(QNO) - Temmuz 2024 ortalarında, Quang Nam Gazetesi ve diğer birçok medya kuruluşunun eş zamanlı olarak Başbakan Pham Minh Chinh'in Hindistan'a yaptığı devlet ziyareti sırasında, Hindistan'ın en büyük enerji grubu olan Adani Grubu'nun Başkanı milyarder Gautam Adani'ye Chu Lai Havalimanı'nı bizzat tanıttığını ve bu yatırımcıyı Vietnam'ın Sovico Grubu ile ortak girişim kurarak Chu Lai'nin geliştirilmesine yatırım yapmaya çağırdığını bildirmesi, kamuoyunu şaşırttı.
Chu Lai'yi bu kadar özel kılan ve Başbakanın kişisel ilgisini çeken şey nedir? İşte hükümet başkanının 8 Şubat 2025'te Quang Nam'a yaptığı ziyarette verdiği cevap: “Uzun zamandır Chu Lai havaalanı projesine büyük bir tutkuyla bağlıyım. Bu havaalanı, rekabet ve uluslararası entegrasyon açısından olağanüstü avantajlara sahip, çok özel ve benzersiz bir konuma sahip. Chu Lai havaalanından Kuzeydoğu Asya bölgesinin tüm önemli ekonomik merkezlerine ulaşmak sadece 3-4 saat sürüyor. 2000 hektardan fazla temiz araziye sahibiz ve yüksek maliyetli tazminat giderlerimiz yok. Chu Lai havaalanının geliştirilmesine yatırım yapmak çok para gerektirmiyor, ancak faydaları son derece önemli!”
Mart ayının bu tarihi günlerinde, Chu Lai adı Quang Nam eyaletinden birçok neslin kalbinde duygu ve gurur uyandırıyor. Chu Lai - Nui Thanh, Quang Nam ordusunun ve halkının "Amerikalılara karşı yıkım çemberi" ile kazandığı şanlı zaferi ve Amerikalılara karşı ilk savaşı anan, Quang Nam'ı ulusal kurtuluş mücadelesinde "Amerikalılara karşı mücadelede öncülük eden cesaret ve direnç diyarı" olarak kurmaya ve Vietnam'ı yeniden birleştirmeye katkıda bulunan yerdir.
Chu Lai, 65 yıldan uzun bir süre önce, ABD emperyalistlerinin "özel savaş" stratejisinin bir parçası olarak Güney Vietnam'a yönelik saldırıları yoğunlaştırmak için 1219,2 metrelik bir piste, 304 metreden fazla erişim yoluna ve çok sayıda teknik ekipmana sahip devasa bir askeri üs ve askeri havaalanı inşa etmek için seçtiği yerdi.
Ancak, anavatanın tamamen özgürleştirilmesinin ardından, düşman güçlerin uyguladığı uzun süreli ambargo nedeniyle yoksulluk ve neredeyse kendi kendine yeten bir ekonomiyle ilgili acil endişelerle karşı karşıya kalan Chu Lai unutuldu ve yaklaşık yirmi yıl boyunca ıssız kaldı.
1975 ile 1994 yılları arasında, eski Quang Nam - Da Nang eyaletinin tüm stratejik planlama belgelerinde ve sosyo-ekonomik kalkınma planlarında Chu Lai havaalanından hiç bahsedilmedi. Bölge, ulusal savunma amaçlı askeri kışlanın sıkı koruma altındaki alanı dışında, yerel halkın sığır otlattığı bir ıssız araziye ve rüzgar kırıcı görevi gören dağınık kaju ağaçları kümelerine dönüştü.
19 Eylül 1994'e kadar özel ve beklenmedik bir olay yaşanmamıştı: Başbakan Vo Van Kiet, Quang Nam'a yaptığı çalışma ziyareti sırasında (18 ve 19 Eylül), Chu Lai Havalimanı'nı bizzat denetledi! İl Parti Komitesi belgelerine göre, Başbakanın bu denetimi, hükümetin ortak girişimleri ve yatırım ortaklıklarını çekmek için planladığı projelerin bir parçasıydı.
