'Şehir merkezlerinde yüksek binaların yükselmeye devam etmesi halinde Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nde trafik sıkışıklığı yaşanmaya devam edecektir.'

Bakan Nguyen Van Thang'a göre, Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirler, merkez bölgelerinde yüksek katlı apartmanlar ve kentsel alanlar artmaya devam ettiği sürece trafik sıkışıklığını ortadan kaldıramazlar.

8 Haziran sabahı Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang ile yapılan soru-cevap oturumunda, Ulusal Meclis Etnik İşler Komitesi'nin tam zamanlı üyesi Milletvekili Trang A Duong, özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri başta olmak üzere büyük şehirlerdeki ciddi trafik sıkışıklığı sorununu gündeme getirdi. Bu durum sosyo -ekonomik kalkınmayı ve insanların yaşamlarını olumsuz etkiliyor. Bu nedenle, Bakan'dan başlıca nedenleri ve Bakanlık ile yerel yönetimlerin gelecekte uygulayacağı çözümleri açıklamasını istedi.

Bakan Nguyen Van Thang, delegelerin sorularına yanıt verirken, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki trafik sıkışıklığının çok büyük bir sorun olduğunu ve üç dakikalık bir soru-cevap süresinde her şeyi ele almanın zor olduğunu belirtti. Bu şehirlerdeki trafik sıkışıklığının birçok nedeni olduğunu ve çözümünün zaman gerektirdiğini, bir gecede yapılamayacağını vurguladı. Tokyo (Japonya) ve Pekin (Çin) gibi güçlü ekonomik ve finansal kaynaklara sahip dünyanın birçok büyük şehrinin de uzun süredir trafik sıkışıklığıyla mücadele ettiğini sözlerine ekledi.

30 Ocak'ta Hanoi'de, Ay Takvimi Yeni Yılı'ndan (Tavşan Yılı 2023) sonra insanların işe dönmesiyle oluşan trafik sıkışıklığı. Fotoğraf: Ngoc Thanh

Bay Thang, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki trafik sıkışıklığı sorununu çözmek için nüfus büyüklüğüne bağlı olarak kentsel planlamanın sıkı bir şekilde yönetilmesini ve kontrol edilmesini önerdi. Bay Thang, "Kentsel planlama iyi kontrol edilmezse ve şehir merkezinde yüksek katlı apartmanlar ve kentsel alanlar artmaya devam ederse, trafik sıkışıklığı riski devam edecektir" dedi.

Şehir planlaması yapılırken, şehirlerin ulaşıma ayrılan alana dikkat etmesi gerektiğini belirten konuşmacı, Hanoi ve Ho Chi Minh şehirlerinin ulaşım altyapısı için arazilerinin %16-26'sına ihtiyaç duyduğunu ancak yalnızca %8-9'luk bir orana ulaşabildiklerini kaydetti. Otoparklar için ayrılan alanın da çok sınırlı olduğunu ifade etti.

Toplu taşımanın geliştirilmesi de gerekli bir çözümdür. Dünyadaki birçok büyük şehir, toplu taşıma hatlarının inşasına öncelik vermektedir. Ulaştırma Bakanlığı, şehir içi demiryolu hatlarının inşasını hızlandırmak için Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri ile koordinasyon sağlamıştır.

Bay Thang, "19 aylık işletme süresinin ardından Cat Linh - Ha Dong demiryolu hattının performansına çok şaşırdım," dedi ve istatistiklerin günlük 31.000-33.000 yolcunun hattı kullandığını, yoğun dönemlerde ise bu sayının günde 50.000'e kadar çıktığını gösterdiğini belirtti. Tren seferlerinin 6 dakika aralıklarla yapılmasıyla hat, Hanoi'deki trafik yoğunluğunun azaltılmasına katkıda bulundu. Proje yönetim kurulu ilk kez 100 milyar VND kar açıkladı; yolcuların %80'i sabit fiyatlı bilet satın alıyor.

Önümüzdeki dönemde, ulaşım sektörü kentsel demiryollarının gelişimini hızlandıracak ve otobüs güzergahlarının geliştirilmesine odaklanacaktır. Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 ve Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4 projeleri de kararlı bir şekilde hayata geçirilerek, hızlı bir şekilde çevre yolları oluşturulmalı, alan genişletilmeli ve şehir içinden geçen araç sayısı azaltılmalıdır.

Bakan, Pekin'in (Çin) trafik yoğunluğunu azaltmak için şehir merkezine araçların girişine gün aşırı (çift ve tek günler) izin veren düzenlemeler uyguladığını belirtti. Ancak Vietnam'da benzer çözümler hala görüşülüyor.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 8 Haziran sabahı Ulusal Meclis önünde soruları yanıtlıyor. Fotoğraf: Ulusal Meclis Medya Birimi

Ulusal Meclis Başkanı Vuong Dinh Hue, Bakan Nguyen Van Thang ile yaptığı soru-cevap oturumunu sonlandırırken, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri gibi büyük şehirler, önemli merkezler ve ana yollardaki trafik sıkışıklığının karmaşık bir sorun olmaya devam ettiğini değerlendirdi. Bu nedenle, ilgili kurumların trafik güvenliği ve sıkışıklık kontrolü için planlama aşamasından itibaren çözümler araştırmasını ve uygulamasını, trafiği bilimsel ve rasyonel bir şekilde organize etmesini ve yönetim ve operasyonlarda bilgi teknolojisinin kullanımını teşvik etmesini istedi.

Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde trafik sıkışıklığı uzun süredir devam eden bir sorun olmasına rağmen, etkili bir çözüm bulunamadı. Mayıs ayı sonunda Ho Chi Minh Şehri, 24 trafik sıkışıklığı noktasına çözüm bulmayı planladı. Bu yıl şehir, Bình Chánh bölgesindeki Trần Văn Giàu yolundaki Kênh Xáng köprüsü bölgesindeki en az bir trafik sıkışıklığı noktasını ortadan kaldırmayı hedefliyor. Bu noktanın yanı sıra, Ho Chi Minh Şehrinde yıllardır değişmeden kalan 23 trafik sıkışıklığı noktası daha bulunuyor.

Trafik güvenliğini güçlendirme ve tıkanıklığı azaltma politikasının 10 yıllık (2012-2022) uygulamasını özetleyen bir rapora göre, Hanoi Ulaşım Dairesi, 2019'da şehirde 9 tıkanıklık noktasının giderildiğini ancak 10 yeni noktanın ortaya çıktığını; 2020'de 8 noktanın giderildiğini ancak 11 yeni noktanın ortaya çıktığını; ve 2021'de 10 noktanın giderildiğini ancak 8 yeni noktanın ortaya çıktığını belirtti.

Viet Tuan

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html