T&T Group'un gökyüzüne yönelik tutkusu ve vizyonu.

(Chinhphu.vn) - Vietnam havacılık sektörü yeni bir büyüme döngüsüne giriyor. Sivil Havacılık Otoritesi'ne göre, 2025 yılında yolcu sayısı 84 milyona, 2026 yılında ise 95 milyona ulaşabilirken, hava kargosu da çift haneli büyümesini sürdürerek 1,6 milyon tonu aşacak.

Hızlı büyüme, altyapı sınırlamalarını da ortaya çıkardı: Tan Son Nhat Havalimanı uzun yıllardır tasarım kapasitesinin üzerinde çalışıyor. Noi Bai Havalimanı kapasite sınırına ulaşmış durumda, birçok bölgesel havalimanı ise genişleme ivmesinden yoksun. Özellikle, yerel bakım, onarım ve revizyon (MRO) sistemi, Vietnam'ın yaklaşık 200 uçaklık filosunun ihtiyaçlarını karşılamakta neredeyse yetersiz kalıyor.

Özellikle belirtmek gerekirse, T&T Grubu bu sınırlamaları neredeyse on yıl önce fark etmişti. 2018'de çoğu işletme yeni rotalar açma yarışına odaklanırken, Yönetim Kurulu Başkanı Hien'in grubu havacılığa teknik operasyonlar aşamasından yaklaşmayı tercih etti; bu aşamada altyapı yapısı ve sistem dayanıklılığı en net şekilde yansıtılmaktadır. Bu erken ve farklı yaklaşım, grubun şu anda izlediği havacılık ekosisteminin genişleme stratejisinin temelini oluşturmuştur.

Vietravel Havayolları, iddialı bir büyüme dönemine giriyor.

T&T Grubu'nun ilk vizyonu

2018, Vietnam havacılık pazarı için altın bir yıldı. Yurtiçi yolcu sayısı 70 milyonu aştı ve havayolları filolarını genişletmek için yarıştı. Havacılıkta yeni ve karlı fırsatlar arayışında bir dalga patlak verdi. Bu genel ortamda, T&T Grubu sessizce T&T Havayolları'nı kurdu.

İlginç bir şekilde, yeni bir havayolu şirketi olarak kestirme yol izlemek yerine, bu "yeni oyuncu" öncelikle hava taşımacılığı, seyahat acentesi hizmetleri, hava trafik kontrol hizmetleri ve hava taşımacılığını doğrudan destekleyen hizmet ve faaliyetler alanlarında faaliyet göstermektedir.

T&T Grubu'nun altyapı, teknoloji ve operasyonlara odaklanan yaklaşımı, hızla büyüyen pazarı daha yakından ve uzaktan gözlemlemelerine olanak tanıyor. Bu, yaklaşık 200 uçaktan oluşan yerli filonun büyük ölçüde yabancı MRO (Bakım, Operasyon ve Onarım) sistemlerine bağımlı olması ve bunun da bakım maliyetlerini önemli ölçüde artırması gerçeğini içeriyor. Ayrıca, Tan Son Nhat Havalimanı, tasarım kapasitesi sadece 28 milyon olmasına rağmen 40 milyondan fazla yolcuya hizmet veriyor; Noi Bai Havalimanı ise yıllardır yenileme çalışmalarıyla karşı karşıya...

Bu nedenle T&T Airlines, T&T Group'un bir sonraki aşamada atılım yapması için temel bir adım olarak değerlendirilebilir. Buradan hareketle T&T Group, meselenin rota veya havayolu sayısı değil, temel olduğunu anlamaktadır. Operasyonel altyapı ve temel, Vietnam havacılık sektörünün uzun vadeli kapasitesini belirleyen faktörlerdir. Bu durum, Bay Hien'in şirketini ikinci ve çığır açıcı bir karara götürdü: havaalanlarına yatırım yapmak.

Altyapı temel taşıdır.

Başkan Hien'in gökyüzüne hükmetme yolculuğundaki bir sonraki adım, T&T Grubu'nun Quang Tri Havalimanı'nın inşası için araştırma yapmayı ve yatırım belgeleri hazırlamayı teklif ettiği 2020 yılında geldi. Özellikle bu, COVID-19'un etkisiyle küresel hava taşımacılığının %60'a varan oranda azaldığı bir dönemdi. Birçok uluslararası havayolu şirketi uçuşlarını askıya almak zorunda kalmıştı. Bazı büyük yatırımcılar bu eşsiz sektörden çekilmeyi, hatta yatırımlarını geri çekmeyi hedefliyordu.

Trinidad ve Tobago'nun havaalanı inşa etme kararı – konjonktür karşıtı gibi görünse de uzun vadeli kalkınma mantığıyla uyumlu bir hamle – çok önemlidir. Bir havaalanı 5-7 yıl hazırlık ve inşaat gerektirir; piyasanın toparlanmasını beklemek, Vietnam'ın önümüzdeki on yıl boyunca altyapı eksiklikleriyle karşı karşıya kalmaya devam edeceği anlamına gelir. Trinidad ve Tobago Grubu'nun altyapı geliştirmeye yönelmesi, havacılık kapasitesini yükseltme ihtiyacının her zamankinden daha belirgin olduğu bir dönemde gerçekleşti. Vietnam Bilim ve Teknoloji Dernekleri Birliği Genel Sekreteri Sayın Nguyen Quyet Chien'in havaalanı yatırım politikası üzerine bir seminerde belirttiği gibi: "Yükseklerde uçmak isteyen bir ulusun önce güçlü kanatlara ihtiyacı vardır ve havaalanı sistemi bu kanatlardır."

Quang Tri Havalimanı'nın perspektif görünümü.

Ayrıca, Quang Tri, Laos, Tayland ve Myanmar'ı Doğu Denizi'ne bağlayan Doğu-Batı ekonomik koridorunda stratejik bir konumda yer almaktadır. Bununla birlikte, ilde yeterince büyük bir havaalanı bulunmamakta, bu da bir paradoksa yol açmaktadır: Sınır ötesi lojistik merkezi olma potansiyeline sahip bir konum, bu rolü yerine getirecek altyapıdan yoksundur.

Quang Tri İl Planlaması'nın 2021-2030 dönemi ve 2050 vizyonu, bu bölgeyi Güneydoğu Asya bölgesi ve ASEAN bölgesi ile Mekong Nehri alt bölgesindeki ulaşım koridorları için bir lojistik ve mal aktarma merkezi olarak da tanımlamaktadır .

Avantajlı konumu ve bağlantı olanaklarının yanı sıra, Quang Tri bölgenin önemli ticaret yollarından birinde de yer almaktadır. Şu anda, en önemlisi Myanmar – Tayland – Laos'tan Doğu Denizi'ne uzanan Doğu-Batı Ekonomik Koridoru olmak üzere üç büyük ticaret akışı Vietnam üzerinden geçmektedir. Bu, elektronik, bileşenler, ilaçlar ve taze ürünler gibi yüksek değerli mallara olan talebin giderek arttığı Mekong alt bölgesinde stratejik bir ulaşım güzergahıdır.

2050 yılına kadar geçerli olacak Ulusal Havaalanı Sistemi Geliştirme Ana Planı'na göre, Vietnam'ın 33 havaalanına sahip olması bekleniyor. Kuzey Orta bölgesinde ise bölgesel plan, bölge genelinde sanayi, turizm, hizmet ve lojistik gelişimini desteklemek için yeni bir altyapı merkezi oluşturulması ihtiyacını da belirtiyor.

Temmuz 2024'te, T&T Group ve Cienco 4'ün ortak girişimiyle, toplam 5.800 milyar VND yatırımla 265 hektarlık bir alanı kapsayan proje resmen başlatıldı. Proje, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) standartlarına göre 4C sınıfı bir havaalanı ve II. sınıf bir askeri havaalanı standartlarını karşılayacak şekilde inşa ediliyor. Havaalanı, E sınıfı uçakları ağırlayabilecek kapasitede olup, yılda 5 milyon yolcu ve 25.500 ton kargo ihtiyacını karşılayabiliyor. Tan Son Nhat ve Noi Bai gibi büyük havaalanlarındaki sınırlı genişleme alanı göz önüne alındığında, Quang Tri havaalanı, bölgesel büyümeyi destekleyebilecek yeni bir "altyapı vurgusu" olarak kullanılmamış bir boşluğu dolduruyor.

Quang Tri Havalimanı'nın yatırım ve inşaatı sırasında, T&T Grubu aynı zamanda yaklaşık 10.800 hektarlık bir alana yayılan havacılık, lojistik, hizmet, ticaret ve havalimanı şehir kompleksi için bir plan da önerdi. Plan, Quang Tri Havalimanı'nı merkez alarak bir havacılık sanayi kompleksi için gerekli tüm fonksiyonel alanları içeriyor: uçak bakımı; uçak bileşenleri ve yedek parçalarının üretimi ve montajı; bir lojistik merkezi; ve bir havalimanı şehri… Büyük ölçekli bir havacılık sanayi kompleksi ve kargo aktarma merkezinin geliştirilmesine öncelik verilmesi, yalnızca bölgeye doğrudan ekonomik değer getirmekle kalmayacak, aynı zamanda altyapı modernizasyonuna katkıda bulunarak, hükümetin izlediği sürdürülebilir kalkınma hedefleri doğrultusunda ulusal ve bölgesel rekabet gücünü artıracaktır.

Quang Tri'deki havacılık, lojistik, hizmet, ticaret ve havaalanı şehir kompleksinin perspektif görünümü.

2050 yılına kadar havaalanı sisteminin geliştirilmesine yönelik ana plan, elverişli altyapı koşullarına sahip büyük havaalanlarında lojistik merkezleri, uçak bakım ve onarım merkezleri ve hava trafik kontrol ekipman sistemlerinin kurulmasını da hedeflemektedir. Bu, yalnızca teknik bir gereklilik değil, aynı zamanda havacılık sektörünün kendi kendine yeterliliğini artırmanın stratejik sütunlarından biridir.

Özellikle, yerli uçak bakım ve onarım (MRO) altyapısının henüz talebi karşılamadığı göz önüne alındığında, Quang Tri'de büyük ölçekli MRO hangarlarına sahip bir havacılık sanayi kompleksinin kurulması, ulusal yönelimle uyumludur ve Vietnam'ın havacılık teknik altyapısındaki "darboğazı" çözmeye, işletme ve bakımdan mühendislik ve onarıma kadar değer zincirini kademeli olarak kontrol altına almaya katkıda bulunur.

"Bu, büyük ölçekli, yüksek teknolojili bir havacılık sanayi kompleksi olacak. T&T Grubu, yarı iletkenleri ve yapay zekayı havacılık sektörüne getirmek için ABD, Avrupa ve Çin'den önde gelen havacılık şirketleriyle iş birliği yapacak; böylece Vietnam'ı küresel havacılık endüstrisinde önemli bir faktör haline getirecek," diye belirtti T&T Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Do Quang Hien.

Daha geniş bir perspektiften bakıldığında, T&T Group'un stratejisi küresel devlerin geliştirme modelleriyle birçok benzerlik göstermektedir. Hollanda'da, Schiphol Havalimanı çevresindeki ekosistem ekonomiye yıllık yaklaşık 30 milyar euro katkıda bulunmaktadır.

Sayın Hien'e göre, T&T Grubu'nun havacılık sektöründeki amacı halka fayda sağlamak, işletme için değer yaratmak ve ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmaktır.

Singapur'da Changi Havalimanı ve havacılık ekosistemi, GSYİH'nin yaklaşık %5'ine katkıda bulunmakta, yaklaşık 200.000 kişiye iş imkanı sağlamakta ve Singapur'u dünya çapında 200'den fazla şehirle bağlayan bir platform görevi görmektedir. Özellikle, hükümet Changi Havalimanı ve Tuas Limanı'nı modernize etmek için 20-30 yıllık uzun vadeli bir geliştirme planı hazırlamış olup, bu sayede bağlantı ve küresel değişimlere uyum sağlama güvence altına alınmıştır. Bu iki önemli altyapı, entegre bir lojistik ağıyla birbirine bağlanarak Singapur'u dünyanın en dinamik ve esnek "küresel lojistik merkezlerinden" biri haline getirmektedir.

Bu modellere bakıldığında, Quang Tri'nin, Singapur'un on yıllar önce yaptığına benzer şekilde, yeni bir entegre lojistik ve havacılık ekosistemine dönüşmesi için benzer koşullara sahip olduğu görülmektedir. Son yıllarda, bölge, otoyollar, Ulusal Karayolu 1, Ulusal Karayolu 9, La Lay - Güneydoğu Ekonomik Bölgesi yolu ve My Thuy ve Cua Viet limanları aracılığıyla karayolu, sınır kapıları, limanlar ve havaalanlarını birbirine bağlayan çok modlu bir lojistik zinciri oluşturmaktadır. Bu, Quang Tri'nin, Singapur'un entegre bir lojistik altyapı stratejisiyle bölgesel bir merkez olarak konumunu kurmasına benzer şekilde, Büyük Mekong Alt Bölgesi'nde mallar için bir aktarma noktası haline gelmesi için önemli bir temel oluşturmaktadır.

Bu yapbozun yeni parçası Vietravel Havayolları olarak adlandırılıyor.

2024 yılının sonlarında T&T Group, Vietravel Airlines'ın stratejik hissedarı oldu. Bu andan itibaren genç havayolu şirketi yeni, profesyonel ve sürdürülebilir bir büyüme döngüsüne girdi. Haziran 2025'te Vietravel Airlines, ilk kendi uçağını teslim alarak, kiralama modelinden uçak sahipliğine resmi olarak geçiş yaptı. Ardından havayolu şirketi filosunu sürekli genişletti, yeni rotalar oluşturdu ve 2030 yılına kadar 30-50 uçaklık bir filo geliştirme hedefi belirledi…

Vietravel Havayolları'nın bir sonraki aşama geliştirme stratejisi, yolcu taşımacılığına odaklanmanın yanı sıra, bölgedeki tedarik zinciri ve lojistiğin artan talebini karşılamak için hava kargo taşımacılığına da genişleyecektir. T&T Grubu'nun inşa ettiği altyapı ve lojistik ekosistemine bağlandığında, kargo taşımacılığı segmenti Vietravel Havayolları için yeni bir büyüme motoru haline gelecektir.

Vietravel Airlines, T&T Group'un hedeflediği havacılık ekosistemini tamamlamak için mükemmel bir parça.

T&T Grubu için Vietravel Havayolları'nın varlığı, grubun hedeflediği ekosistemin operasyonel yapısını tamamlamaya yönelik bir adımdır. T&T Grubu Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Do Quang Hien'in belirttiği gibi: "T&T Grubu'nun havacılık sektöründeki amacı, insanlara fayda sağlamak, işletmelere değer katmak ve ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmaktır."

Makroekonomik açıdan bakıldığında, uzmanlar havacılık sektörünün yaygın büyümeden yoğun büyümeye doğru önemli ölçüde kaymasıyla birlikte, altyapı ve operasyonlara odaklanan işletmelerin, yalnızca rota genişletmeye dayanan modellere göre uzun vadede avantajlı olacağına inanıyor. T&T Group için, havacılık hayaline yönelik neredeyse on yıllık hazırlık süreci, tutarlı bir yaklaşımı ortaya koyuyor: ticari alana girmeden önce bir temel oluşturmak.

T&T Group'un katılımıyla Vietravel Airlines, yeni, profesyonel ve sürdürülebilir bir büyüme döngüsüne giriyor.

Altyapı darboğazları, bakım, onarım ve lojistik (MRO), bölgesel bağlantı sorunları giderek daha belirgin hale gelirken, bu yaklaşım sadece ticari olarak uygulanabilir olmakla kalmıyor, aynı zamanda sektörün yeniden yapılanma ihtiyaçlarıyla da uyumlu. Trinidad ve Tobago'nun şekillendirdiği havacılık ekosistemi –henüz erken aşamalarında olsa da– stratejik bir tercihi yansıtıyor: Vietnam havacılığını altyapı, teknoloji ve değer zincirlerinde bağımlılıktan daha fazla öz yeterliliğe doğru kaydırmak.

Uzun vadede, bu unsurlar senkronize bir şekilde hayata geçirilirse, Vietnam havacılık endüstrisi yeni bir büyüme kutbuna sahip olacaktır: altyapı kalitesi – modern bir havacılık pazarının rekabet gücünü belirleyen temel unsur.

Kaynak: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm