi. Havacılık güvenliği düzenleyicileri, tahliye sırasında el bagajı almak için durmanın ölüm riski oluşturduğu konusunda uzun zamandır uyarıda bulunuyordu.

Herkesin sağ salim kurtulması neredeyse bir mucizeydi. İtfaiye ekipleri daha sonra uçağın tüm gövdesini yok eden şiddetli yangınla mücadele etmek zorunda kaldı.

2 Ocak 2024'te Japonya'nın Tokyo kentindeki Haneda Havalimanı pistinde yanan bir Japan Airlines Airbus A350 yolcu uçağının görüntüsü. Fotoğraf: Straits Times

Ne yazık ki, Airbus ile çarpışan Japonya Sahil Güvenlik De Havilland Dash-8 uçağındaki beş kişi hayatını kaybetti. Pilot hayatta kaldı ancak ağır yaralandı. Yeni Yıl Günü'ndeki güçlü depremin kurbanlarına yardım sağlamak için Niigata'ya gidiyorlardı.

Japonya Başbakanı Fumio Kishida, başkalarına yardım etmeye çalışırken hayatlarını feda eden beş kişinin ailelerine başsağlığı diledi. Ayrıca, Japon Havayolları mürettebatını ve yolcularını sakinliklerinden dolayı övdü.

Yer çarpışmasından kaynaklanan tehlike

Dev yolcu uçağının kalıntıları için için yanarken soruşturmalar sürüyor. İlk işlerden biri, uçuş veri kayıt cihazını ve kokpit ses kayıtlarını kurtarmak olacak.

Reuters'ın 3 Ocak tarihli haberine göre, soruşturmaya Airbus'ın üretildiği Fransa ve iki Rolls-Royce motorunun üretildiği İngiltere'den kurumların katılımıyla Japonya Ulaştırma Güvenliği Kurulu (JTSB) liderlik edecek.

Uzmanlar, kazanın nedenini belirlemek için henüz çok erken olduğunu ve çoğu kazanın birden fazla faktörden kaynaklandığını vurguluyor. Ayrıca, kazanın gerçekleştiği yerin fiziksel kanıt, radar verileri, görgü tanığı ifadeleri veya kamera görüntülerine erişim imkânı sağladığını ve bu sayede adli tıp üzerindeki yükün hafiflediğini belirtiyorlar.

Japan Airlines, çarpışmanın Airbus uçağının yerel saatle 17:46'da (Vietnam saatiyle 15:46) Japonya'nın en işlek havalimanlarından biri olan Haneda'ya inmesinin hemen ardından meydana geldiğini bildirdi.

Havayolu yöneticileri, 2 Ocak'ta gece geç saatlerde düzenledikleri basın toplantısında, kaptana iniş izni verildiğini ancak muhtemelen altındaki daha küçük Dash-8 deniz devriye uçağını göremediğini söyledi.

2 Ocak 2024'te Japonya Havayolları'na ait bir uçak iniş sırasında bir sahil güvenlik uçağıyla çarpıştı. Fotoğraf: Sky News

İngiltere merkezli danışmanlık şirketi Ascend by Cirium'un havacılık güvenliği direktörü Paul Hayes, 3 Ocak'ta Reuters'a yaptığı açıklamada, "Açıkça sorulan soru, sahil güvenlik uçağının pistte olup olmadığı ve eğer öyleyse neden orada olduğudur" dedi.

Haneda Havalimanı'ndaki olay, 2015 yılında hizmete giren Avrupa'nın amiral gemisi çift motorlu uzun mesafeli jeti Airbus A350'nin karıştığı ilk ciddi kaza oldu.

2023 yılına ait ön verilere göre ise, Japon Sahil Güvenlik'e ait Dash-8 tipi bir uçağın, kendisinden üç kat daha uzun bir yolcu uçağıyla çarpışması, havacılık tarihinin en güvenli yıllarından birinin ardından gerçekleşti.

Olay, ABD merkezli Uçuş Güvenliği Vakfı'nın geçen ay gökyüzünün daha da kalabalıklaşmasıyla birlikte pist çarpışmaları ve pist "ihlallerinin" artacağı riskine karşı uyarıda bulunmasının ardından geldi.

Uçuş Güvenliği Vakfı CEO'su Hassan Shahidi yaptığı açıklamada, "Yıllardır süren ihlalleri önleme çabalarına rağmen, bu ihlaller hâlâ yaşanıyor," dedi. "Pist ihlali riski küresel bir endişe kaynağı ve bir ihlalin potansiyel sonuçları ciddi."

Yaralanmaya veya hasara neden olan yer çarpışmaları artık nadir görülse de, bu tür kazalarda ölüm riski havacılık kazaları arasında en yüksek olanıdır ve kazadan kıl payı kurtulmalar daha yaygın hale gelmektedir.

1977 yılında İspanya'nın Tenerife kentinde iki Boeing 747 uçağının çarpışmasıyla 583 kişinin hayatını kaybettiği kaza, küresel havacılık tarihinin en ölümcül kazası olarak kayıtlara geçti.

2 Ocak 2024'teki kazadan sonra bir Japon Sahil Güvenlik (JCG) uçağının kalıntıları. Bombardier Dash-8, kısa mesafeli uçuşlarda yaygın olarak kullanılıyor. Bu durumda, altı mürettebat üyesi tarafından uçurulan uçak, bölgedeki ölümcül depremden etkilenen insanlara yardım malzemeleri ulaştırmak üzere Niigata'ya gidiyordu. Fotoğraf: Sky News

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün eski üst düzey yöneticilerinden Steve Creamer, iniş yapan uçakların uçaklara çarpmasını önlemenin, küresel güvenlik önceliklerinin başında gelen beş maddeden biri olduğunu söyledi.

Uzmanlar, otonom inişlerdeki artışa rağmen, pilotların yoğun iş yükü veya görüş engeli nedeniyle dikkatlerinin dağılabildiğini ve bu nedenle hâlâ büyük ölçüde görsel kontrollere güvendiklerini söylüyor.

Eski bir ABD uçak kazası araştırmacısı olan John Cox, "Soruşturmanın büyük ölçüde izinlere odaklanacağını düşünüyorum... ve ardından Japonya Havayolları mürettebatının ne görebileceği. Sahil Güvenlik uçağını pistte görüp görmeyecekleri." dedi.

7 yıldızlı havayolu

Uçağın alev topuna dönüşmesine neden olan olayla ilgili soruşturma devam ederken, uzmanlar tüm yolcu ve mürettebatın başarıyla tahliye edilmesinin modern güvenlik standartları ve Japan Airlines'ın sıkı güvenlik kültürünün bir araya gelmesiyle gerçekleştiğini söylüyor.

Cranfield Üniversitesi'nde (İngiltere) güvenlik ve kaza soruşturmaları profesörü olan Graham Braithwaite, "Görüntülerden gördüğüm kadarıyla herkesin dışarı çıkabilmesine şaşırdım ve rahatladım" dedi.

"Herhangi bir uçağın maruz kalabileceği ciddi bir darbeydi. Ancak Japan Airlines hakkında bildiklerim ve güvenlik ve mürettebat eğitimine gösterdikleri çaba göz önüne alındığında, bu kadar iyi bir iş çıkarmaları şaşırtıcı değil."

Braithwaite'e göre, Japonya Havayolları'nın (JAL) bu kadar güvenli bir havayolu şirketi haline gelmesine yaklaşık 40 yıl önce yaşanan trajik kaza yardımcı oldu.

12 Ağustos 1985'te Tokyo'dan Osaka'ya giden JAL 123 sefer sayılı uçak, Boeing teknisyenlerinin (JAL personeli değil) daha önceki bir olaydan sonra kuyruk bölümünde meydana gelen arızayı onarmasının ardından düştü ve uçaktaki 524 kişiden 520'si hayatını kaybetti. Bu kaza, havacılık tarihinin en ölümcül tek uçak kazası olarak tarihe geçti.

Bay Braithwaite, "1985 olayının Japon havayolu şirketi üzerindeki etkisi elbette çok derindi," dedi. "Japonya gibi bir kültürde, bir grup olarak bunun sorumluluğunu üstleniyorlar ve bir daha yaşanmamasını sağlamak istiyorlar. Dolayısıyla bir şey olduğunda, bunu bir öğrenme yolu olarak görüyorlar. Her şey gelişmek için bir fırsat."

JAL yöneticisi Bay Noriyuki Aoki (ortada), 2 Ocak 2024'te düzenlediği basın toplantısında, uçuş ekibinin hava trafik kontrolünden iniş sinyali aldığını söyledi. Fotoğraf: Sky News

2005 yılında, birçok çalışanın 20 yıl önce yaşanan kazayı hatırlamadan şirkete katıldığını fark eden JAL, genel merkezinde enkazın yanı sıra mürettebat ve yolcuların hikayelerini de sergileyecek bir alan açtı.

Braithwaite, "Sektörde hata yapmanın nasıl bir şey olduğunu bilmeyen insanlar olduğu hissi var. İnsanların güvenliği sağlamanın ne kadar çaba gerektirdiğini anlamaları gerekiyor," dedi ve neredeyse kırk yıl sonra bile kazanın şirketin psikolojisi üzerinde hâlâ derin bir etki bıraktığını ekledi.

Bay Braithwaite, "Standart çalışma prosedürleri ve işleri doğru şekilde yapma konusunda çok katı bir kültürleri var. Bence bu vakada mürettebatın bu kadar iyi performans göstermesinin sebeplerinden biri de bu," dedi.

2 Ocak'taki kazadan kimin sorumlu olduğu henüz belli olmasa da Bay Braithwaite, uçağın tamamının başarıyla tahliye edilmesinin Japan Airlines için olumlu bir gelişme olduğunu söyledi. "Onlarla neden uçmanız gerektiğini merak ediyorsanız, bence sebebi bu," dedi.

JAL, Airlineratings.com'un yıllık listesinde düzenli olarak dünyanın en güvenli havayolları arasında yer alıyor.

Airlineratings.com Genel Yayın Yönetmeni Geoffrey Thomas, "Japan Airlines, 1985'ten beri mükemmel bir güvenlik siciline sahip. Ancak bu kaza havayolunun hatası değil, Boeing tarafından gerçekleştirilen bir onarımın hatasıydı" dedi.

"JAL, web sitemizde en iyi 7 yıldızlı havayolu olarak derecelendirilmiştir ve tüm önemli güvenlik denetimlerinden geçmiştir. Ayrıca, Japonya havacılık güvenliği düzenleyicisi, uyumluluk için sekiz izleme kriterinde dünya ortalamasından daha iyi performans göstermiştir . "

Minh Duc (Reuters, CNN, PBS Haberlerine göre)

Kaynak: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html