Gemi yapım tersaneleri tren yapım işine katılıyor.

Yakında hayata geçirilecek çok sayıda büyük demiryolu projesi göz önüne alındığında, gemi inşa şirketleri demiryolu vagonu yapımına kesinlikle katılabilirler. Hatta bazı gemi inşa şirketleri demiryolu vagonu yapımında zaten çok başarılı oldular…

Hem yolcu hem de yük vagonları üretebiliyorlar.

Hanoi İstasyonu'nda yolcu taşımacılığı için tren vagonlarını inceleyip hazırlamakla meşgul olan Vietnam Demiryolu Taşımacılık Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Hong Linh, bir muhabire şunları söyledi: "Bu vagonların Song Cam Tersanesi tarafından yeni inşa edildiğini çok az kişi biliyor. Sipariş 2017'de verildi ve hala mükemmel durumdalar."

Song Cam Gemi İnşa Anonim Şirketi yeni yolcu vagonları inşa ediyor.

Bay Linh, tersanenin tren inşa etmesine yol açan koşullar hakkında konuşurken, o dönemde Hanoi Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi'nin (şimdi Saigon Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi ile birleşerek Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi'ni oluşturdu) yeni modern yolcu vagonları inşa etme projeleri yürüttüğünü söyledi.

Şaşırtıcı bir şekilde, ihaleyi kazanan firma Song Cam Gemi İnşa Anonim Şirketi oldu. Song Cam başlangıçta düzinelerce yolcu vagonu inşa etti ve daha sonra düzinelerce yük vagonu inşa etmek için yapılan ihaleye katıldı.

"Yolcu vagonlarında, ithal edilmesi gereken bazı parçalar ve işletme ekipmanları dışında, şirket tasarım çizimlerini gönderiyor ve Song Cam her şeyi üretiyor. Yüksek duvarlı yük vagonlarında ise Song Cam vagon gövdelerini üretiyor, aktarma mekanizmaları, fren valfleri ve amortisörler gibi diğer ekipmanlar ise yurt dışından ithal ediliyor."

"Genel olarak, mekanik açıdan Song Cam, atölyelerden ve makinelerden endüstriyel hijyene kadar çok profesyonel. Zaman içinde tren vagonları sorunsuz bir şekilde çalışıyor," diye değerlendirdi Bay Linh.

Zor durumlarla başa çıkmak

Song Cam Gemi İnşa Anonim Şirketi Genel Müdürü Bay Dam Quang Trung, o dönemde Song Cam'ın Vietnam'da gemi inşa, çelik yapılar ve açık deniz projelerinde saygın bir ortak olduğunu belirtti. Şirket, römorkörler, yüksek hızlı botlar, açık deniz hizmet gemileri, kargo gemileri, yolcu gemileri ve endüstriyel çelik yapılar da dahil olmak üzere Avrupa ve dünyanın diğer pazarlarına ihraç edilecek gemilerin inşasında uzmanlaşmıştı.

Yük vagonları Song Cam Gemi İnşa Anonim Şirketi'nde inşa edildi.

2017 yılında gemi inşa piyasası henüz toparlanmamıştı. Geleneksel müşterimiz Damen Group (Hollanda) da zorluklarla karşı karşıyaydı ve bu durum Song Cam'ın faaliyetlerini etkiledi.

Çelik konstrüksiyon gemi yapımındaki gücünün farkında olan şirket, cesurca demiryolu vagonu yapımına da girişti. Song Cam, 2017-2018 yıllarında kompozit malzemeler kullanarak her birinde 28 yatak bulunan 25 adet yataklı vagon; 2018 yılında ise her birinde 56 koltuk bulunan 4 adet yumuşak koltuklu vagon üretti.

2021 yılında, birim Demiryolu Taşımacılığı ve Ticaret Anonim Şirketi (Ratraco) için 15 adet sıvı tanker vagonu ve Hanoi Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi için 20 adet yüksek duvarlı yük vagonu (H vagonu) üretimine devam etti.

"Başlangıçta oldukça şaşırdık çünkü tren vagonlarının yapısı ve mekanik bileşenleri, gemilere kıyasla farklı standartlara sahip. Örneğin, tren vagonlarının duvarları sac metalden yapılıyor, bu nedenle kaynak için teknik gereksinimler, uygun nüfuziyeti, deformasyona karşı direnci ve estetik görünümü sağlamalıdır," diye belirtti Bay Trung.

Ancak Bay Trung'a göre, Song Cam bu yeni düzene kısa sürede uyum sağladı. Aslında, gemi yapımının bazı aşamalarında, demiryolu vagonu yapımında kullanılanlardan çok daha üstün teknoloji ve standartlar kullanılıyor. Bunun en önemli örneği, ürün kalitesini ve dayanıklılığını artırırken işçilikten tasarruf sağlamak için boyama öncesi temizlikte kullanılan kumlama teknolojisidir.

"Vietnam'da tasarlanan bazı tren vagonları pratik yapım için uygun değildir ve kullanımı elverişsizdir. Tren vagonu tabanı ve gövdesinin yapımında kullanılan birçok malzeme, ekipman ve aksesuar standartlaştırılmamış olup, kolayca temin edilebilen yerli ürünler kullanılmaktadır."

"Ayrıca, tren vagonlarının çalışması sırasında gürültüyü en aza indirmek için yapısal tasarım ve malzeme seçimi iyileştirilmelidir. Tuvalet tasarımında ise kullanıcı rahatlığına daha fazla önem verilmelidir," dedi Bay Trung.

Araç muayenesi konusunda, Bay Trung'a göre, hava yaylı bojiler, frenleme cihazları ve taşıyıcı bağlantı cihazları gibi ekipmanların yerelleştirilmesi için standartların ve yönetmeliklerin tamamlanması gerekmektedir. Yönetmelikler ve standartlar, çeşitli tedarikçilerden gelen malzeme ve ekipmanlara uygun hale getirilmek üzere güncellenmeli ve ayarlanmalıdır...

Kalkınmayı teşvik edecek bir mekanizmaya ihtiyaç var.

Gemi İnşa Sanayi Şirketi (SBIC) Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Tien Dat'a göre, Song Cam'daki deneyimler, gemi inşa işletmelerinin demiryolu vagonu yapımına kesinlikle katılabileceğini göstermektedir.

"Demiryolu makine mühendisliği sanayi pazarı oldukça açık. Birçok yeni demiryolu hattı inşaat ve modernizasyon projesi yakında hayata geçirilecek. Tipik örnekler arasında Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesi ve Hanoi ile Ho Chi Minh City'deki kentsel demiryolu ağı inşaat projeleri yer alıyor..." diyen Bay Dat, Vietnam'ın şu anda 88 gemi inşa işletmesi ve 411 iç su yolu gemi inşa tesisine sahip olduğunu da sözlerine ekledi. Fabrika sistemi, ülke genelinde çeşitli üretim kapasiteleriyle hem yerel hem de uluslararası talebi karşılıyor.

SBIC'in üniteleri, üretimde uluslararası standartları uygulayarak Hollanda, İngiltere, Kanada, Norveç, Güney Kore vb. ülkelerdeki gemi sahiplerinin en katı gereksinimlerini karşılamakta ve böylece demiryolu sektörünün sıkı teknik, kalite ve standart gereksinimlerini karşılayabilmektedir.

Ancak Bay Dat, demiryolu vagonu üretim teknolojisinin geliştirilmesine yatırım yapmak için imtiyazlı kredilere erişmenin ve dış finans kaynaklarından sermaye sağlamanın zorluklarını da açıkça kabul etti.

SBIC'in istatistiklerine göre, 2022-2023 döneminde SBIC, teknoloji inovasyon yatırım projeleri için gereken sermayenin yalnızca yaklaşık %3'ünü toplamayı başarmıştır.

Sayın Dat, hükümetin Vietnamlı işletmelerin Ulusal Demiryolu Sistemi Geliştirme Programına katılımını sağlamak amacıyla vergi muafiyetleri ve indirimleri, tercihli kredi politikaları, eğitim masraflarına destek ve teknoloji transferi gibi çözümler geliştirmesini ve uygulamaya koymasını önerdi... böylece yerli üretim teşvik edilecek; ve yerli işletmelerin Vietnam'daki demiryolu projelerine yatırım yapmak için uluslararası finans kuruluşlarından kredi desteği almalarına olanak sağlanacak...

SBIC Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Tien Dat'a göre, SBIC bünyesindeki gemi inşa işletmeleri, demiryolu vagonu bileşenleri üretimine dönüştürülebilecek nispeten modern fabrika sistemlerine ve üretim hatlarına (otomatik kaynak robotları, lazer kesim makineleri ve Avrupa standartlarına uygun korozyon önleyici boyama hatları gibi) sahiptir.

İşletmeler ayrıca hassas işleme için eksiksiz bir yelpazede özel ekipmana; ihraç edilen mekanik ürünler aracılığıyla kanıtlanmış deneyime sahip, iyi eğitimli mühendis ve işçilerden oluşan bir ekibe; ve Japonya, Norveç, Fransa vb. ülkelerden sertifikalı kaynakçılara sahiptir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm