Hürmüz Boğazı: Asya Enerji Güvenliğinin "Aşil Topuğu"

Hürmüz Boğazı'ndan taşınan petrolün yaklaşık %84'ü Asya'da son buluyor ve bu durum, İran'ın ABD'nin nükleer tesislerine yönelik hava saldırılarına yanıt olarak hayati önem taşıyan ticaret yolunu kapatması durumunda Çin, Hindistan, Güney Kore ve diğer birçok ülkenin ekonomisini savunmasız bırakıyor.

Hürmüz Boğazı'nda hareket eden gemiler. (Fotoğraf: IRNA/VNA)

ABD Enerji Enformasyon İdaresi'ne (EIA) göre, Boğaz'dan her gün yaklaşık 14,2 milyon varil ham petrol ve 5,9 milyon varil diğer petrol ürünleri geçiyor ve bu rakam yılın ilk çeyreğinde toplam küresel üretimin yaklaşık yüzde 20'sine denk geliyor.

Koridor aynı zamanda Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Irak, Kuveyt, Katar ve İran'dan gelen ham petrol için neredeyse tek nakliye rotası konumunda.

Uzmanlar, Doğu Asya'nın petrol ithalatının yarısından fazlasının Hürmüz Boğazı'ndan geçtiğini tahmin ediyor. EIA'ya göre, Çin bu yılın ilk çeyreğinde Hürmüz Boğazı'ndan günde 5,4 milyon varil ham petrol ithal ederek en büyük müşterilerden biri konumunda.

Suudi Arabistan, Çin'in ikinci büyük ham petrol tedarikçisi olup, ülkenin toplam petrol ithalatının yüzde 15'ini, yani günde 1,6 milyon varilini karşılıyor.

Analitik firması Kpler'e göre Çin, İran'ın petrol ihracatının yüzde 90'ından fazlasını satın alıyor ve Nisan ayında günlük 1,3 milyon varil İran ham petrolü ithal ediyor. Bu rakam, Mart ayındaki beş aylık zirveden daha düşük.

Çin'in yanı sıra Hindistan da Hürmüz Boğazı'na büyük ölçüde bağımlı. EIA verilerine göre, ülke ilk çeyrekte bu koridor üzerinden günlük 2,1 milyon varil ham petrol ithal etti.

Yerel medya, Hindistan'ın 2025 yılı başındaki petrol ithalatının yaklaşık yüzde 53'ünün özellikle Irak ve Suudi Arabistan olmak üzere Orta Doğu'daki tedarikçilerden sağlanacağını bildirdi.

Hindistan, Orta Doğu'daki artan çatışmalardan endişe ederek son üç yıldır Rusya'dan petrol ithalatını artırıyor. Hindistan Petrol ve Doğal Gaz Bakanı Hardeep Singh Puri, sosyal medya sitesi X'te yaptığı açıklamada, Hindistan'ın son birkaç yıldır tedarik kaynaklarını çeşitlendirdiğini ve artık önemli miktarda petrolün Hürmüz Boğazı'ndan geçmediğini söyledi.

Ayrıca hükümetin halka istikrarlı yakıt temini için gerekli tüm tedbirleri alacağını da sözlerine ekledi.

İran'ın Hürmüz Boğazı'nı ablukaya alması durumunda Güney Kore de savunmasız hale geliyor. EIA'ya göre, Güney Kore'nin ham petrol ithalatının yaklaşık %68'i Hürmüz Boğazı'ndan geçiyor ve bu da bu yıl günde 1,7 milyon varile denk geliyor.

Güney Kore, geçen yıl petrol ithalatının üçte birini gerçekleştiren kilit tedarikçisi Suudi Arabistan'a özellikle bağımlı.

Güney Kore Ticaret ve Enerji Bakanlığı, ülkenin ham petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ithalatında şu ana kadar herhangi bir aksama olmadığını bildirdi.

Ancak Bakanlık, olası bir tedarik krizine karşı hükümet ve sektör paydaşlarının yaklaşık 200 günlük tedarik miktarına eşdeğer stratejik petrol rezervini koruyarak acil durumlara hazırlıklı olduklarını da kaydetti.

Japonya da Hürmüz Boğazı'ndan günde 1,6 milyon varil ham petrol ithal ettiği için risk altında. Japonya gümrük verileri, geçen yıl ham petrol ithalatının %95'inin Orta Doğu'dan geldiğini gösteriyor.

Ülkenin enerji nakliye şirketleri, boğazın olası bir tıkanıklığına karşı hazırlık yaparken, Mitsui OSK Shipping Group, gemilerinin Körfez'de geçirdiği süreyi en aza indirmek için adımlar attığını söylüyor.

Ayrıca, ilk çeyrekte Hürmüz Boğazı'ndan günde yaklaşık 2 milyon varil ham petrol geçerek başta Tayland ve Filipinler olmak üzere Asya'nın diğer bölgelerine gönderildi.

Bu durum karşısında Asya ülkeleri petrol tedarikçilerini çeşitlendirebilirler, ancak Ortadoğu'dan gelen büyük hacimli arzı ikame etmek zor olacaktır.

MUFG Bank uzmanları, kısa vadede, yüksek küresel petrol rezervleri, Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC) ve müttefiklerinin (OPEC+ olarak da bilinir) mevcut yedek üretim kapasitesi ve ABD kaya petrolü üretiminin belirli bir tampon oluşturabileceğini söyledi.

Ancak MUFG, Hürmüz Boğazı'nın tamamen kapatılmasının, Basra Körfezi'nde yoğunlaşan OPEC+ yedek üretim kapasitesinin büyük bir bölümüne erişimi hâlâ etkileyeceğini vurguladı.

Suudi Arabistan ve BAE, boğazı atlayarak olası aksaklıkları en aza indirecek altyapıya sahipler, ancak bu rotaların nakliye kapasitesi hala çok sınırlı; günde yalnızca yaklaşık 2,6 milyon varil.

EIA'ya göre, İran'ın Umman Körfezi üzerinden ihracat yapmak için inşa ettiği ve geçen yıldan bu yana atıl durumda olan Goreh-Jask boru hattının da günlük maksimum kapasitesi sadece 300 bin varil.

VNA'ya göre

Kaynak: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm