Güneydoğu Asya, Çin yolcu uçakları için 'vaat edilmiş topraklar' mı?

Anakara semalarının ötesine ulaşma hırsı

Çin için hava sahası, yerli yolcu uçağı üretme hedeflerini destekleyecek kadar geniş değil.

Çin jetlerinin daha geniş kanat açıklığına ve daha uzun menzile sahip olmasını istiyorlar, ancak Güneydoğu Asya'da küçük atılımlar olmasına rağmen, bu şimdilik sadece bir hedef olarak kalıyor; bu bölge büyük bir potansiyele sahip olarak kabul ediliyor.

Çin'in Comac C919 yolcu uçağı, 152 ila 198 yolcu kapasitesine sahip ve 4.000 km menzile ulaşabiliyor. Fotoğraf: China Daily

Çin Ticari Uçak Şirketi (Comac), yerli üretim C919 dar gövdeli jet uçağı için çok sayıda iç sipariş aldı. Bu devlet şirketi, Airbus ve Boeing'in hakimiyetiyle rekabet etmek için denizaşırı pazarlara açılma yolunda ilerliyor.

Acı gerçek şu ki, Avrupa veya ABD'deki havacılık düzenleyicilerinden gerekli sertifikaların alınamaması ve yaygın jeopolitik sorunlar, Boeing 737 ve Airbus A320 uçaklarına potansiyel rakip olarak görülen C919'a yönelik Comac'ın yüksek beklentilerini suya düşürebilir.

Ancak Güneydoğu Asya daha fazla umut vaat ediyor; Jakarta merkezli havayolu şirketi TransNusa, Comac'ın dikkatini çekerken, Çinli üretici aynı zamanda Orta Doğu pazarını da aktif olarak araştırıyor.

Singapur merkezli havacılık danışmanlık şirketi Endau Analytics'in kurucusu Shukor Yusof şunları söyledi: "TransNusa'nın Comac'a sadık kalacağını ve büyümek ve etkili bir şekilde rekabet etmek için daha büyük bir filo uçağına ihtiyaç duydukları için sonunda C919'u satın alacağını düşünüyorum."

Shukor Yusof, "Önümüzdeki iki yıl içinde kesin bir sipariş verilirse şaşırmam" diye ekledi.

Endonezya ve Brunei, dönüm noktalarıdır.

TransNusa'ya pilot eğitimi konusunda yardımcı olan Comac'ın Jakarta ofisi, bir yıldır Endonezya takımadaları genelinde faaliyet gösteren ve C919'dan daha küçük, yaklaşık 100 yolcu kapasiteli iki Comac ARJ21 uçağının başarısını tekrarlamayı hedefliyor.

Üçüncü ARJ-21 de Mayıs ayında Jakarta'ya geldi ve operasyonel kullanıma hazırlanıyor. Yusof, TransNusa'nın mevcut filosunun eskimekte olduğu göz önüne alındığında, Comac'ın daha fazla anlaşmaya yaklaşırken indirimler ve teşvikler sunmasını umuyor.

Bay Yusof şunları ekledi: "TransNusa, Airbus'tan alım yapmaya veya diğer tedarikçilerden kullanılmış jetler satın almaya devam ederken, C919 ile ilgili olarak Comac ile seçenekleri değerlendirecekler."

Endonezya havayolu şirketi TransNusa, geçtiğimiz Mayıs ayında üçüncü ARJ21 uçağını teslim aldı. ARJ21 de Comac tarafından üretiliyor ancak C919'dan daha küçük ve sadece 100 yolcu kapasitesine sahip. Fotoğraf: CNA

ARJ21'e ek olarak, TransNusa'nın filosunda ortalama 18 yaşında olan dört adet A320 bulunuyor ve havayolunun Jakarta'daki genel merkezinden Singapur, Kuala Lumpur ve Guangzhou dahil olmak üzere Çin'deki merkezlerine olan ana rotalarını sürdürmek için yeni uçaklar satın alması gerekebilir.

Devlete ait finansal holding şirketi China Everbright Group'un bir iştiraki olan China Everbright Group da TransNusa olayına karışan taraflardan biridir.

Haziran ayında Everbright, ilk olarak 2018'de kararlaştırılan Comac ile stratejik ortaklığını yeniledi ve bu ilişki, gelecekteki anlaşmalar için aracı ve destekleyici bir rol oynayabilir.

Ancak Jakarta'daki Comac sadece TransNusa'yı hedeflemiyor; Uluslararası Havaalanı Konseyi (ACI), Endonezya'nın 2040'lı yıllarda Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Hindistan'dan sonra trafik hacmi bakımından dünyanın dördüncü büyük pazarı olacağını öngörüyor.

Güneydoğu Asya'nın en büyük ve en kalabalık ekonomisi olan Endonezya, geçen yıl dünyanın 13. büyük havacılık pazarı ve ASEAN bloğunun en büyük pazarıydı.

ARJ21 örneğinde olduğu gibi Batı'nın onayı zorunlu olmasa da, C919'un Endonezya'da uçabilmesi için Jakarta yetkililerinden onay alınması gerekiyor; zira Endonezya, ulaşım ve altyapı iş birliği alanlarında Çin ile ilişkiler geliştirmiştir.

ARJ21'in Endonezya'da sertifikalandırılması iki yıl sürdü ve ilk uçuş Nisan 2023'te Jakarta'dan Bali'ye gerçekleşti.

Comac, Eylül ayında Brunei'nin yeni kurulan havayolu şirketi GallopAir ile C919'lar da dahil olmak üzere 30 uçak satın almak için 2 milyar dolarlık bir anlaşma imzaladıktan sonra, Brunei'yi de bir başka lansman üssü olarak görüyor.

Çin'in Şaanxi eyaletinde bulunan Tianju Yatırım Grubu'na ait GallopAir, 2024 yılının sonuna kadar faaliyetlerine başlamayı umuyor.

Reuters'e göre, Şubat ayında GallopAir CEO'su Cham Chi, havayolunun Brunei'deki düzenleyici kurumlardan C919 sertifikası için başvuruda bulunduğunu söylemişti.

Güneydoğu Asya ve Orta Doğu pazarlarındaki beklentiler.

Hong Kong Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde havacılık ve uzay mühendisliği profesörü olan Zhang Xin şunları söyledi: "Güneydoğu Asya'daki fırsat yıllarca sürebilir ve Comac'ın C919'u yeni uçak tiplerini keşfetmede daha çevik olan küçük havayollarına sunması akıllıca olur."

Profesör Zhang, "Ticari ilişkilerden coğrafi konuma ve pazar potansiyeline kadar, Güneydoğu Asya'nın dinamik yeni havayolu şirketleri tüm gereksinimleri karşılıyor," diye vurguladı.

C919'un iç görünümü. Comac Grubu, bu uçak modelinin talepkar Arap müşterilerinin beğenisini kazanabileceğini umuyor. Fotoğraf: China Daily

Profesör Zhang'a göre, Boeing'in kaza eğilimli 737 uçakları C919'un cazibesini artırabilirken, Airbus'ın üretimini daha da genişletme kapasitesi sınırlı.

Eski bir Airbus uçak mühendisliği profesörü ve Southampton Üniversitesi'ndeki Airbus Gürültü Teknolojisi Merkezi direktörü olan Zhang şunları ekledi: "Bence bu, C919 için ileriye doğru atılmış bir adım, çünkü rekabet etmeye çalıştığınız iki rakip de zorlanıyor ve Güneydoğu Asya yeni nesil havayollarına tanık oluyor."

Comac'ın radarında Orta Doğu da bulunuyor; grubun başkanı He Dongfeng, Mayıs ayında Suudi Arabistan'ı ziyaret ederek krallığın ulusal havayolu şirketiyle görüşmelerde bulundu.

Profesör Zhang, "Asya ve Avrupa'dan Arap Yarımadası ve Afrika'ya seyahat eden yolcular önce Dubai, Doha veya Riyad gibi merkezlere uçup, daha sonra nihai varış noktalarına ulaşmak için dar gövdeli uçaklara aktarma yapabilirler... Bu, C919 için potansiyel bir başka pazar," diye ekledi.

Ancak C919'un hedeflerini tehdit edebilecek sorunlar hala mevcut, çünkü diğer bölgelerin Çin yapımı bu jeti kabul etmesi pek olası değil.

Çin Renmin Üniversitesi Ekonomi ve Diplomasi Enstitüsü'nün Şubat ayında yayınladığı bir raporda, "Jeopolitik gerçekler, C919 aşısının yakın gelecekte Avrupa veya Amerika kıtasında sertifikalandırılmasının zor olacağı anlamına geliyor" uyarısında bulunuldu. "Batı, Japonya, Güney Kore ve Hindistan'ın hava sahalarını açması olası görünmüyor."

Carnegie China adlı danışmanlık firmasında kıdemli araştırmacı olan Nathaniel Sher, Pekin'in diplomatik nüfuzunu ve ticari ilişkilerini kullanarak yabancı alıcıları çekebileceğini ve Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin (CAAC) C919 için yurtdışı sertifikasyonu ararken yabancı ortaklarla iş birliği yapabileceğini söyledi.

Sher şunları söyledi: “Comac’ın ilk uluslararası müşterilerinden bazıları hala Çinli yatırımcılarla doğrudan ilişkilerini sürdürüyor… ve Endonezya, CAAC’ın yardımıyla ARJ21’i onayladı.”

Ancak Sher, jeopolitik riskler nedeniyle tedarik zinciri aksamalarının potansiyel müşterileri etkileyebileceği konusunda uyardı. Araştırmacı, "Bu, uluslararası müşterilerin C919'u satın alıp kullanma konusunda karar verirken dikkate almaları gereken çeşitli risklerden biridir" diye ekledi.

Nguyen Khanh

Kaynak: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html