'Şehrin merkezinde yüksek katlı binalar artmaya devam ederse Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde trafik sıkışıklığı yaşanmaya devam edecek'

Bakan Nguyen Van Thang, Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirlerin, merkezlerinde hala yüksek katlı apartmanlar ve kentsel alanlar türerken trafik sıkışıklığından kaçınamadıklarını söyledi.

8 Haziran sabahı Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang ile yapılan soru-cevap oturumunda, Etnik Konsey'in tam zamanlı üyesi olan delege Trang A Duong, trafik sıkışıklığının özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirlerde hâlâ ciddi bir sorun olduğunu belirtti. Bu durumun sosyoekonomik kalkınma ve insanların yaşamları üzerinde olumsuz etkileri olduğunu belirten Duong, Bakan'dan, sorunun temel nedenlerini ve Bakanlığın ve yerel yönetimlerin önümüzdeki dönemde uygulayacağı çözümleri açıklamasını istedi.

Bakan Nguyen Van Thang, delegelere yanıt verirken, Hanoi ve Ho Chi Minh City'deki trafik sıkışıklığının üç dakikalık bir sorgulamayla açıklanamayacak kadar büyük bir sorun olduğunu belirtti. Şehirdeki trafik sıkışıklığının birçok nedeni var ve çözümü bir gecede değil, zaman alıyor. Tokyo (Japonya) ve Pekin (Çin) gibi güçlü ekonomik ve finansal koşullara sahip dünyanın birçok büyük şehri de uzun süredir trafik sıkışıklığıyla mücadele etmek zorunda.

2023 Ay Yeni Yılı'nın ardından insanların işe döndüğü 30 Ocak'ta Hanoi'deki trafik sıkışıklığı. Fotoğraf: Ngoc Thanh

Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'ndeki trafik sıkışıklığı sorununu çözmek için Bay Thang, şehir planlamasının nüfus büyüklüğüne uygun olarak sıkı bir şekilde yönetilmesini ve kontrol edilmesini önerdi. Bay Thang, "Şehir planlaması iyi kontrol edilmezse ve şehir merkezinde yüksek katlı apartmanların ve kentsel alanların büyümeye devam etmesine izin verilmezse, trafik sıkışıklığı riski devam edecektir," dedi.

Kentsel alanları planlarken, Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi şehirlerin ulaşım için ayrılan arazi alanına dikkat etmeleri gerektiğini, bu şehirlerin arazi alanlarının %16-26'sına ulaşım altyapısı için ihtiyaç duyduklarını ancak bu oranın ancak %8-9'a ulaştığını öne sürdü. Otopark inşa etmek için ayrılan arazinin de oldukça mütevazı olduğunu belirtti.

Toplu taşımacılığın geliştirilmesi de gerekli bir çözümdür. Dünyadaki çoğu büyük şehir, toplu taşıma güzergahlarının inşasına odaklanmaktadır. Ulaştırma Bakanlığı, kentsel demiryolu güzergahlarının inşasını desteklemek için Hanoi ve Ho Chi Minh City ile iş birliği yapmaktadır.

"Cat Linh - Ha Dong demiryolunun 19 aylık faaliyetinden sonraki performansına çok şaşırdım," diyen Bay Thang, istatistiklerin bu hatta her gün 31.000-33.000 kişinin seyahat ettiğini ve yoğun saatlerde günde 50.000 yolcuya ulaştığını gösterdiğini de sözlerine ekledi. Sefer başına 6 dakikalık bir sıkışıklıkla bu hat, Hanoi'deki trafik sıkışıklığının azaltılmasına katkıda bulundu. Proje yönetim kurulu, ilk kez 100 milyar VND kâr bildirdi; tren yolcularının %80'i sabit bilet satın aldı.

Önümüzdeki dönemde ulaştırma sektörü, şehir içi demiryollarının gelişimini destekleyecek ve otobüs güzergahlarının geliştirilmesine odaklanacaktır. Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 ve Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4'ün de yakın zamanda çevre yolları oluşturmak, alanı genişletmek ve şehir içinden geçen araç sayısını azaltmak için yoğun bir şekilde hayata geçirilmesi gerekmektedir.

Bakan, Pekin'in (Çin), sıkışıklığı azaltmak için araçların tek ve çift günlerde şehir merkezine girmesine izin veren bir düzenleme yaptığını söyledi. Ancak Vietnam'da bu çözümler hâlâ tartışılıyor.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 8 Haziran sabahı Ulusal Meclis'te soruları yanıtlıyor. Fotoğraf: Ulusal Meclis Medyası

Bakan Nguyen Van Thang ile soru-cevap oturumunun sonunda konuşan Ulusal Meclis Başkanı Vuong Dinh Hue, ana yollar, önemli merkezler ve Hanoi ve Ho Chi Minh gibi büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığı durumunun hâlâ karmaşık olduğunu belirtti. Bu nedenle, kurumlardan bilimsel ve makul trafik planlaması ve organizasyonunun organize edilmesi ve uygulanması ile yönetim ve operasyonda bilgi teknolojisinin uygulanmasının teşvik edilmesi sürecinde trafik güvenliği ve sıkışıklığın önlenmesine yönelik çözümler araştırmalarını ve uygulamalarını talep etti.

Trafik sıkışıklığı, Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde uzun yıllardır bir sorun teşkil ediyor, ancak henüz etkili bir çözüm bulunamadı. Ho Chi Minh şehri, Mayıs ayı sonuna kadar 24 trafik sıkışıklığı "kara noktası" ile başa çıkmayı planlıyordu. Bu yıl şehir, Binh Chanh Bölgesi, Tran Van Giau Caddesi üzerindeki Kenh Xang köprüsü bölgesinde en az bir noktayı ortadan kaldırmayı hedefliyor. Yukarıdaki konuma ek olarak, Ho Chi Minh şehrinde çoğu uzun yıllardır değişmeyen 23 trafik sıkışıklığı "kara noktası" daha bulunuyor.

Hanoi Ulaştırma Bakanlığı, trafik güvenliğinin güçlendirilmesi ve sıkışıklığın giderilmesi politikasının uygulanmasına ilişkin 10 yıllık özet raporunda (2012-2022), 2019 yılında şehrin 9 sıkışıklık noktasını ele aldığını ancak 10 noktanın ortaya çıktığını; 2020 yılında 8 noktanın ele alındığını, 11 noktanın ortaya çıktığını; 2021 yılında 10 noktanın ele alındığını, 8 noktanın ortaya çıktığını belirtti.

Viet Tuan

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html