Yatırımcılar, Ho Chi Minh şehrine açılan kapıları genişletmek için 5 BOT projesi yapma planlarını görüşüyor

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi, 14 Kasım öğleden sonra, Ho Chi Minh Şehri'nin pilot uygulamasına izin veren 98 sayılı BOT formu kapsamında şehrin giriş kapılarındaki mevcut yolların iyileştirilmesi ve genişletilmesi için 5 yatırım projesinin ön fizibilite çalışması hakkında istişarelerde bulunmak üzere bir konferans düzenledi.

İlk projeyi 2025 yılı sonuna kadar başlatmayı hedefliyoruz

Toplantıya başkanlık eden HCM Şehri Ulaştırma Dairesi Müdürü Sayın Tran Quang Lam, HCM Şehri'nin 98 Sayılı Karar uyarınca mevcut yollarda YİD şeklinde ulaşım altyapısına yatırım yapma mekanizmasına sahip olduğunu söyledi. Ancak, bu henüz bir pilot proje olduğundan, uygulama sırasında tanıtım, şeffaflık ve verimliliğin sağlanması için yakın gözetim ve değerlendirme yapılması gerektiğini belirtti.

Ho Chi Minh Şehri'ndeki yolların trafik haritası ve uygulanması beklenen 5 BOT projesi.

Seçim sürecinin ardından, HCM Şehir Halk Meclisi, YİD modeli kapsamında inşa edilecek 5 güzergahın incelenmesine izin verdi. Bunlar, devlet bütçesinden araştırma için yatırım yapılan güzergahlardır. Ulaştırma Bakanlığı yatırımcı olup, onay için Şehir Halk Komitesi'ne sunulmak üzere bir fizibilite raporu hazırlamaktadır.

Bay Lam, uygulama yol haritasıyla ilgili olarak, Aralık 2024'te (veya en geç Ocak 2025'te) ön fizibilite çalışması raporunun taban değerlendirme kuruluna sunulacağını; 2025'in ilk çeyreğinde yatırım politikasının onaylanacağını; fizibilite çalışması raporu hazırlamak üzere bir yüklenicinin seçileceğini; bir etüt yapılacağını, bir fizibilite çalışması raporu hazırlanacağını ve yatırımcıların ilgisinin araştırılacağını; ve fizibilite çalışması raporunun 2025'in üçüncü çeyreğinde onaylanacağını söyledi. Yatırımcı seçilecek ve ilk projeye 2025 yılı sonunda başlanacak.

Lam'a göre, mevcut yollarda YİD modeliyle yapılacak inşaatlar halkın, devletin ve yatırımcıların çıkarlarını uyumlu hale getirmeli; trafik ve toplum üzerinde olumlu etki yaratmalı; inşaat sırasında ilerlemeyi hızlandırmak, trafik etkilerini en aza indirmek ve hızla işletmeye almak için teknolojik çözümler uygulamalıdır... Ayrıca, katılımcı yatırımcıların da 98 Sayılı Karar hükümlerine uymak için inceleme yapması gerekmektedir...

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı Müdürü Sayın Tran Quang Lam.

5 geçiş güzergahının acilen genişletilmesi gerekiyor

Ho Chi Minh şehrine beş giriş yolu BOT olarak öneriliyor. Bunlar arasında şunlar yer alıyor: Ulusal Karayolu 1A (Kinh Duong Vuong Caddesi'nden Long An İl Sınırına), Ulusal Karayolu 13 (Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Duong İl Sınırına), Ulusal Karayolu 22 (An Suong Kavşağından Çevre Yolu 3'e); Kuzey-Güney Eksen Yolu (Nguyen Van Linh Caddesi'nden Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na); Binh Tien Köprüsü ve Yolu'nun inşası (Pham Van Chi Caddesi'nden Nguyen Van Linh Caddesi'ne).

Şu anda, özellikle yoğun saatlerde ve tatillerde olmak üzere, 5 güzergahın tamamında ciddi trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Bunun yanı sıra, sık sık trafik kazaları meydana geliyor ve güzergahların hizmet kapasitesi oldukça düşük.

Bu temelde danışmanlık birimleri, alçak seviyeli yollar, yükseltilmiş yollar ve diğer ulaşım türlerinin birleştirilmesi önerisi doğrultusunda güzergâhların oluşturulması yönünde planlar önerdiler.

Ho Chi Minh Kenti'nin giriş kapılarındaki trafik sıkışıklığı giderek ciddileşiyor.

13 Nolu Ulusal Karayolu üzerinde, Binh Phuoc kavşağından Binh Loi kavşağına kadar mevcut yol genişliği 19 - 26,5 m, yol genişliği 14,5 - 14 m, orta şerit 0,5 m, kaldırım 4 - 8 m, güzergah uzunluğu yaklaşık 5,9 km'dir.

Önerilen plan, alçak seviyeli bir yol ve yükseltilmiş bir viyadük inşa etmektir; Binh Trieu Köprüsü'nü Binh Phuoc Kavşağı'na bağlayan viyadüğün uzunluğu 3,7 km'dir. Güzergah üzerinde, Binh Trieu - Pham Van Dong Kavşağı ve Ulusal Karayolu 1A - Ulusal Karayolu 13'ün son kavşağı da dahil olmak üzere iki adet üç seviyeli kavşak bulunmaktadır.

Bu güzergah için toplam yatırım tutarının 19,953 milyar VND olması beklenirken, bunun yaklaşık 18 hektarlık bir alanda yaklaşık 1.150 hanenin etkilenmesi bekleniyor.

Ciddi trafik sıkışıklığı yaşayan Xo Viet Nghe Tinh ve Dinh Bo Linh güzergahları (Binh Thanh bölgesi) için danışmanlık birimi, Binh Trieu köprüsünden Hang Xanh kavşağına kadar bir bölümün incelenip eklenmesini, böylece kuzey girişini şehir merkezine bağlayan bir trafik aksı oluşturulmasını ve "trafik sıkışıklığının bir yerden başka bir yere aktarılmasının" önlenmesini önerdi.

Ulusal Karayolu 1A üzerindeki yükseltilmiş ve alçak yolların tasarımı.

Ulusal Karayolu 1 için bu, Ho Chi Minh Şehri'nin batı girişinde bulunan ve başlangıç ​​noktası An Lac kavşağını Kinh Duong Vuong Caddesi'ne bağlayan, bitiş noktası ise Long An eyaletine komşu olan güzergahtır. Güzergah üzerinde 3 bağlantı kavşağı (Tan Kien kavşağı, Binh Thuan kavşağı, Çevre Yolu 3 kavşağı) dahil olmak üzere 12 kavşak bulunmaktadır.

Bu güzergah kalabalık bir güzergah olup, An Lac kavşağından Tran Dai Nghia caddesine, Binh Dien köprüsüne, Binh Thuan kavşağına kadar uzanan kısımda sık sık trafik sıkışıklığı yaşanmaktadır.

Birimler, 9,6 km uzunluğunda ve 60 m kesitli yollara uygun bazı kesimlerde düşük ve yüksek hızlı yolların inşa edilmesini önerdi. Özellikle, farklı seviyelerdeki kavşakların tamamen inşa edilmesi önerildi. Tahmini yatırım tutarı 15.897 milyar VND'dir.

Ulusal Karayolu 22. kesimi 8,7 km uzunluğunda olup, yaklaşık 8,8 milyar VND yatırımla gerçekleştirilmektedir.

22 Nolu Ulusal Karayolu'nun başlangıç ​​noktası An Suong kavşağından, bitiş noktası ise 3 Nolu Çevre Yolu'ndan olup, güzergah uzunluğu 8,7 km'dir. Birimler, güzergah üzerindeki 7 kavşakta üst geçitlerle birleştirilmiş alçak seviyeli bir güzergah önermiştir. Yükseltilmiş güzergah, 3 Nolu Çevre Yolu'nu 2 Nolu metro hattının ortasındaki An Suong'a bağlayarak yüksek hızlı trafiğe hizmet verecektir. Güzergah üzerinde 3 büyük kavşak ve farklı seviyelerde başka kavşaklar bulunacaktır. Projenin toplam yatırım tutarının 8.810 milyar VND olması beklenmektedir.

Kuzey-Güney aksında, Nguyen Van Linh Caddesi'nden Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na kadar iki paralel yol inşa edildi ve proje ortada genişletilecek. Bu güzergah, sadece kavşak alanlarında arazi temizliği gerektirdiği için kullanışlı kabul ediliyor. Gelecekte, şehir merkezinden Hiep Phuoc'a (Nha Be bölgesi) giden 4 numaralı metro hattı da olacak.

Ancak güzergah üzerinde büyük bir su temin boru hattı bulunduğundan, birimler güzergahın merkezinden uzakta 4 şeritli bir üst geçit inşa etme planını önerdi. Üst geçidin toplam uzunluğu, Nguyen Van Linh'in 2 kavşağı ve Ben Luc - Long Thanh otoyolunun kavşağı dahil 7,2 km'dir. Toplam yatırımın 8.483 milyar VND olması bekleniyor.

Son olarak, Binh Tien köprü güzergahında başlangıç ​​noktası Pham Van Chi Caddesi'nin kesiştiği nokta, bitiş noktası ise Ulusal Karayolu 50'ye yaklaşık 600 metre uzaklıktaki Nguyen Van Linh Caddesi'nin kesiştiği noktadır. Güzergah 3,6 km uzunluğunda olup, toplam yatırım tutarı yaklaşık 6.863 milyar VND'dir.

Düşük çizgi yüksek çizgiyle birleştirildi

Konferansta uzmanlar ve yatırımcılar, güzergahların tasarım ve inşaat planlarının yanı sıra saha temizleme, yatırım ve sermaye geri kazanımı planları hakkında görüşlerini paylaştılar...

Deo Ca Ulaştırma Altyapı Yatırım Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bay Le Quynh Mai, danışmanlık birimlerinin yükseltilmiş mi yoksa alçak mı yol inşa edeceklerini değerlendirmeleri gerektiğini öne sürdü. Ona göre, estetiği etkilememek için yükseltilmiş yolların yapımını sınırlamak gerekiyor. "Bunun yerine, yer altına inip önemli kavşaklara tünel inşa etme seçeneğini incelemeliyiz," dedi.

Deo Ca Ulaştırma Altyapı Yatırım Anonim Şirketi Başkan Yardımcısı Sayın Le Quynh Mai.

Bay Mai ayrıca projenin finansal planında yumuşak kriterler olması gerektiğini söyledi. Ona göre, her etap, her kilometre için ücret toplamak mümkün.

Mali katılım oranıyla ilgili olarak Bay Mai, sermaye geri kazanım süresini kısaltmak için devlet bütçesine %50 veya %70 oranında katılım sağlanmasının uygun olduğunu söyledi. En iyi sermaye geri kazanım süresinin yaklaşık 20 yıl veya daha kısa olması gerektiğini belirtti.

Bay Mai, "Arazi temizliği de çok zor. Bu nedenle, şehrin bu aşamayı ayrı projelere ayırması ve bunların yerel yönetim tarafından uygulanmasını sağlaması gerekiyor," diye önerdi.

Ho Chi Minh Şehri Altyapı Yatırım Anonim Şirketi (CII) Genel Müdürü Le Quoc Binh, şehirde henüz yükseltilmiş bir yol inşa etme ihtiyacının bulunmadığını, bu nedenle öncelikle alt yolun inşa edilmesi gerektiğini söyledi. Ancak, işletme sürecinde, trafik yoğunluğunun yüksek olduğu dönemlerde, yatırımcının sözleşmeye göre yükseltilmiş bir yol inşa etmesi gerektiğini belirtti.

Ho Chi Minh Şehri Altyapı Yatırım Anonim Şirketi (CII) Genel Müdürü Sayın Le Quoc Binh.

Bay Binh'e göre, şu anda yükseltilmiş bir yol inşa edersek, sermaye maliyeti çok yüksek olacaktır. Bu nedenle, iki aşamaya ayrılmalıdır: 1. aşamada alçak seviyeli bir yol inşa edilecek ve alt kavşaklara üst geçitler ve alt geçitler inşa edilecektir.

Bu arada, 98 Sayılı Kararın Uygulanmasından Sorumlu Danışma Kurulu Başkanı Dr. Tran Du Lich farklı bir görüş dile getirdi: "Kısa vadede yolu çok fazla açmamalıyız, çünkü çok fazla araziyi temizlememiz gerekiyor. Gerekirse, insanlar üzerindeki etkiyi sınırlamak için yükseltilmiş bir yol inşa etmeliyiz."

Bay Mai gibi, Bay Binh de şantiye temizliğinin büyük bir sorun olduğunu söyledi. "Bu nedenle, yüklenicilerin projelere sermaye yatırmak zorunda kalmaması için, şantiye temizliği çalışmaları %90'a ulaştığında proje hayata geçirilecek," dedi.

Konferansta Dr. Tran Du Lich, "Şehrin öncelikle 1-2 projeyi hızlı ve düzgün bir şekilde devreye alması gerekiyor, böylece 2026'da 98 sayılı Karar'ın 3 yıllık özeti tamamlandıktan sonra projeleri devreye alma durumuyla karşı karşıya kalmayacağız" dedi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm