Denizcinin Hayatı - Dalgaların Üzerinde Yürümek: Vietnam'ın 'Bir Kaptanın Dört Temel Direği'

Gençliklerinden beri denizle iç içe olan Vietnamlı denizciler, dünyanın dört bir yanını gezdiler. Hayatlarını uzun ve uzak yolculuklarla doldurdular. İlk nesilden günümüzün haleflerine kadar, Vietnamlı denizciler hayat hikayelerini denizden anlattılar. Peki, Vietnam denizcilik sektöründe nesiller boyu denizcilerin "dört temel direk" olarak kabul ettiği dört isim neden "Ha - Tu - Du - Khoi"? Denizdeki Öncüler Denizciler kaptanlara genellikle İngilizce "captain" kelimesinin kısaltılmış hali olan "Capt." derler. Ekim 2023'ün sonlarında, Ho Chi Minh Şehri Kaptanlar Kulübü üyeleri, Ho Chi Minh Şehri'nin 4. Bölgesi'nde yaşayan Kaptan Nguyen Manh Ha'yı ziyaret etti. 85 yaşındaki Kaptan Ha'nın bacakları okyanuslarda dalgalara binmek için kullanılıyordu, ancak şimdi bir sandalyeye tutunmak zorunda. Kapıyı açmak için tekerlekli bir sandalyede ağır ağır ilerledi, sektördeki gençleri karşılarken sesi neşeliydi. Kaptan Ha, ziyaretçiyi tanımak için gözlerini kısarak şakayla karışık şöyle dedi: "Gözlerim 40 yıldan uzun süredir denizde ve 17 yıldır uzman olduğum için lenslerimi değiştirmek zorunda kaldım. Artık onlar "Amerikan gözleri", ailemin bana verdiği gözler değil."

Soldan sağa: Yüzbaşı Nguyen Manh Ha, Yüzbaşı Tran Khanh Du, Yüzbaşı Nguyen Van Truong, merhum kaptan Nguyen Dinh Tu

Vietnamlı denizciler sık ​​sık "Vietnam kaptanlarının dört temel direği"nden bahseder, diye açıklıyor Kaptan Ha: "1966'da Amerikan uçakları denizde Vietnam nakliye gemilerine vahşice saldırdı. Deniz taşımacılığı sektörünü güçlendirmek için, Haziran-Eylül 1966 arasında Denizcilik İdaresi ve Nakliye Şirketi, denizcilik bilgisine sahip, savaşmaya ve fedakarlık yapmaya hazır dört genç kaptanı, o dönemde Vietnam denizcilik sektörünün en büyük tonajlı gemilerinin başına geçirmeye karar verdi." O zamanlar 29 yaşında olan Kaptan Nguyen Dinh Tu, 750 tonluk Huu Nghi gemisinin kaptanı olarak atandı. Ardından 27 yaşındaki Kaptan Ha, 750 tonluk Hoa Binh gemisinin kaptanı oldu. Eylül 1966'da, 31 yaşındaki Kaptan Tran Khanh Du, 1.000 tonluk 20 Thang 7 gemisinin komutanıydı. 32 yaşındaki deniz kuvvetleri gazisi Bay Ngo Dinh Khoi, 800 tonluk kargo gemisi Thong Nhat'ın kaptanıydı. Kaptan Ha, "Bize bu adı taktılar çünkü ilk kaptanları dönemin denizcilik sektörünün temel direkleriyle karşılaştırıyorlardı," dedi. Savaş sırasındaki ilk filonun görevi, ABD ablukasını aşmak, Hai Phong - Hong Kong - Guangzhou rotasını korumak, dış ticaret ihracatını yurt dışına taşımak ve gerekli malları geri getirmekti. Nisan 1975'ten sonra, orduda görev yapmaya devam eden Kaptan Ngo Dinh Khoi'nin yanı sıra, kalan üç kaptan da Vietnam'da ilk okyanus aşırı nakliye gemilerinin yolunu açmada rol oynadı. Kaptan Ha, 1975'teki yolculuklarını coşkuyla anlattı: Eylül öğleden sonrasından Ekim 1975 sonuna kadar, komutasındaki Cuu Long 01 adlı 20.000 tonluk petrol tankeri, Rotterdam (Hollanda) limanından ayrıldı, Kuzey Atlantik'i geçti, Biskay Körfezi'nden Akdeniz'e geçerek Porto Torres (İtalya) limanına ulaştı ve 20.000 ton petrol aldı, ardından Süveyş Kanalı'nı (Mısır) geçti ve Ha Long Körfezi'ne demirlemeden önce Singapur limanına uğradı. Bu, Vietnam'ın ilk petrol tankeriydi ve ülkenin yeniden birleşmesi döneminde büyük bir ulusal değerdi. O yıl, Kaptan Ha 36 yaşındaydı. Kaptan Ha, "Bu yolculuk sayesinde, sadece yerel denizcilik sektöründe eğitim almış olmama rağmen, kaptan olarak kariyerimde daha da olgunlaştım," diye içini döktü. Bu yolculuktan sonra, okyanusa açılan ilk Vietnamlı kaptan olarak kabul edildi.

Nguyen Manh Ha (soldan 2.) ve 1977 yılında yeni Ro-Ro Hau Giang gemisinin inşasını izlemekle görevli yetkililer grubu.

Kuzey ve Güney'in yeniden birleştiği gün, Kaptan Ha, 541 Güneyli asker ve subayı taşıyan ve Saygon'u ele geçirmek için yeniden bir araya gelen ilk gemi olan Song Huong gemisinin baş kaptanıydı. Kaptan Ha duygulanmıştı: "Bu askerler ve subaylar arasında Saygon'dan birçok insan vardı. Gemi 13 Mayıs 1975'te Nha Rong'a yanaştığında, ailelerinin ve arkadaşlarının kollarında gözyaşlarına boğuldular."

Tablodaki kalem işaretini bulun

Vietnam kaptanlarının dört sütununda artık sadece iki kişi kaldı: Kaptan Nguyen Manh Ha ve Kaptan Tran Khanh Du. Entegrasyon döneminde, Vietnam subay ve mürettebatının ilk okyanus aşan gemileri (SQTV), denizde uzaklara gitmenin yolunu açan ilk kaptanlar tarafından yönetildi. Eylül 1977'de Kaptan Ha, Hollanda'da inşa edilen 12.800 tonluk Ro-Ro Hau Giang adlı Vietnam'ın ilk yeni inşa edilen gemisini satın almakla görevlendirildi. Kaptan olarak atanan Bay Tran Khanh Du, Kaptan Ha ile birlikte bu gemiyle Kopenhag'dan (Danimarka) Baltık Denizi'ni geçerek Skellftehamn (İsveç) limanına malları almak için yol açtı, ardından Kuzey Atlantik'i, Akdeniz'i Süveyş Kanalı'ndan geçerek Hint Okyanusu'nu geçerek Vietnam'a ulaştı. 1982 yılında, Vietnam denizcilik tarihinde ilk kez, 15.000 tonun üzerinde tonaja sahip Thai Binh gemisi, Kaptan Nguyen Dinh Tu ve SQTV komutasında Hint Okyanusu'nu geçerek Ümit Burnu'nu (Güney Afrika) geçti ve Fildişi Sahili'ne giden yolu açtı. Ardından Atlas Okyanusu'nu geçip Küba'ya ulaştı, ardından Panama Kanalı'ndan geçerek Pasifik Okyanusu'nu geçip Japonya'ya ulaştı ve ardından Anavatan'a geri döndü. Kaptan Tu, Batı'dan Doğu'ya dünyayı dolaşmak için büyük tonajlı bir gemiye liderlik eden ilk Vietnamlı kaptandı (Bay Tu, 1997 yılında ciddi bir hastalık nedeniyle vefat etti).

Sekstant, bir gök cisminin ufukla olan açısını ölçmek ve gözlem anında geminin konumunu belirlemek için kullanılan bir deniz aletidir.

O zamanlar gemideki tek ekipman, denizde konum belirlemek için radar, jiroskop pusulası ve radyo yön bulma cihazıydı. İletişim konusunda ise, o zamanlar sadece VHF sinyalleri yayınlayan bir radyo istasyonu vardı, bugünkü gibi bir GPS küresel konumlandırma cihazı yoktu. Bir geminin okyanustaki konumunu belirlemek, esas olarak kaptanın tahminlerine ve geminin yönünün astronomi aracılığıyla belirlenmesine dayanıyordu. 40 yılı aşkın denizcilik deneyimine sahip bir kaptan olan Kaptan Nguyen Manh Ha, Fareast adlı bir kargo gemisinde yaptığı seyahati şöyle hatırlıyor: "Mehtaplı bir gecede, deniz sakindi, saat 02:00 civarında, geminin Pasifik Okyanusu'nun en derin denizinden geçişini izlemek için hâlâ kokpitteydim. Deniz haritasında 10.000 metre olarak kaydedilmişti. Koyu mavi denize baktığımda, burada batan herhangi bir geminin kesinlikle kurtarılma imkanı olmayacağını düşünerek aniden ürperdim." Kaptan Tran Khanh Du ile unutulmaz yolculuğumuz 1968'de gerçekleşti. O dönemde, Guangzhou'dan (Çin) Hai Phong'a 1.500 ton jet yakıtı taşıyan ve Genel Lojistik Departmanı'na teslim edilerek hava kuvvetlerine ikmal edilen Cuu Long gemisinin kaptanı olarak görevlendirilmişti. 1969'da Cuu Long gemisi, yük taşımacılığı yapan "VT5" harekâtına atandı. Harekât 3 ay sürdü ve ana kargosu silah, mühimmat, askeri üniforma ve Güney muharebe alanı için yakıttı. Cuu Long gemisinin 3 ayda taşıdığı toplam yük, 1969 yılının tamamına eşitti. Bu, Kaptan Du için unutulmaz bir anıydı ve 1969'da yazdığı duygusal bir şiirde şöyle yazmıştı: "Mayınları aşmak, savaş gemilerini geçmek, düşen bombaların altında ilerlemek. Açık denizde seyrederek çok sayıda silah ve mühimmat taşımak. Orta bölgeye, ada bölgelerine. Petrolün sonsuza dek akması için Truong Son boru hattını onarmak. Güney halkı ve askerleri için." (devam edecek)

O zamanlar, geminin uçsuz bucaksız okyanustaki konumunu belirlemek için çıplak göz ve sekstant (denizcilik ölçüm aleti) kullanarak güneşin veya yıldızlı gökyüzündeki en parlak sabit yıldızların yüksekliğini gözlemleyip ölçerdik. Sık sık şaka yollu, uzak okyanus haritasında bir kalem noktası aradığımızı söylerdik. Kaptan Nguyen Manh Ha

Bay Ha, Vietnam Savaşı'ndaki en genç kaptandı. Ayrıca 1975'ten sonra okyanusa açılan bir gemiye gönderilen ilk kişiydi. 85 yaşındaki Kaptan Tieu Van Kinh , Vietnam Kaptanlar Kulübü'nün eski başkanı.

Thanh Nien Gazetesi

Kaynak