Güneydoğu Asya, Çin yolcu uçakları için 'vaat edilmiş topraklar' mı?

Anakara gökyüzünün ötesine ulaşma hırsı

Çin'in gökyüzü, yerli yolcu uçağı üretme hedefini karşılayacak kadar geniş değil.

Çin jetlerinin kanat açıklığının daha geniş olmasını ve daha uzağa uçmasını istiyorlar ancak şimdilik bu istek sadece bir heves olarak kalıyor. Ancak büyük potansiyel taşıdığı düşünülen Güneydoğu Asya bölgesinde küçük bir atılım yaşandı.

Çin'in Comac C919 yolcu uçağı, 152 ila 198 koltuk kapasitesine ve 4.000 km menzile sahip. Fotoğraf: China Daily

Çin Ticari Uçak Şirketi (Comac), yerli olarak geliştirdiği C919 dar gövdeli jet uçağı için çok sayıda yurt içi sipariş aldı. Devlete ait grup, Airbus ve Boeing ikilisiyle rekabet edebilmek için yurt dışına açılmak üzere bir yol haritası çiziyor.

Sert gerçek şu ki, Avrupa veya ABD'deki havacılık düzenleyicilerinden temel sertifikasyonun eksikliği ve yaygın jeopolitik sorunlar, Boeing 737 ve Airbus A320'ye potansiyel rakip olarak görülen C919'a yönelik Comac'ın yüksek umutlarını suya düşürme tehlikesi taşıyor.

Ancak umut Güneydoğu Asya'da. Comac'ın hedefi Cakarta merkezli TransNusa havayolu şirketi olurken, Orta Doğu pazarı da Çinli üretici tarafından aktif olarak araştırılıyor.

Singapur merkezli havacılık danışmanlık şirketi Endau Analytics'in kurucusu Shukor Yusof, "TransNusa'nın Comac ile çalışmaya devam etmesini ve sonunda C919'u satın almasını umuyorum çünkü büyümek ve etkili bir şekilde rekabet edebilmek için daha büyük bir jet filosuna ihtiyaçları var" dedi.

Shukor Yusof, "Önümüzdeki iki yıl içerisinde kesin bir sipariş verilirse şaşırmam" diye ekledi.

Endonezya ve Brunei atılım noktalarıdır

TransNusa'nın pilot yetiştirmesine yardımcı olan Comac'ın Cakarta ofisi, Endonezya takımadalarında bir yıldır faaliyet gösteren, C919'dan daha küçük ve sadece 100 yolcu kapasiteli iki Comac ARJ21 uçağının başarısını tekrarlamayı hedefliyor.

Üçüncü ARJ-21 de Mayıs ayında Jakarta'ya ulaştı ve operasyonlara başlamaya hazırlanıyor. Yusof, TransNusa'nın mevcut filosu yaşlandıkça daha fazla anlaşmaya yaklaşmasıyla Comac'ın indirimler ve teşvikler sunmasını umuyor.

Yusof, "TransNusa, Airbus'tan veya başkalarından ikinci el jet satın almaya devam ederken, C919 konusunda Comac ile ilgili seçenekleri değerlendirecek" diye ekledi.

Endonezyalı havayolu şirketi TransNusa, geçen Mayıs ayında üçüncü ARJ21 uçağını teslim aldı. ARJ21 de Comac tarafından üretiliyor, ancak C919'dan daha küçük ve yalnızca 100 yolcu kapasiteli. Fotoğraf: CNA

TransNusa'nın filosunda ARJ21'lerin yanı sıra ortalama yaşı 18 olan dört adet A320 bulunuyor ve havayolunun, Jakarta'daki üssünden Singapur, Kuala Lumpur ve Guangzhou da dahil olmak üzere Çin'deki merkezlerine kadar olan ana rotalarını sürdürebilmek için yeni uçak satın alması gerekebilir.

Devlete ait finansal holding China Everbright Group'un iştiraki olan China Aircraft Leasing Corporation da TransNusa'nın hissedarlarından biri.

Everbright, Haziran ayında Comac ile 2018 yılında ilk kez kararlaştırılan stratejik ortaklığını yeniledi ve bu ilişki gelecekteki anlaşmalar için aracı ve kolaylaştırıcı olarak hizmet edebilir.

Ancak Jakarta merkezli Comac'ın hedefi sadece TransNusa değil; Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI), Endonezya'nın 2040'lı yıllarda Çin, ABD ve Hindistan'ın ardından trafik hacmi bakımından dünyanın dördüncü büyük pazarı olacağını öngörüyor.

Güneydoğu Asya'nın en büyük ve en kalabalık ekonomisi olan Endonezya, geçen yıl dünyanın 13. büyük havacılık pazarıydı ve ASEAN bloğunun en büyüğüydü.

ARJ21'de olduğu gibi Batı onayı zorunlu olmasa da, C919'un ulaşım ve altyapı işbirliği konusunda Çin ile ilişki kuran Endonezya'da uçabilmesi için Cakarta hükümetinin onayı gerekiyor.

ARJ21'in Endonezya'da sertifikalandırılması iki yıl sürecek ve Cakarta'dan Bali'ye ilk uçuş 2023 Nisan'ında gerçekleşecek.

Comac, Eylül ayında Bruneili start-up havayolu şirketi GallopAir ile C919 da dahil olmak üzere 30 uçak satın almak için 2 milyar dolarlık bir anlaşma imzaladıktan sonra, Brunei'ye de bir fırlatma rampası olarak göz dikti.

Çin'in Şensi kentindeki Tianju Yatırım Grubu'na ait GallopAir'in 2024 yılı sonuna kadar faaliyete geçmesi bekleniyor.

Reuters'ın haberine göre, GallopAir CEO'su Cham Chi, Şubat ayında havayolunun Brunei'deki düzenleyicilerden C919 için sertifika başvurusunda bulunduğunu söyledi.

Güneydoğu Asya ve Orta Doğu pazarlarındaki beklentiler

Hong Kong Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde havacılık mühendisliği profesörü olan Zhang Xin, "Güneydoğu Asya'daki fırsat uzun yıllar sürebilir ve Comac'ın C919'u yeni uçak tiplerini keşfetmede daha çevik olan daha küçük havayollarına sunması akıllıca olacaktır" dedi.

Profesör Zhang, "Ticari ilişkilerden, coğrafi konuma ve pazar potansiyeline kadar Güneydoğu Asya'nın dinamik yeni taşıyıcıları tüm beklentileri karşılıyor" diye vurguladı.

Bir C919'un iç mekanı. Comac, uçağın talepkar Arap müşterilerinin gönlünü kazanabileceğini umuyor. Fotoğraf: China Daily

Profesör Zhang, Boeing'in kaza riski taşıyan 737 serisinin C919'un cazibesini artırabileceğini, Airbus'ın ise üretimi daha fazla genişletme kapasitesinin sınırlı olduğunu söyledi.

Southampton Üniversitesi'ndeki Airbus Gürültü Teknolojisi Merkezi'nin direktörü ve eski Airbus uçak mühendisliği profesörü Bay Zhang, "Rekabet etmeye çalıştığınız iki rakibin de zorlandığı ve Güneydoğu Asya'nın yeni nesil havayollarına ev sahipliği yaptığı bir dönemde, bunun C919 için ileriye doğru atılmış bir adım olduğunu düşünüyorum" diye ekledi.

Comac'ın hedefinde Ortadoğu da var; zira grubun başkanı He Dongfeng, Mayıs ayında Suudi Arabistan'ı ziyaret ederek krallığın ulusal havayolu şirketiyle görüşmelerde bulunmuştu.

Profesör Zhang, "Asya ve Avrupa'dan Arap Yarımadası ve Afrika'ya giden yolcular önce Dubai, Doha veya Riyad gibi merkezlere uçabilir ve ardından dar gövdeli uçuşlarla nihai varış noktalarına ulaşabilirler... Bu, C919 için bir diğer potansiyel pazardır" diye ekledi.

Ancak Çin jetinin diğer bölgeler tarafından kabul edilme olasılığı düşük olduğundan, C919'un hedeflerini tehdit edebilecek bazı sorunlar hâlâ mevcut.

Renmin Üniversitesi Ekonomi ve Diplomatik Araştırmalar Enstitüsü'nün Şubat ayında yayınladığı bir raporda, "Jeopolitik gerçekler, C919'un yakın vadede Avrupa veya Amerika'da sertifika alması konusunda zorluk çekeceği anlamına geliyor," uyarısı yapıldı. "Batı, Japonya, Güney Kore ve Hindistan'ın hava sahalarını açması pek olası değil."

Danışmanlık şirketi Carnegie China'nın kıdemli araştırmacılarından Nathaniel Sher, Pekin'in yabancı alıcıları çekmek için diplomatik nüfuzunu ve ticari bağlarını kullanabileceğini, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin (CAAC) C919 için yurt dışı sertifikasyon arayışında yabancı ortaklarla ortaklıklar kurabileceğini söyledi.

Sher, "Comac'ın ilk uluslararası müşterilerinden bazıları hâlâ Çinli yatırımcılarla doğrudan ilişkilerini sürdürüyor... ve Endonezya, CAAC'nin yardımıyla ARJ21'i onayladı" dedi.

Ancak Bay Sher, tedarik zincirindeki aksaklıkların jeopolitik riskler nedeniyle potansiyel müşterileri etkileyebileceği konusunda uyardı. "Bu, uluslararası müşterilerin C919'u satın alıp çalıştırmaya karar verirken göz önünde bulundurması gereken birçok riskten biri," diye ekledi.

Nguyen Khanh

Kaynak: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html