Bu etkinlik, Chu Lai Havalimanı'nın restorasyonu ve geliştirilmesine ilk kez dikkat çekilen etkinlik olarak nitelendirilebilir; daha da etkileyici olanı ise, bu konuya Hükümetin dikkat çekiyor olmasıdır!
2000 yılının son günlerinde, ülkenin dört bir yanından önde gelen birçok uzman, Quang Nam eyaletinin kaderini değiştirmeyi amaçlayan bir stratejiyi görüşmek üzere antik Hoi An kentinde bir araya geldi. Bu strateji, eyaleti ülkenin en yoksul ve dezavantajlı illerinden birinden, bölgenin güçlü bir büyüme merkezi ve uluslararası entegre bir ekonomik bölgeye dönüştürmeyi hedefliyordu. Konferansın oldukça etkileyici bir başlığı vardı: "Antik liman kenti Hoi An'dan bugünkü Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'ne."
Ayrıca, Kral Le Thanh Tong'un 1471'de "Quang Nam Thua Tuyen Dao"yu kurmasından bu yana Quang Nam eyaletinin 550 yılı aşkın tarihinde, Nguyen beylerinin açık kapı politikası sayesinde, 16. ve 17. yüzyıllarda Hoi An ticaret limanının ülkenin en işlek uluslararası ticaret merkezi olmasıyla birlikte, Quang Nam ekonomisinin parlak ve müreffeh bir dönem yaşadığı da hatırlatılmalıdır.
Geçmişi ve bugünü birleştiren Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi ile, antik liman kenti Hoi An'ın, zamanın koşullarına uygun yeni bir ölçek ve yeni bir misyonla yeniden yaratılacağına birçok bilim insanı ve ekonomist inanıyor.
Ve ilk defa, Chu Lai'nin ulusal, bölgesel ve uluslararası havacılık haritasındaki "tanımlanmasının" potansiyeli, konumu, benzersiz avantajları ve перспектиfleri hakkında çok sayıda araştırma belgesi yayınlandı. Bu belgeler birçok insanı şaşırttı, hayrete düşürdü ve meraklandırdı.
Quang Nam halkının kalplerinde Chu Lai'nin hayali yeşerdi!
Ekonomist Bui Kien Thanh'ın (eski Başbakanlar Vo Van Kiet, Phan Van Khai ve Nguyen Tan Dung'un ekonomi danışmanı) daha sonraki açıklamalarına göre, Quang Nam eyaletinin yeniden kurulmasının ardından ilk yıl olan 1997'de, Chu Lai havaalanının geliştirilmesine yatırım yapmak üzere ABD'nin önde gelen ekonomi ve havacılık şirketlerinden birkaçını bizzat arayarak araştırma yapmalarını ve iş birliği yapmalarını istemiştir. Araştırma ve yerinde incelemelerin ardından, yabancı yatırımcılar oldukça hevesli olmuş ve Chu Lai'yi dünya standartlarında uluslararası bir havaalanına dönüştürmeye istekli olduklarını ifade etmişlerdir!
Chu Lai'nin Amerikalı yatırımcıları cezbetmesinin çok özel bir yanı olmalı! Ve söz konusu konferansta uzman Bui Kien Thanh ve birçok bilim insanına göre bu özel yanı şu şekilde özetlenebilir: (1) Chu Lai, ülkenin merkez noktası olup, topografik, jeolojik, iklimsel, hidrolojik ve hava trafiği koşulları bir havaalanının inşası ve işletilmesi için tamamen elverişlidir. (2) Chu Lai, 2000 hektardan fazla geniş bir alana sahip olup, çoğunlukla boş arazilerden oluşmaktadır; pahalı tazminat veya izin masrafları gerektirmez ve dünya standartlarında bir sivil havacılık merkezi ve uluslararası ulaşım merkezi haline gelme potansiyeline sahiptir. (3) Chu Lai'den, Seul (Güney Kore), Şanghay, Pekin (Çin), Avustralya gibi Kuzeydoğu Asya bölgesinin en büyük ekonomik merkezlerine iniş sadece 3-4 saat sürer... (4) Chu Lai, Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'nde, Ky Ha ve Dung Quoc deniz limanları, ekonomik bölgeleri ve sanayi parklarının yanında yer almaktadır; bu da havaalanı şehirlerinin geliştirilmesi ve uluslararası kargo aktarımı için çok elverişlidir...
Uzman Bui Kien Thanh'e göre, Vietnam'daki az sayıda havaalanı, Chu Lai Havaalanı gibi uluslararası ekonomik entegrasyon eğiliminde güçlü bir gelişme için mükemmel koşullara sahip!
[VİDEO] - Uçak Chu Lai havaalanına iniş yaptı:
5 Haziran 2003'te Başbakan, ülkenin ilk açık ekonomik bölgesi olan Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'ni kuran 108/QD-TTg sayılı Kararı yayınladı. THACO Grubu'nun kamyon montaj fabrikasının temel atma töreniyle aynı zamana denk gelen duyuru töreni, on binlerce Quang Nam sakininin katılımıyla neşeli ve coşkulu bir atmosferde gerçekleşti. Atalarının bahçelerini yeni terk etmiş, yeni hayatlarının zorluklarını kabullenmiş yaşlı kadın ve erkekler de dahil olmak üzere birçok kişinin yüzünde inanç ve umut açıkça görülüyordu.
Bundan çok kısa bir süre sonra, 2004 yılında, Vietnam havacılık sektörü, toplam 2.700 m²'lik bir alana sahip Chu Lai Havalimanı Yolcu Terminali'ne yatırım yaptı. Ve 22 Mart 2005'te Vietnam Havayolları, haftada 2 uçuş sıklığıyla Chu Lai - Ho Chi Minh City ve tersi yönde ilk ticari uçuş rotasını resmen başlattı. Chu Lai Havalimanı resmen yeniden canlandı!
Ancak, tıpkı açık ekonomik bölge gibi, ilk beklentiler gerçekleşmedi. 20 yılı aşkın bir inşaat sürecinin ardından, ülkedeki tüm ekonomik bölgeler arasında en başarılısı olarak kabul edilmesine rağmen, Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi sadece bir sanayi parkı olarak kaldı. Başlangıçta planlanan açık ekonomik bölgenin temel unsurları, örneğin özel yatırım çekme mekanizmaları, benzersiz bir ekonomik kalkınma sistemi ve gümrüksüz bölge, bugün bile büyük ölçüde belirsizliğini koruyor. Ve doğal olarak, Chu Lai Havalimanı da aynı kaderi paylaşıyor!
Ancak, sonraki yıllarda diğer havayolları, Noi Bai ve Tan Son Nhat havaalanlarından Chu Lai'ye ve Chu Lai'den Noi Bai ve Tan Son Nhat havaalanlarından Chu Lai'ye haftalık olarak ticari seferler açarak kalkış ve iniş sıklığını artırdı ve yolcu sayısı her yıl arttı. Fakat 20 yıl sonra, Chu Lai havaalanı, başlangıçtaki potansiyeli ve beklentileriyle tamamen orantısız bir şekilde, yılda sadece yaklaşık 1 milyon yolcu kapasitesine sahip küçük bir havaalanı olarak kaldı.
Chu Lai Havalimanı şu anda 4C sınıfı bir havalimanı olup, A320/A321 tipi uçakları ve benzer veya daha küçük teknik özelliklere ve yük kapasitesine sahip diğer uçakları barındırabilen 3 uçak park alanına sahiptir. Yenileme ve genişletme sonrasında yolcu terminali 4.170 m² alana sahiptir. Yoğun saatlerde saatte 600 yolcuya hizmet verebilmekte ve yıllık 1,2 ila 1,7 milyon yolcuya hizmet verebilmektedir.
2022-2025 döneminde Chu Lai Havalimanı'nın yıllık yaklaşık 800.000 ila 1.150.000 yolcuya (terminalin tasarlanmış kapasitesinin %80'ine ulaşarak) hizmet vermesi bekleniyor ve şu anda dört havayolu şirketi tarafından hizmet veriliyor: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air ve Bamboo Airways.
Geçtiğimiz dönemde Vietnam Havaalanları Şirketi, altyapıyı senkronize etme ve iyileştirme çalışmalarına yaklaşık 600 milyar VND yatırım yaptı. Bu çalışmalar arasında hassas uçak iniş yönlendirme ekipmanlarının kurulumu, modern havacılık güvenlik ekipmanlarının temini ve çevrimiçi yolcu hizmetlerinin devreye alınması yer alıyor.
[VİDEO] - Chu Lai Havalimanı Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Duong, Chu Lai Havalimanı'nın mevcut durumu ve gelecekteki gelişim hedefleri hakkında bilgi veriyor:
2017'den beri hükümet, Chu Lai havaalanına yapılan yatırımların kamulaştırılması politikası üzerinde anlaşmış olup, merkezi bakanlıklar ve kurumları Quang Nam eyaletiyle koordineli olarak yatırım çekmek için planlama ve politika mekanizmaları araştırmak ve önermekle görevlendirmiştir.
2022 yılına gelindiğinde, Başbakan Pham Minh Chinh'in Quang Nam ziyaretinde politika daha net ve spesifik hale geldi. Başbakanın Quang Nam eyaleti liderleriyle yaptığı çalışma toplantısında vardığı sonuçlara ilişkin 6 Mayıs 2022 tarihli 135/TB-VPCP sayılı Hükümet Ofisi Bildirisi'nin ardından, merkezi bakanlıklar ve kurumlar, Quang Nam İl Halk Komitesi ile koordineli olarak birçok görevi yerine getirdi; özellikle: Chu Lai Havalimanı yatırım ve işletmesinin sosyalizasyon planının geliştirilmesi; ve 2021-2030 dönemi için ulusal havalimanı sisteminin geliştirilmesine yönelik genel planlama (Başbakan tarafından 7 Haziran 2023 tarihli 648/QD-TTg sayılı Karar ile onaylanmıştır), bu da yılda yaklaşık 10 milyon yolcu kapasiteli Chu Lai Havalimanı'nın 2030 yılına kadar planlanmasını içermektedir. 2050 yılına kadar ise yılda yaklaşık 30 milyon yolcu kapasitesi hedeflenmektedir...
Özellikle, 2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren Quang Nam İl Planlaması, Başbakan tarafından 72/QD-TTg sayılı Karar ile onaylanmıştır. Bu plan, Chu Lai Havalimanı'nın 4F standartlarını (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü standartlarına göre sivil havalimanları için en yüksek seviye) karşılayacak şekilde inşa edilmesini, ülkenin tamamı için büyük bir uluslararası yolcu ve kargo taşımacılığı merkezi ve büyük bir uçak bakım ve onarım merkezi olarak belirlemektedir.
Ancak, Başbakanın Quang Nam eyaletiyle yaptığı son çalışma toplantısındaki değerlendirmesine göre, Chu Lai Havalimanı'nın 2022'den bugüne kadarki yatırım ve geliştirme süreci çok yavaş ilerlemiştir. Bu nedenle Başbakan, Quang Nam ve merkezi bakanlıklar ile kurumlardan, modern bir yolcu terminali, taksi yolları, uçak park alanları; gümrüksüz satış bölgesi ve havalimanı şehri de dahil olmak üzere birçok senkronize bileşenden oluşan bir havalimanı ekosistemi oluşturma yönelimini izleyerek, Chu Lai Havalimanı için yatırım prosedürlerini aktif olarak koordine etmelerini ve hızlandırmalarını istemiştir.
Başbakan Pham Minh Chinh, "Yatırım prosedürleri 6 ay içinde tamamlanmalı ve havalimanı inşaatı 2 yıl içinde bitirilerek hızla faaliyete geçirilmelidir" diye vurguladı.
Uzman analizlerine göre, havaalanı şehir modeli küresel bir gelişim trendidir. Aslında, havaalanlarındaki havacılık dışı hizmetler havaalanı gelirlerinin %50'sini oluştururken, kârın %83'üne kadarını üreterek, check-in ve gümrük işlemleri gibi havacılık hizmetlerinden kaynaklanan kayıpları telafi etmeye ve yolcu başına havaalanı ücretlerini düşürmeye yardımcı olmaktadır.
Quang Nam Gazetesi'ne verdiği bir röportajda, Quang Nam İl Şehir ve Kırsal Planlama Enstitüsü eski Direktörü ve Quang Nam Mimarlar Birliği eski Başkanı Mimar Hoang Su, Chu Lai'nin Da Nang ve Quang Ngai arasındaki stratejik konumu nedeniyle bir havaalanı şehri olma potansiyeline sahip olduğunu ve potansiyel bir lojistik ve yüksek teknoloji sanayi merkezi olabileceğini kabul etti. Ayrıca, Da Nang-Quang Ngai otoyoluna, Ky Ha limanına ve Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'ne yakınlığıyla nispeten elverişli ulaşım sistemi, ticaret ve üretim gelişimi için avantajlar yaratmaktadır. Buna ek olarak, Quang Nam havacılık, lojistik ve yüksek teknoloji imalat sektörlerine yabancı doğrudan yatırımı aktif olarak çekmektedir.
Büyük ekonomik şirketleri yatırım yapmaya çekmek, Chu Lai'nin daha da gelişmesi için en hızlı ve en kısa yoldur. Tam Quang gümrüksüz bölgesi (ihracat işleme bölgeleri, ihracat işleme işletmeleri, gümrük antrepoları, dış ticaret depoları, özel ekonomik ve ticari bölgeler, ticari ve sanayi bölgeleri vb.) taslak planı, Chu Lai Havalimanı'nın ekonomik faaliyetleriyle yakından bağlantılı birçok hüküm içermektedir. Bu arada, Da Nang Uluslararası Havalimanı'ndaki yoğunluk, Chu Lai Havalimanı'nda hava taşımacılığı ve ilgili lojistik hizmetlerine yönelik artan bir talep yaratabilir.
[VİDEO] – 13 Mart 2025'te Chu Lai Havalimanı'nın hareketli faaliyetlerinden bir kesit:
Quang Nam İl Planlaması'nın 2021-2030 dönemi ve 2050 vizyonu kapsamındaki yatırım portföyünde, Chu Lai Havalimanı'nın 4F seviyesine kadar geliştirilmesi hedeflenmektedir. Havalimanının 2030 yılına kadar yıllık yaklaşık 10 milyon yolcu kapasitesine ulaşması, 2050 yılına kadar ise yıllık 30 milyon yolcuya ulaşması öngörülmektedir. Toplam tahmini yatırım sermayesi ihtiyacı yaklaşık 11.000 milyar VND olup, bu tutar şunları içermektedir: pist alanı 3.500 milyar VND; apron alanı 1.000 milyar VND; sivil havacılık alanı 6.500 milyar VND (bu rakam arazi tahsis maliyetlerini içermemektedir).
Son zamanlarda, birçok büyük yerli ve yabancı yatırımcı, Chu Lai Havalimanı'nın inşası için fizibilite çalışmaları yürütmek üzere eyaletle işbirliği yaptı. En son olarak, Hindistan'dan Adani Grubu araştırma yapmak üzere bölgeyi ziyaret etti ve Sovico Grubu ile işbirliği yaparak Chu Lai Havalimanı'nın Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) yöntemiyle geliştirilmesine yatırım yapılması konusunda Quang Nam eyaletinin liderleriyle görüşmeler gerçekleştirdi.
Quang Nam, yatırım çekmeyi teşvik etmenin yanı sıra, aşağıdakiler gibi bir dizi başka görevi de acilen hayata geçirmek için merkezi bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon sağlamaktadır: Milli Savunma Bakanlığı tarafından yönetilen havaalanı arazisinin (yaklaşık 800 hektardan fazla) Quang Nam İl Halk Komitesine devredilmesi işlemlerinin tamamlanması; Chu Lai Havaalanı sosyalizasyon yatırım geliştirme planının sonlandırılması; havaalanı kentsel alanının planlanması; Quang Nam ilinin Chu Lai Havaalanı için yatırımcı rolünü üstlenmesi için Hükümete teklif sunulması; İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Tran Nam Hung başkanlığında Chu Lai Havaalanı yatırımcılarının seçimi ve işletmesiyle ilgili işlemleri yürütmek üzere bir çalışma grubunun kurulması…
Şubat 2025 başlarında Başbakan Pham Minh Chinh'in Quang Nam'a yaptığı ziyaret ve çalışma gezisi sırasında kendisine eşlik eden bakanlık ve kurum temsilcilerine göre, Chu Lai havaalanındaki yatırımların kamulaştırılması politikasının uygulanmasıyla ilgili yasal engeller büyük ölçüde çözüldü. Geriye kalan konu, bu özellikle önemli projenin inşaatına kısa sürede başlanabilmesi için prosedürlerin eş zamanlı olarak yürütülmesi konusunda koordinasyon sağlamaktır.
Dolayısıyla, Chu Lai Havalimanı'nın yükselişe geçmesi için fırsatların açık ve somut olduğu söylenebilir. Birçok bilim insanının yirmi yıldan uzun bir süre önce öngördüğü gibi, bölgesel düzeyde uluslararası bir hava transit merkezi, 2030 yılına kadar yılda 10 milyon yolcu kapasiteli bir yolcu taşıma merkezi ve hatta bütün bir Chu Lai ekosistemi hayali artık o kadar da uzak bir ihtimal değil!
Ve daha da önemlisi, Chu Lai havalandıktan sonra, Quang Nam'ın hızlanması ve atılım yapması için bir fırlatma rampası olacak!
Chu Lai'nin hayali gerçek oluyor. Çok yaklaştı!
[VİDEO] - İl Halk Komitesi Başkanı Le Van Dung, Chu Lai Havalimanı'nın potansiyeli hakkında bilgi paylaşıyor:
Chu Lai Havalimanı Vietnam havacılık haritasında ilk olarak ne zaman ortaya çıktı?
Askeri tarih belgelerine göre, 1965 yılının başlarında, Güney Vietnam Kurtuluş Ordusu'nun 5. Askeri Bölge ve Orta Yaylalardaki sürekli saldırıları ve direnişi nedeniyle, ABD emperyalistleri askeri görevleri yürütmek ve Da Nang havaalanını daha iyi korumak için kısa bir piste sahip bir havaalanı inşa etti. 25 Nisan 1965'te ABD Başkanı Johnson, Chu Lai'ye deniz piyadeleri birliklerinin indirilmesi ve orada havaalanı inşa edilmesi planını onayladı. İstatistiklere göre, 10.925 tondan fazla ekipman ve malzeme boşaltılarak sahil boyunca inşaat alanına taşındı.
Chu Lai Havaalanı'nı inşa etmek için, Amerika Birleşik Devletleri'nin 4. Deniz Piyade Tugayı, Ky Lien ve Ky Ha (şimdiki Nui Thanh bölgesindeki Tam Quang ve Tam Nghia komünleri) adlı iki komüne ait bölgede yaşayan yaklaşık 400 Vietnamlı sivilin evlerini zorla yeni bir yerleşim yerine taşıdı. 31 Mayıs 1965'te, ABD askeri mühendisleri yaklaşık 1219,2 metrelik pist ve 304 metreden fazla bağlantı yolunun inşaatını tamamlayarak taktik uçakların inişine olanak sağladı. O zamandan beri Chu Lai Havaalanı, Vietnam havacılığının haritasında yerini almıştır.
1 Haziran 1965'te, ABD Donanması'na ait bir uçak gemisinden kalkan ilk dört A-4 Skyhawk bombardıman uçağı Chu Lai havaalanının pistine indi ve bu, Amerika'nın Vietnam'a karşı saldırgan savaşının genişlemesini işaret etti. Böylece, 1975'ten önce Chu Lai havaalanı, hem Güney Vietnam hem de ABD orduları için askeri amaçlarla kullanılan bir hava üssü olarak hizmet verdi.
[reklam_2]
Kaynak: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Yorum (0)