Bağımsızlık Sarayı'nı bombalayan pilot: En sağlam olanı, 30 Nisan'da Saigon'un sağlam kalmasıdır

(VTC Haber) - Albay Pilot Nguyen Thanh Trung, hayatındaki en tatmin edici olayın Saigon'un yok edilmeden kurtarılması olduğunu ve aynı zamanda ailesiyle yeniden bir araya geldiğini söyledi.

Güney'in kurtuluşunun ve ülkenin yeniden birleşmesinin tam 50. yılında, efsanevi pilot Albay Nguyen Thanh Trung 80 yaşına giriyor.

"Büyük bir şey yapmıyorum ama başkalarının yapamadığını yapmak istiyorum " diye başladı hikayeye VTC News Elektronik Gazetesi'nden bir muhabirle.

- Ülkeyi birleştirmenin 50. yılında, 80'li yaşlarınıza girerken, misyonunuzu tamamladığınızı ve hayatınızın son adımlarını rahat ve hafif adımlarla yürüyebileceğinizi düşünüyor musunuz?

10 yıl önce, 70 yaşındayken uçaktan indiğimde kendimi yaşlı bir adam gibi hissediyordum. Son 10 yıldır ülkem için neler yaptığımı hesaplıyor, neler yapmadığımı da not ediyorum.

Oturup hesaplayınca, yapabileceğim ve katkıda bulunabileceğim kısmın çok olduğunu görüyorum. Ama hayalini kurduğum ama yapamadığım, fırsat bulamadığım kısım da çok fazla. İstediğimin yarısını yaptım, diğer yarısı yarım kaldı.

Ama hayatta kazançlar ve kayıplar vardır. İstediğin her şeye sahip olamaz ve her şeyi yapamazsın. Yapamayacağın şeyler, henüz yapmadığın şeyler ve asla yapamayacağın şeyler vardır. Ama arkadaşlarımın, takım arkadaşlarımın ve gelecek neslin benim yapmadığım şeyleri yapmaya devam edeceğine her zaman inanırım.

Zamanımızda yapamadığımız veya yapamadığımız şeyler yavaş yavaş genç nesil tarafından devralınıyor ve yerlerine yenileri ekleniyor. Bu inanç beni mutlu ediyor, hayat böyle, birbiri ardına gelen şeyler.

Uçuş mesleğine gelince, tatmin olduğumu söylemeliyim. En çok memnun olduğum şey, günümüz genç neslinin çok zeki, çalışkan ve zeki olması, bilim ve teknolojiye karşı iyi bir anlayışa sahip olması. Günümüz genç pilotları çok iyi, en yeni ve en modern uçaklara güvenle hakim olabiliyorlar. Öğrencilerimin çoğu şu anda Vietnam'ın önde gelen pilotları.

Oğlumun da pilot olarak benim yolumdan gitmesi benim için çok özel.

- Savaş halindeki bir ülkede pilot olmak, hele ki devrimci bir topraklarda doğan, devrimci bir askerin çocuğu için hiç de kolay değil mi?

Ngo Dinh Diem rejimi sırasında Ben Tre'li pilotlar hemen elendi. 10 yaşındayken annem adımı değiştirip bana yeni bir özgeçmiş verdi, ama hâlâ Ben Tre'liydim, bu yüzden seçilip seçilmeyeceğimden emin değildim.

Daha sonra gönüllü pilotluk yapmaya karar verdiğimde kabul edildim.

Nitelikler, sağlık, fiziksel durum... gibi bir pilotun standartlarının sadece teknik olmasını sağlamak için. Tutkulu ve kararlıyım, bu yüzden şartlar ne olursa olsun, ne kadar zor olursa olsun, onları en iyi şekilde yerine getirmek için elimden gelenin en iyisini yapacağım. En zorlu sınavları kolayca geçebilirim; temas ettiğim her uçağı uçurabilirim.

Pilot olduktan sonra iyi bir pilot olmak istedim. Sadece iyi bir pilot, başkalarının yapamayacağı olağanüstü şeyler yapabilir.

Bazen geriye dönüp düşündüğümde, hayatın önceden programlanmış olduğunu hissediyorum, hayaller beni dürtüyor, sonra iş geliyor. Çocukluğumdan yetişkinliğime kadar tanık olduğum şeylerle doğrudan yüzleşmem, öğrenmem ve yapmam gerekiyor.

- Düşman topraklarında eğitim ve çalışma yaparken, düşmanın gözünden ve kulağından nasıl kaçtınız?

Savaş yıllarında düşman topraklarında yaşayıp, eğitim görüp çalışırken bunu hiçbir kusur görmeden yaptığımı söylemeliyim. Düzenli olarak yaşadığım en zor şey, neden babam olmadığını ve babam hakkında ne bildiğimi sorgulamak.

1945 doğumluydum ama doğum belgemde 1947 yazıyordu. 10 yaşındayken annem, beni 2 yaş küçültmek için doğum belgemi yeniden kaydettirdi. Kişisel geçmişim sadece anne ve çocuktan oluşuyordu, devrimci bir kadro olan babam ve kardeşlerim hakkında hiçbir bilgi yoktu. Böylesine kişisel bir geçmişe sahip olduğum için, sadece ona bağlı kalıp yaşamaya devam ettim ve her zaman doğruydu. Bununla birlikte, kişisel geçmişim ve memleketimle ilgili birçok kontrolden geçmek zorunda kaldım.

Sürekli soruyorlardı, sürekli beni arıyorlardı, sürekli cevap veriyordum, bir makine gibiydi, sadece düğmeye basıyorsun ve makine çalışıyor (gülüyor). Ailem doğum belgemi değiştirdiğinden beri, insanların bana hiç şüphe duymadan inanmaları için nasıl cevap vereceğimi hazırlıyordum.

Savaş zamanı. Kişisel meselelerimi ancak yalnızken, boş zamanım olduğunda düşünme hakkım var. Aslında, sürekli birçok şeyle uğraşıyorum ve zaman ve koşullar başka şeyler hakkında pek düşünmeme izin vermiyor.

- Örgütün Bağımsızlık Sarayı'nı bombalama kararı aldığında neler hissettiniz?

O zaman bunun doğru bir şey olduğunu, başka bir yol olamayacağını düşündüm.

Vietnam Cumhuriyeti hükümetinin merkezi olan ABD büyükelçiliğinin merkezini bombalamak, pilot olma hayalime ilk dokunduğum andan beri aklımda olan bir fikir ve arzuydu. Bunu yakında yapmaya kararlıydım. Bu yüzden görev bana verildiğinde ilk düşündüğüm şey bunun bir fırsat olduğuydu ve ben yapmazsam başka kimse yapamazdı.

- Nasıl yaptın bunu? Ya Saygon'a geri dönme planın başarısız olsaydı?

Birçok kişi daha sonra, uçak havalandıktan sonra, yani havadayken gruptan ayrıldığımı sandı. Hayır, yerdeyken gruptan ayrıldım. Bunu yapmak için çok fazla hesaplama yapmam gerekti. Her şey yolunda giderse sorun yoktu, ama ters giderse, bundan sonra ne olacaktı?

8 Nisan 1975 sabahı Bien Hoa havaalanından havalanıp, Phan Thiet'i bombalamak üzere bir F5-E uçağıyla yola çıkma emri aldım.

Parti ve halk tarafından verilen görevi yerine getirme şansımın bu olduğunu düşündüm. Filoyu ayırmaya dair anlık bir karar aldım.

Teğmen Nguyen Thanh Trung (sağda) Bağımsızlık Sarayı'nı bombaladıktan sonra.

Yönetmelik gereği, takip eden uçağın bir öncekinden 5 saniye, en fazla 10 saniye sonra havalanması gerekiyor. Bu 10 saniyeyi uçuş komutanını ve yer gözlem istasyonunu oyalamak için kullandım.

Kalkıştan sonra Phan Thiet'e giden uçağa binmedim, ancak Saygon'a geri döndüm ve Bağımsızlık Sarayı'na doğru 4 bomba taşıdım. Bağımsızlık Sarayı'na 2 bomba ve ABD Büyükelçiliği için "ayrılmış" 2 bomba atmayı planlamıştım.

Ancak ilk iki bomba hedefi tutturamadı. Geri dönüp baktığımda "ıskaladı" diye düşündüm ve kalan ikisini atmaya devam ettim.

Atıştan sonra, hedefi vurduğumdan emin olmak için 2-3 kez ileri geri uçtum. O anda her şeyi kullanmam gerektiğini düşündüm, bu yüzden Nha Be yakıt deposuna doğru yöneldim ve uçakta kalan 300 adet 120 mm'lik mermiyi daha ateşledim. Sonra Phuoc Long'a uçtum.

- O sırada uçaklar tarafından kovalanmayı, yerden vurulmayı düşündünüz mü?

O zamanlar uçurduğum F5, en gelişmiş Amerikan savaş uçağıydı; başka hiçbir uçak yetişemezdi. Ve eğer kovalanırsam, bunu sadece F5 yapabilirdi. Pilotlar da aynı filodandı, her birinin yeteneklerini biliyordum çünkü birlikte eğitim alıyor, birlikte uçuyor ve birlikte çalışıyorduk.

Kimsenin beni kovalayamayacağından emindim. Üstelik hazırlıklı olduğum için, eğer savrularak uçarsam kimse beni kovalayamazdı. Beni kovalasalar bile, emri aldıkları andan itibaren görevi çoktan tamamlamış olurlardı.

Görevi gerçekleştirmeden önce Bağımsızlık Sarayı çevresindeki uçaksavar bataryalarını da dikkatlice inceledim. Her bataryayı, hangi açıyla yerleştireceğimi, hangi uçakları vurabileceğini biliyordum ve "hepsini kabul ettim". Uçaksavar topçu ateşi bile işe yaramıyordu.

Şimdi, 50 yıl sonra bile, 8 Nisan sabahı yaşananları düşündüğümde, aklımdan geçen her görüntü ve düşünceyi hâlâ hatırlıyorum. Her durumda hızlı hareket ettim. Elbette, attığım adımlar dikkatlice planlanmıştı ve pervasızca değildi.

- Bağımsızlık Sarayı'nı bombalarken sizi en çok ne endişelendirdi?

Bağımsızlık Sarayı, Ben Thanh Pazarı'na birkaç yüz metre uzaklıktaydı, bu yüzden yanlış yere atmaktan çok endişelendim. Çok dikkatli hesapladım, defalarca kontrol ettim ama yine de atmaktan endişelendim. Neyse ki endişelerim gerçekleşmedi.

- Phuoc Long havaalanına indiğinizde neler hissettiniz?

Phuoc Long'a indiğimde rahat bir nefes aldım. Hayattaydım. Belki de uçuşun en mutlu saatleriydi bunlar. Kurtarılmış havalimanında yoldaşlarımla buluşmaktan daha mutlu.

Uçarken bir yandan da nereye gideceğimi düşünüyordum çünkü Güney'de inebileceğim bir havaalanı yoktu, Da Nang'a gitmem gerekiyordu. Ama Da Nang'a uçmak çok tehlikeliydi.

Paraşütle atlamak yapmam gereken son şeydi. Benim için savaşmak, geri dönmek, uçağı geri getirmek demekti.

Kimse benim sadece 1.000 metrelik bir piste sahip Phuoc Long Havalimanı'na ineceğimi beklemiyordu, oysa F5-E uçağı 3.000 metrelik bir piste ve böylesine zorlu bir yere inmek zorundaydı. Hatta Saigon pilotları bile Singapur ve Tayland'a uçup uçmayacağımı sorup duruyordu.

- Göreve başlamadan önce eşinizi ve çocuklarınızı neden güvenli bir yere götürmediniz?

Özellikle görevim karımı ve çocuklarımı tutuklattığında, çok düşündüğüm şey bu. Ailemi tahliye etmeye gelince, bunu kimse yapamaz. Hazırlık yaparsam, ortaya çıkar. Hazırlık yapsam bile, sadece duruma hazırlıklı olmak için yapıyorum. Kabullenmeliyim, başka yolu yok.

Bağımsızlık Sarayı'nı bombalamak için Saygon'a uçmaya karar verdiğimde, eşimin ve çocuklarımın esir alınacağını düşünmüştüm. O zamanlar bebeğim henüz 8 aylıktı.

Benim için Saygon'un 30 Nisan'da kurtarılması tam ve şanslı bir gelişmeydi. Eşim ve çocuklarım 20 günden fazla süren gözaltının ardından serbest bırakıldı ve iki gün sonra ailemle yeniden bir araya gelmek üzere Saygon'a döndüm.

- Bağımsızlık Sarayı'nı bombaladıktan 20 gün sonra, Quyet Thang filosuna Tan Son Nhat Havaalanı'nı bombalamak için liderlik ettiniz. 20 gün boyunca iki özel noktada görev yaparken zafere olan inancınız nasıldı?

Nisan ayının ilk günlerinden beri atmosfer zirvedeydi. O günler çok heyecanlıydı, insanlar özgüven doluydu, herkes Vietnam Cumhuriyeti rejiminin bir an önce çökmesini, ülkenin özgürleşmesini istiyordu. Ben de kurtuluş zamanının yaklaştığını düşünüyordum.

28 Nisan 1975'te Tan Son Nhat Havaalanını bombaladıktan sonra Thanh Son Havaalanındaki (Phan Rang) Quyet Thang Filosu, en solda Bay Nguyen Thanh Trung. (Fotoğraf: TL)

27 Nisan 1975'te A-37'leri uçuran 5 pilottan oluşan "Quyet Thang Filosu" adında bir muharebe filosu kuruldu; ben bu filonun hem komutanı hem de navigatörü olarak 1 numaralı pilotuydum.

28 Nisan'da Thanh Son'dan Saygon'a hareket ederek Tan Son Nhat Havaalanı'nı bombaladık. Saldırı hedefleri, Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne ait savaş uçağı alanı, pist ve mühimmat deposuydu.

Hava saldırısı, pistin ve çok sayıda askeri uçağın imha edilmesine yol açarak, RVN Hava Kuvvetleri'nin Tan Son Nhat üssünü kullanarak Saigon'un yanındaki savaş bölgesine bombardıman uçakları göndermesini engelledi ve ABD ordusunun tahliye planını aksattı.

Görevi tamamladıktan sonra Thanh Son Havaalanı'na (Phan Rang) geri döndük. İki gün boyunca Saygon'a doğru ilerleyen birliklerin ilerleyişini endişeyle takip ettik. Ve 2 Mayıs'ta Saygon'a vardım.

- Kurtuluş günündeki mutluluğu, zaferin gerçekleşeceğine, ailesinin tamamlanacağına ve Saygon'un tamamlanacağına inandığında muhtemelen iki katına çıkmıştır?

Son derece mutluydum. Bir içeriden biri olarak, Saygon'un kurtuluşunun çok zor olacağını hep tahmin etmiştim. Ama neyse ki her şey yolunda gitti. Şehir huzurluydu, insanlar askerleri karşılamak için sokaklara döküldü; bu en büyük mutluluktu.

Benim mutluluğum aynı, gurur gözyaşlarım akıyor çünkü savaştan sonra ailem hâlâ bir arada. Benim için artık bomba ve kurşun yağdırmak için uçak uçurmak zorunda değilim.

- Başarılarımızdan biri de Saigon'u sağlam tutmak, 30 Nisan'dan sonra binaların ve evlerin harabeye dönmemesini sağlamaktı. Bunu nasıl gözlemlediniz ve değerlendirdiniz?

Kimse bu şehirde savaşın barışçıl bir şekilde sona ereceğini düşünmeye cesaret edemedi. Şehri geri alma kararlılığıyla Saygon'u kurtardık. Neyse ki korktuğumuz gibi olmadı. Saygon barış içindeydi; evler, depolar, iskeleler ve yapılar sağlamdı.

Savaş çok şiddetliydi ama savaştan sonra halk güvende ve mutluydu.

- O yılın mayıs ayının başlarında ülke sessizliğe büründüğünde genç pilot ilk olarak ne yaptı?

Hâlâ hava kuvvetlerindeydim, Bien Hoa'da konuşlu 935. Alay'daydım. O zamanlar, yaklaşık 40-50 adet terk edilmiş Amerikan uçağını hemen teslim aldık ve Kuzey'den gelen pilotlar için eğitim ve dönüşüm programları düzenledik. Onları doğrudan eğittim, çünkü o zamanlar pilotlarımız sadece MIG'lerle uçuyordu, A37 veya F5'lerle değil.

Ve böylece uçakların onarımı ve pilot eğitimlerinin yeni bir aşaması başladı. Başka hiçbir şey düşünmeye vakit kalmadan çalışmalar devam etti.

Özgürleştim, hâlâ pilotum. Her şey uçağa binmek kadar kolay.

- Pilot Nguyen Thanh Trung için gökyüzünde silah ve mermi olmadan uçak uçurmak nasıl bir duygu?

Gerçekten huzurlu, aydınlık ve tarifsiz bir mutluluktu. Bombalardan ve kurşunlardan tamamen arınmış bir ülkenin semalarında özgürce uçuyordum.

- Boeing 767 ve 777'yi uçuran ilk Vietnamlı sizdiniz ve bu, ülke havacılık sektörünün büyük gelişiminin bir göstergesiydi. Savaştan ne kadar sonra sivil uçak uçurdunuz?

1990 yılında Hava Kuvvetleri'nden ayrılıp sivil havacılığa geçtim. Vietnam Havayolları'nda Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yaptım, ancak asıl işim uçuştu, çünkü havacılığın ilk dönemlerinde pilot eksikliğimiz vardı.

O zamanlar Rus Tupolev uçaklarıyla uçuyordum ve sadece yurt içinde uçuyordum, en uzak uçuş Bangkok - Tayland arasıydı.

1995 yılında, Birleşmiş Milletler'in 50. yıldönümüne katılmak üzere Başkan Le Duc Anh'ı taşıyan bir Boeing 767 uçağıyla New York'a uçtum. Bu, kurtuluştan sonra ABD'ye yaptığım ilk dönüş yolculuğumdu. Brezilya'dan Kolombiya'ya, oradan Meksika'ya ve ardından ABD'ye gittim.

Hepsini hatırlamıyorum ama kariyerim boyunca muhtemelen 25.000 saat civarında uçmuşumdur.

- Ülkemizin bilim ve teknoloji çağına girdiği bir dönemde doğan genç nesillere neler söylemek istersiniz?

Savaş sırasında Vietnam'ı tanımlamak için kahramanlıktan başka bir kelime yoktu. Ne kadar zor veya şiddetli olursa olsun, yine de "savaşabilir", barışı yeniden sağlayabilir ve her karış toprağı koruyabilirdik.

Atalarımızın her zaman çok dirençli olmaları, ülkeyi bir arada tutmaları ve ülkeyi giderek daha da gelişmiş ve ilerici hale getirmeleriyle gurur duyuyorum.

Dolayısıyla bilimsel ve teknolojik gelişmenin yaşandığı bir çağda yaşayan, çağdaş teknolojiyi öğrenip özümseyebilecek koşullara sahip genç neslin, ülkesini daha çok sevmesi ve koruması gerekiyor.

Şu anda Vietnam da birçok açıdan dünyada iyi bir konumda, ekonomiden bilime, kültüre kadar yapamayacağımız hiçbir şey yok, kimseden aşağı değiliz. Vietnam halkı nerede olursa olsun gurur kaynağıdır.

Teşekkür ederim!

Pilot Nguyen Thanh Trung'un gerçek adı Dinh Khac Chung'dur. Babası, 1963 yılında ölen Chau Thanh Bölge Parti Komitesi Ben Tre'nin eski sekreteri Dinh Van Dau'dur.

Üç ağabeyi de parti üyesiydi ve Fransızlara karşı direnişe katılmıştı. Bu yüzden küçük yaştan itibaren Ben Tre İl Parti Komitesi tarafından korunması ve geliştirilmesi gereken "kırmızı tohum" olarak sınıflandırıldı.

Babasının vurularak öldürülmesinden bir yıl sonra Güney Bölgesi Kitle Seferberliği Merkez Komitesi'nde çalışmaya başladı.

1964'te, Güney'in istihbarat ağının Merkez Ofisi'nde, Merkez Ofis Sekreteri Pham Hung'un doğrudan liderliğinde tek bir hatta görev yapan bir casus oldu. Pilotluk eğitimi almadan önce, Mau Than Harekâtı'ndan itibaren Saygon'un iç kesimlerinde birçok çatışmaya katıldı.

Nguyen Thanh Trung'un Bağımsızlık Sarayı ve Tan Son Nhat Havaalanı'na düzenlediği iki hava saldırısı büyük stratejik öneme sahipti; savaşın sona ermesine, Güney'in özgürleşmesine ve ülkenin birleşmesine katkıda bulunmuştu; bu görkemli bir başarıydı, mükemmel bir stratejik istihbarat göreviydi.

Pilot Nguyen Thanh Trung, 1994 yılında Halk Silahlı Kuvvetleri Kahramanı unvanına layık görüldü.

Vtcnews.vn

Kaynak: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html