Sürdürülebilir yakıtlar - yeşil havacılık için çözümler

Sürdürülebilir havacılık yakıtlarına ihtiyaç var

Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi 30. Taraflar Konferansı (COP30), 10 Kasım'da resmen başladı. Konferansın ana konularından biri biyoyakıtlar. Biyoyakıtlar, dünyada karbon emisyonlarını azaltmanın temel çözümlerinden biri olarak kabul ediliyor ve havacılık sektörü de bu konuda bir istisna değil.

Havacılık endüstrisinden kaynaklanan karbon emisyonları, toplam küresel emisyonların %2,5 ila %3'ünü oluşturmaktadır. Ancak havacılık endüstrisi, karbondan arındırılması en zor sektörlerden biri olarak kabul edilmektedir. Bunun anahtarı sürdürülebilir yakıttır. Sürdürülebilir havacılık yakıtı, kullanılmış yemeklik yağ, tarımsal atık, belediye atığı ve belirli alg türleri gibi hammaddelerden elde edilen yenilenebilir bir enerji kaynağıdır. Sınırlı fosil yakıtlardan elde edilen geleneksel jet yakıtlarının aksine, sürdürülebilir havacılık yakıtı, sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilen yenilenebilir ve düşük karbonlu bir alternatiftir. Sürdürülebilir havacılık yakıtının, 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmak için gereken karbon emisyonu azaltımının yaklaşık %65'ine katkıda bulunması beklenmektedir.

Çin'de atık yemeklik yağ jet yakıtına dönüştürülüyor

Sürdürülebilir havacılık yakıtına olan talep hızla artıyor ve ABD, Avrupa Birliği ve diğer birçok ülkenin fosil yakıtları sürdürülebilir yakıtlarla harmanlayıp kademeli olarak değiştirmesi gerektiği göz önüne alındığında, yakın gelecekte kazançlı bir pazar haline gelme potansiyeli taşıyor. Çin de kullanılmış yemeklik yağdan sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimi için araştırma, geliştirme ve üretim kapasitesini artırıyor.

Chengdu'daki lüks bir restoranda, müşteriler geride bıraktıkları yemeklik yağın jet yakıtı olarak ikinci bir hayat bulacağının farkında olmadan baharatlı bir güveç yiyorlar. Şehrin restoranları tarafından her yıl yaklaşık 150.000 ton kullanılmış yemeklik yağ atılırken, yerel şirket Jinshang, atık yağı işleyip jet yakıtına dönüştürmek üzere ihraç etmenin bir yolunu buldu. Akşamları, toplayıcılar yüzlerce restoranı ziyaret ederek kalan yağlı et suyunu varillerle topluyor ve fabrikanın bulunduğu şehrin dış mahallelerine teslim ediyor. Yağ, büyük tanklara aktarılıyor ve kalan su ve kirleticilerden arındırılmak üzere bir rafinasyon işleminden geçirilerek berrak, sarımsı bir endüstriyel yağ elde ediliyor.

Jinshang Çevre Teknolojileri Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Ye Bin, "Sichuan'daki sıcak su kaynağımız dünyaca ünlü. Mümkün olmasının yanı sıra, aynı zamanda tam kapasiteyle kullanılıyor. Şirketimiz her gün yaklaşık 300 ila 400 ton atık yağ topluyor. Ve bu, yalnızca tek bir şirketin topladığı yağ miktarı," dedi.

Rafine edilen atık yağ, ağırlıklı olarak Avrupa, ABD ve Singapur'daki müşterilere ihraç ediliyor ve daha sonra işlenerek sürdürülebilir havacılık yakıtı elde ediliyor.

Dong-Diner Bey şunları paylaştı: "Atıkların değerlendirilmesinin tüm geri dönüşüm sistemi için yararlı olduğunu düşünüyorum, çok çevre dostu."

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, biyoyakıtlar havacılık sektörünün karbondan arındırılması için hayati önem taşıyor. Biyobazlı hammaddelerden üretilen sürdürülebilir havacılık yakıtları, geleneksel havacılık yakıtlarına kıyasla karbon emisyonlarını %80'e kadar azaltabiliyor.

Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının benimsenmesi, havacılık sektörünün emisyonları azaltması için temel bir çözümdür.

Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının dağıtımındaki zorluklar

Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının benimsenmesi, havacılık endüstrisi için emisyonları azaltmada temel bir çözümdür, ancak uygulama süreci hala yüksek maliyetler veya tedarik ve üretim zorlukları gibi birçok zorluk ve büyük zorluklarla karşı karşıyadır.

En büyük engel, yüksek üretim maliyetidir. Günümüzde sürdürülebilir havacılık yakıtı, geleneksel fosil yakıtlara göre iki ila beş kat daha pahalıdır. Bu yüksek maliyet, daha karmaşık üretim süreci ve küçük ölçekli üretimden kaynaklanmaktadır. Özellikle ileri teknoloji kullanan yeni sürdürülebilir havacılık yakıtı tesislerinin inşası, büyük sermaye yatırımı gerektirmektedir. Birçok ülkenin destek politikaları olmasına rağmen, teşvikler maliyet farkını dengelemek ve havayollarını hızlı bir şekilde geçiş yapmaya teşvik etmek için yeterince güçlü değildir. İkinci zorluk ise üretim arzıdır. Şu anda küresel sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimi, havacılık yakıtı talebinin yalnızca çok küçük bir kısmını karşılamaktadır.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği Enerji Dönüşümü Direktörü Bay Hemant Mistry, "Sürdürülebilir havacılık yakıtı, işleme maliyetleri ve nispeten az sayıda tedarikçi nedeniyle şu anda tüketilen toplam havacılık yakıtının %0,1'inden daha azını oluşturuyor. Bu nedenle, havayollarının sürdürülebilir havacılık yakıtına daha fazla erişebilmesi için üretimin önümüzdeki yıllarda artırılması gerekiyor." dedi.

Ekonomik belirsizlik ve artan enerji ve işletme maliyetleri nedeniyle, sürdürülebilir havacılık yakıtı tedarikinin 2030 yılına kadar ticari havacılık endüstrisi hedeflerinin %30 ila %45 altında olması öngörülüyor.

Dünya sürdürülebilir havacılık yakıtı için çabalıyor

Sürdürülebilir havacılık yakıtının uygulanmasında hâlâ zorluklar yaşansa da, bu durum dünya havacılık endüstrisi için kaçınılmaz bir yönelimdir. Birçok ülke, yeşil yakıt ücretleri uygulayarak sürdürülebilir havacılık yakıtını teşvik etmektedir.

Ekim 2026'dan itibaren, Singapur'dan uçan yolcular 1 SGD ile 41,60 SGD arasında ek ücret ödemek zorunda kalacak. Bu ücret, havacılık sektörünün karbon ayak izini azaltmayı hedefleyen sürdürülebilir havacılık yakıtı satın almak için kullanılacak. Ücret, kat edilen mesafeye ve yolcunun sınıfına göre hesaplanacak. Örneğin, ekonomi sınıfında seyahat eden bir yolcu, Güneydoğu Asya'ya bir uçuş için 1 SGD, yani 20.000 VND ödeyecek.

Air France ayrıca yolcularını sürdürülebilir havacılık yakıtı satın almak için bir fona katkıda bulunmaya teşvik ediyor. Avrupa Birliği (AB) düzenlemeleri uyarınca, havayollarının zorunlu sürdürülebilir havacılık yakıtı karışımını 2030 yılına kadar %6'ya ve 2050 yılına kadar %70'e çıkarması gerekiyor.

Kaynak: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm