Elektrik altyapısı henüz elektrikli araç şarjına yönelik talebi karşılayamıyor.

Elektrikli araç pazarı hızla büyüyor, ancak en büyük engellerden biri batarya şarjı. Bu sorun bir gecede çözülemez ve temel yatırımlar gerektirir.

Apartman sakinleri elektrikli araçların şarj edilmesi konusunda endişeli.

Ho Chi Minh şehrindeki birçok apartmanda elektrikli araç şarj yeri bulmak kolay değil. Gözlemlerimize göre, birçok yer elektrik sisteminin aşırı yüklenmesi ve yangın ile patlama riskinin artması endişesiyle elektrikli araç şarj etmeyi reddediyor.

An Hoi Dong semtindeki Osimi Tower apartmanında oturan Bay Nguyen Thanh Vinh şunları söyledi: "Geçenlerde elektrikli motosiklet aldım, ancak beklenmedik bir şekilde bina yönetimi bodrum katında şarj etmeye izin vermiyor. Bu yüzden her gün işten sonra motosikletimi özel bir şarj istasyonuna götürmek zorunda kalıyorum, bu da çok zahmetli."

23 Temmuz'dan itibaren, Tan Phuoc apartman binası (Minh Phung mahallesi) yönetim kurulu, batarya sistemi ve şarj işleminin yangın güvenliği riski oluşturabileceği endişesiyle, Tan Son Phat Service Co., Ltd.'den otoparkta elektrikli araçların depolanmasını kabul etmemesini istedi.

Kısa bir süre önce, Ho Chi Minh Şehrindeki An Thai 1-2-3-4-5-6 apartman binaları ve Thai An ofis-apartman kompleksinin yatırımcısı olan Dat Lanh Gayrimenkul Şirketi, An Hoi Tay, Dong Hung Thuan ve Trung My Tay mahallelerinin Halk Komitelerine, sakinlerine ve Thai An apartman binalarının yönetim kurullarına, özellikle bodrum katındaki tüm elektrik sistemleri ve kablolamanın gözden geçirilmesi ve sakinlerin şarj istasyonlarının nasıl kullanılacağı konusunda bilgilendirilmesi planını özetleyen bir belge gönderdi. Şarj istasyonları (varsa) yangın önleme, kurtarma ve acil servislerden sorumlu yetkili makamlar tarafından onaylanmalıdır.

Tan Binh semtindeki (Ho Chi Minh Şehri) bir şarj istasyonunda insanlar elektrikli araçlarını şarj ediyor. Fotoğraf: DUC TRUNG

SGGP gazetesinden bir muhabirle konuşan Dat Lanh Gayrimenkul Şirketi'nin lideri Bay Nguyen Van Duc, daha önce inşaat sırasında şirketin belirli sayıda sakine uygun elektrik hatları, kablolama sistemleri, güç istasyonları, transformatörler vb. hesaplamaları yaptığını, ancak elektrikli araç şarj istasyonlarına olan ihtiyacı öngörmediğini açıkladı. Örneğin, 200 kVA'lık bir transformatör sadece birkaç yüz ailenin yaşadığı bir apartman binasına hizmet veriyordu. Şimdi, elektrikli araçların ek elektrik tüketimi ve bunların genellikle yoğun saatlerde (akşam 5'ten sonra) şarj edilmesi nedeniyle, elektrik tüketimi önemli ölçüde artacak ve aşırı yüklenmeye neden olacaktır.

Bu durum göz önüne alındığında, Ho Chi Minh şehrinin enerji sektörü, elektrik şebekesi altyapısına yatırım yapmak için yeterli kaynak sağlamakta zorlanacaktır. Örneğin, apartman binalarındaki transformatörler daha önce 200 kVA idi; şimdi, elektrikli araç şarjına olan artan talep nedeniyle, 250 kVA'ya yükseltilmeleri gerekecek, yani transformatörlerin değiştirilmesi gerekecek. Ayrıca, iki ayrı kablolama sistemine ihtiyaç duyulacaktır: biri önceki standart kablolamayı kullanan tüm sakinler için, diğeri ise elektrikli araç şarj istasyonlarına özel.

devasa miktarlarda sermaye yatırmak

Ho Chi Minh Şehri Kalkınma Çalışmaları Enstitüsü (HIDS) Ekonomik Uygulama Danışmanlığı Merkezi Direktörü Bay Le Thanh Hai'ye göre, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne sunulan benzinli araçların elektrikli araçlara dönüştürülmesi projesinde, merkez, Ho Chi Minh Şehri Elektrik Şirketi'nin (EVNHCMC) iki tekerlekli ve dört tekerlekli araçların gelecekteki şarj ihtiyaçlarını karşılamak için daha fazla trafo istasyonu kurmasını ve elektrik şebekesini iyileştirmesini önerdi.

HIDS'in planı, şehirdeki elektrik sisteminin ortalama %40'lık bir iletim şebekesi rezerv seviyesini koruduğunu ve istikrarlı bir elektrik tedarikini sağladığını göstermektedir. Buna ek olarak, EVNHCMC, 2021-2025 dönemi için 30.200 milyar VND'yi aşan bir tutarla 220-110kV elektrik şebekesi için bir yatırım planı da geliştirmiştir.

Ho Chi Minh Şehri, 22/0.4kV orta ve alçak gerilim elektrik şebekesi için "2021-2025 yılları arasında şehirdeki elektrik şebekesinin ve telekomünikasyon kablolarının yer altına alınması" planını geliştirdi. 2025 yılı sonuna kadar orta gerilim şebekesinde yer altına alma oranının %50-60'a, alçak gerilim şebekesinde ise %35-40'a ulaşması bekleniyor.

Bu plana rağmen, pratikte birçok zorluk ortaya çıktı. HIDS'e göre, yoğun saatlerde birçok şarj istasyonu aynı anda çalışırsa, yerel elektrik şebekesi üzerindeki baskı çok büyük olacaktır. Bu nedenle, elektrikli araçların gelişimini desteklemek için Ho Chi Minh Şehri, şarj istasyonu sisteminin çalışmasıyla ilgili yük talebini gelecekteki elektrik şebekesi yatırım planlarına dahil etmelidir.

Bir diğer sınırlama ise, ulaşım araçlarının elektrikli hale getirilmesi hedefine henüz ulaşamamış olan şarj ve batarya değiştirme istasyonlarının yetersiz altyapısıdır. Ho Chi Minh Şehri'nde şu anda yalnızca yaklaşık 600 adet halka açık şarj noktası bulunmaktadır (çoğunlukla VinFast , Selex ve MBI gibi özel şirketler tarafından işletilmektedir). Hükümet, elektrikli araç şarj istasyonu ağına neredeyse hiç yatırım yapmamıştır. Bu arada, özellikle arazi fiyatlarının yüksek olduğu şehir merkezinde, elektrikli araç şarj istasyonları için arazi çok büyük yatırım maliyetleri gerektirmektedir.

EVNHCMC Genel Müdür Yardımcısı Sayın Bui Trung Kien'e göre, uzun süredir kullanılan elektrik sistemlerine sahip evlerde, aileler boruları, telleri ve devre kesicileri kontrol ettirmek için teknisyen çağırmalıdır; yüksek güçlü elektrikli cihazlarda koruyucu devre kesiciler bulunmalıdır. Apartman binalarında ise, uygun güç kapasitesine sahip özel elektrikli araç şarj sistemleri ve artık akım devre kesicileri gibi ayrı koruyucu cihazlar bulunmalıdır. Elektrikli araç şarj alanı ayrıca ayrı bir yerde bulunmalı, yangın önleme ve söndürme ekipmanları, bir izleme sistemi ve hatta yangın veya patlama olaylarını izlemek ve derhal müdahale etmek için personel ile donatılmalıdır.

Yoğun saatlerde on iki orta gerilim trafo merkezi aşırı yüklenebilir.

EVNHCMC yetkililerine göre, Ho Chi Minh şehrinde şu anda elektrikli araç sayısının hızla artması durumunda yoğun saatlerde aşırı yüklenme riski taşıyan en az 12 orta gerilim trafo merkezi bulunuyor. Bunlar, çoğunlukla şehir merkezinde ve güneydoğu bölgesinde yer alan ve 22-110 kV şebekesini aşırı yükleme riski taşıyan alanlardır. Şehir, 8 yeni trafo merkezine yatırım yapmayı ve 131 km'lik elektrik hattı ile birlikte kapasiteyi 300 MVA daha artırmayı planlıyor.

DUC TRUNG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html