2027 yılında 28.500 milyar VND sermaye ile Can Tho 2 köprüsünün inşasına başlamayı hedefliyoruz.

Can Tho Köprüsü 2'nin Perspektifi.

İnşaat Bakanlığı, Can Tho 2 Köprüsü ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarının inşasına ilişkin Yatırım Projesinin Ön Fizibilite Çalışma Raporu hakkında Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha'nın toplantıda vardığı sonucu duyuran 374/TB-BXD sayılı Bildiriyi yayınladı.

Bunun üzerine Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha, My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na, proje dosyasının tamamlanması için toplantıya katılan birimlerin ve uzmanların görüşlerinin Danışmana eksiksiz bir şekilde aktarılması talimatını verdi.

Kapsamla ilgili olarak İnşaat Bakanlığı yetkilileri, My Thuan - Can Tho otoyoluyla bağlantı planı önerisinin temeli olarak ekonomik ve teknik göstergelerin incelenmesi ve dikkatlice analiz edilmesini, uygun trafik organizasyonunun sağlanması, otoyolda seyreden araçlara öncelik verilmesi, tasarım trafik hacmine uygun olarak, işgal edilen alanın, saha temizleme hacminin en aza indirilmesi vb. talep ettiler; aynı zamanda planlamaya (ulusal ve yerel planlama dahil) uygun uygulamayı sağlamak için gerekli prosedürlerin incelenmesi ve önerilmesi, devam eden projelerle çakışmaların önlenmesi ve yatırım kalemlerinden en iyi şekilde yararlanılması, israfın önlenmesi talep edildi.

Yatırım planına ilişkin olarak İnşaat Bakanlığı liderleri, Ho Chi Minh Kenti - Can Tho demiryolu hattının Hau Nehri üst geçit projesiyle birlikte Can Tho 2 otoyol köprüsünün inşa edilmesi (yaklaşık 5.000 milyar VND tasarruf) konusunda mutabakata vardı.

Dosyanın tamamlanması sürecinde, toplam yatırımın ön hesaplamasına esas teşkil edecek şekilde demiryolu proje kalemlerine ilişkin yatırım aşaması planının netleştirilmesi gerekmektedir.

Can Tho 2 köprüsünün ana köprüsü için İnşaat Bakanlığı yetkilileri, 6 şeritli bir ölçekte yatırım yapılması, tasarım hızının 100 km/saat, şerit genişliğinin 3,75 m olması; yatırım maliyetinden tasarruf etmek için ana köprüde acil şerit bulunmaması; seyir için gerekli boşluğun mevcut Can Tho köprüsüne benzer olması konusunda mutabakata vardı.

İnşaat Bakanlığı yetkilileri ayrıca, beklenen ana açıklık uzunluğu 450 m, beklenen açıklık diyagramı (210 + 450 + 210) m, çelik kafesli yapı olan kablo destekli köprü yapısının seçilmesi konusunda da mutabakata vardı.

İnşaat Bakanlığı liderleri, uzunlamasına hizalama konusunda, inşaat yatırım maliyetlerinden tasarruf etmek için Vinh Long tarafındaki yaklaşım yolunun alçak olması gerektiği; insanların bağlantısını artırmak için Can Tho tarafındaki yaklaşım yolunun yüksek olması gerektiği; trafik güvenliğinin sağlanması; kentsel gelişim, endüstri parkları, limanlar ve yolun her iki tarafındaki arazi fonlarının işletilmesi ihtiyaçlarının karşılanması gerektiği konusunda anlaştılar.

Uygulama süreciyle ilgili olarak İnşaat Bakanlığı, Can Tho 2 Köprüsü İnşaat Yatırım Projesi ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarına 2027 yılında başlamayı ve projenin tamamını tamamlayarak 5 yıl sonra hizmete açmayı planlıyor.

“Bu, Vietnam'da ilk kez uygulanan, karmaşık teknik gereksinimlere sahip büyük ölçekli bir projedir. Bu nedenle My Thuan Proje Yönetim Kurulu, Demiryolu Proje Yönetim Kurulu ile koordinasyon halinde, birleşik yollar ve demiryolları ile büyük açıklıklı kablo askılı köprülerin inşasında deneyime sahip yabancı danışmanlık birimleriyle proaktif bir şekilde istişarelerde bulunmuştur.” diye belirtti Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha.

Daha önce My Thuan Proje Yönetim Kurulu, Can Tho 2 Köprü İnşaat Yatırım Projesi ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarına ilişkin Ön Fizibilite Çalışma Raporu'nun incelenmesi ve değerlendirilmesi için İnşaat Bakanlığı'na bir talepte bulunmuştu.

Öneriye göre, Can Tho 2 Köprü İnşaat Yatırım Projesi ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarının başlangıç noktası, Vinh Long tarafında My Thuan - Can Tho Otoyol Projesi'nin bitiş noktası olan Cha Va kavşağına bağlanmaktadır (yaklaşık Km129+177 - CT01); bitiş noktası IC2 kavşağına bağlanmaktadır (Ulusal Karayolu 91 - Nam Song Hau bağlantı yolu ile kesişme noktası) ve Can Tho - Hau Giang - Ca Mau Otoyol Projesi'nin başlangıç noktasıdır (yaklaşık Km146+377 - CT01).

Proje etüdünün toplam uzunluğu yaklaşık 17,2 km olup, bunun yaklaşık 11,9 km'si Vinh Long tarafındaki yaklaşım yolu ve köprüdür (Binh Minh bölgesi, Cai Von bölgesi, Dong Thanh bölgesi sınırları içinde); ana köprü yaklaşık 1,1 km uzunluğundadır; Can Tho tarafındaki yaklaşım köprüsü ve üst geçit 4,2 km uzunluğundadır (Hung Phu bölgesi).

Proje, Hau Nehri'nin ana kanalı üzerinde Can Tho 2 köprüsünün inşasını içermektedir (toplam seyir genişliği 300 m, ana kanalın boyutları 110 m x 40 m ve iki yan kanalın boyutları su seviyesinden itibaren 95 m x 31 m'dir) ve ana açıklığın kablo askılı köprü olması beklenmektedir; yaklaşım yolu (güzergah üzerinde çok sayıda orta ve küçük köprü dahil) geometrik elemanlar (plan, uzunlamasına profil) 100 sınıfı bir otoyolun standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.

Bu sunumda, My Thuan Proje Yönetim Kurulu, Can Tho 2 Köprü İnşaat Yatırım Projesi ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarının uygulanması için 2 seçenek önerdi.

Özellikle, Seçenek I: Karayolu köprüsü ve bağımsız demiryolu inşaatı için toplam ön yatırım tutarı 24.265 milyar VND olup, bunun 16.817 milyar VND'si inşaat ve ekipman maliyeti; 1.682 milyar VND'si proje yönetimi, danışmanlık ve diğer maliyetler; 3.098 milyar VND'si beklenmedik durum maliyetleri; 2.668 milyar VND'si tazminat, destek ve yeniden yerleşim maliyetidir.

Seçenek II: Birleşik karayolu ve demiryolu köprüsünün inşası için toplam yatırım tutarı 28.455 milyar VND'dir. Bunun 19.646 milyar VND'si inşaat ve ekipman maliyetleri; 1.965 milyar VND'si proje yönetimi, danışmanlık ve diğer maliyetler; 3.739 milyar VND'si beklenmedik durum maliyetleri; 3.225 milyar VND'si tazminat, destek ve yeniden yerleşim maliyetleridir.

Thuan Proje Yönetim Kurulumuz, 2026 yılında inşaata başlanması ve temel olarak 2030 yılında tamamlanması öngörülen Projeye yatırım yapmak için Devlet bütçesinden sermaye kullanılmasını önerdi.

Can Tho 2 Köprüsü inşaat yatırım projesi, My Thuan - Can Tho ve Can Tho - Ca Mau otoyollarının bağlantı bölümünü, Doğu'daki Kuzey - Güney otoyol sisteminin bir parçasını ve Mekong Deltası bölgesindeki iki uzunlamasına güzergahtan birini oluşturmaktadır.

Bu aynı zamanda Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ve Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu adlı iki yatay karayolunu birbirine bağlayan güzergahtır. Yeni Can Tho 2 köprüsünün inşasına yapılan yatırım, Vinh Long, Can Tho ve Ca Mau gibi il ve şehirlerdeki ekonomik merkezleri, yeni kentsel alanları ve trafik merkezlerini (havaalanları, nehir limanları, limanlar...) birbirine bağlayarak bölgedeki trafik ağının tamamlanmasına katkıda bulunmaktadır.

Proje aynı zamanda, Ulusal Karayolu 1'deki trafik sıkışıklığının azaltılmasına, bölgede trafik güvenliğinin sağlanmasına, ekonomik, kültürel ve sosyal kalkınmayı teşvik edecek koşulların yaratılmasına ve özellikle güneybatı bölgesinde ve genel olarak tüm ülkede ulusal güvenlik ve savunmanın sağlanmasına da katkıda bulunmaktadır.

Ayrıca Can Tho 2 Köprü İnşaat Yatırım Projesi, Mekong Deltası bölgesinin doğusundaki Kuzey-Güney Otoyolu'nun (My Thuan - Can Tho Otoyolu ile Can Tho - Ca Mau Otoyolu'nu birbirine bağlayan) son parçasıdır ve büyük hacimlerde yük ve yolcu taşımacılığının kesintisiz, yüksek hızlı bir şekilde yapılmasını sağlayan, ulusal omurga sisteminin rolünü üstlenen bir otoyoldur.

Kaynak: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html