Chu Lai Havaalanı - kalkış zamanı

(QNO) - Temmuz 2024'ün ortalarında, Quang Nam Gazetesi ve birçok başka basın ajansının eş zamanlı olarak, Başbakan Pham Minh Chinh'in Hindistan'a yaptığı resmi ziyaret sırasında Chu Lai havaalanını doğrudan Hindistan'ın en büyük enerji grubu olan Adani Group'un Yönetim Kurulu Başkanı milyarder Gautam Adani'ye tanıttığını ve bu yatırımcıyı Chu Lai'nin geliştirilmesine yatırım yapmak üzere Vietnam'ın Sovico Group ile ortak girişim kurmaya çağırdığını bildirmesi, yerel kamuoyunu şaşırttı.

Chu Lai'yi Başbakan'ın şahsen ilgi odağı yapan özel kılan ne? Hükümet başkanının 8 Şubat 2025'te Quang Nam'a yaptığı ziyaret ve çalışma sırasında verdiği cevap şu: "Uzun zamandır Chu Lai havalimanı projesi konusunda çok heyecanlıyım. Bu havalimanı, uluslararası rekabet ve entegrasyonda olağanüstü avantajlara sahip, çok özel ve eşsiz bir konuma sahip. Chu Lai havalimanından Kuzeydoğu Asya bölgesindeki tüm önemli ekonomik merkezlere ulaşmak sadece 3-4 saatlik bir uçuş gerektiriyor. 2.000 hektardan fazla temiz arazimiz var ve bunun için yüksek maliyetli bir bedel ödemiyoruz. Chu Lai havalimanının geliştirilmesine yatırım yapmak çok fazla para gerektirmiyor ve sağladığı faydalar da son derece büyük!"

Bu tarihi Mart günlerinde, Chu Lai ismi anıldığında, Quang Nam halkının birçok neslinin zihninde duygular ve gurur uyanır. Chu Lai - Nui Thanh, Quang Nam ordusunun ve halkının görkemli zaferini simgeleyen, "Amerikalıları Öldürme Kemeri" ve Amerikalılarla savaşıp onları yenmek için yapılan ilk savaşla kutlanan yerdir. Bu zafer, Quang Nam'ın adının, ülkeyi kurtarmak ve Vietnam dağlarını ve nehirlerini yeniden birleştirmek için verilen direniş savaşında "Amerikalıları öldürmede öncü, cesur ve dirençli" bir ülke olarak tanımlanmasına katkıda bulunmuştur.

Chu Lai - 65 yıldan fazla bir süre önce, ABD emperyalistlerinin "özel savaş" stratejisi kapsamında Güney'e yönelik saldırıları artırmak için 1.219,2 metre pist, 304 metreden fazla erişim yolu ve çok sayıda teknik donanıma sahip dev bir askeri üs ve askeri havaalanı inşa etmeyi seçtiği yerdi.

Chu Lai Havalimanı'nın altyapısına yatırım yapılıyor ve iyileştirmeler yapılıyor. Fotoğraf: HOANG DAO

Ancak vatanın tamamen kurtarıldığı günden sonra, düşman güçlerin uzun süreli ambargoları nedeniyle yoksulluk ve neredeyse kendi kendine yeten bir ekonomi endişesiyle karşı karşıya kalan Chu Lai, yaklaşık yirmi yıl boyunca unutuldu ve ıssız kaldı.

1975-1994 yılları arasında, Quang Nam - Da Nang eyaletinin (eski) tüm stratejik planlama belgelerinde ve sosyo-ekonomik kalkınma planlarında Chu Lai Havalimanı'na dair hiçbir işaret yoktu. Burası, ulusal savunma çalışmalarına hizmet veren askeri kışlanın sıkı bir şekilde korunan alanının dışında, yerel halkın otladığı bir çorak araziye ve rüzgarı kesmek için dağınık bir şekilde uzanan casuarina ormanlarına dönüştü.

19 Eylül 1994'e kadar özel ve beklenmedik bir olay yaşanmadı: Başbakan Vo Van Kiet, Quang Nam'a yaptığı çalışma gezisi sırasında (18 ve 19 Eylül) doğrudan Chu Lai havaalanında inceleme yaptı! İl Parti Komitesi'nden alınan belgeler, Başbakan tarafından yapılan bu incelemenin, hükümetin ortak girişimler ve yatırım ortaklıkları öngören planlı projelerinin bir parçası olduğunu belirtti.

Bu etkinlik, Chu Lai havaalanının restorasyonu ve geliştirilmesinin ilk kez gündeme getirildiği etkinlik olarak tanımlanabilir; daha spesifik ve etkileyici olanı ise, bu konunun Hükümet tarafından gündeme getirilmesidir!

Yolcular uçağa binmek için check-in yapıyor. Fotoğraf: HOANG DAO

2000 yılının son günlerinde, ülkenin önde gelen uzmanlarından birçoğunu antik Hoi An kentinde bir araya getiren bilimsel bir konferans, ülkenin en yoksul ve en dezavantajlı eyaletlerinden biri olan Quang Nam'ın kaderini değiştirecek ve onu bölgede güçlü bir büyüme ve uluslararası entegrasyonun merkezi haline getirecek bir stratejiyi tartışmak üzere düzenlendi. Konferansın oldukça etkileyici bir adı vardı: "Antik Hoi An Limanı'ndan Günümüzün Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'ne".

Ayrıca, Kral Le Thanh Tong'un 1471'de "Quang Nam Thua Tuyen Dao"yu kurmasından bu yana geçen 550 yılı aşkın Quang Nam kalkınma tarihinde, Quang Nam ekonomisinin parlak ve müreffeh bir gelişme dönemi geçirdiği, 16.-17. yüzyıllarda Hoi An ticaret limanının, Lord Nguyen'in açık kapı politikası sayesinde uzun bir süre ülkenin en işlek uluslararası ticaret yeri olduğu da belirtilmelidir.

Geçmişle bugünü birbirine bağlayan birçok bilim insanı ve ekonomi uzmanı, Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi ile birlikte Hoi An'ın kadim limanının, elbette zamanın trendine uygun yeni bir statü ve yeni bir misyonla yeniden yaratılacağına inanıyor.

Ve ilk kez, Chu Lai'nin ulusal, bölgesel ve uluslararası havacılık haritasında "adlandırılmasının" potansiyeli, konumu, benzersiz ve özel avantajları ve olasılıkları hakkında çok sayıda araştırma belgesi yayınlandı. Bu belgeler birçok kişiyi şaşırttı, hayrete düşürdü ve ilgilendirdi.

Quang halkının kalbinde bir Chu Lai rüyası alevlendi!

Uçak, 13 Mart 2025 öğleden sonra Chu Lai havaalanına indi. Fotoğraf: HUU PHUC

Daha önce, Quang Nam eyaletinin yeniden kuruluşunun ilk yılı olan 1997'de, ekonomi uzmanı Bui Kien Thanh'ın (Başbakanlar Vo Van Kiet, Phan Van Khai ve Nguyen Tan Dung'un eski ekonomi danışmanı) daha sonra yaptığı açıklamaya göre, kendisi bizzat Amerika Birleşik Devletleri'nin önde gelen ekonomi ve havacılık şirketlerinden Chu Lai Havalimanı'nın geliştirilmesine yatırım yapmak üzere araştırma ve iş birliği yapmalarını istemişti. Gerçekleri inceleyip araştıran yabancı yatırımcılar, Chu Lai'yi dünya standartlarında bir uluslararası havalimanına dönüştürme isteklerini dile getirerek büyük bir heyecan ve coşkuyla karşılamışlardı!

Chu Lai'de Amerikalı yatırımcıların dikkatini çeken çok özel bir şey olmalı! Uzman Bui Kien Thanh ve yukarıda bahsi geçen konferanstaki birçok bilim insanının analizine göre, bu özel şey şu şekilde özetlenebilir: (1) Chu Lai, ülkenin orta noktasıdır; arazi, jeoloji, iklim, hidroloji ve hava trafiği koşulları bir havalimanının inşası ve işletilmesi için tamamen uygundur. (2) Chu Lai, 2.000 hektardan fazla, çoğunlukla boş arazilerden oluşan, tazminat veya izin gerektirmeyen geniş bir alana sahiptir ve bir sivil havacılık merkezi ve dünya standartlarında bir uluslararası ulaşım merkezi haline gelme potansiyeline sahiptir. (3) Chu Lai'den, Seul (Kore), Şanghay, Pekin (Çin), Avustralya gibi Kuzeydoğu Asya'nın en büyük ekonomik merkezlerine ulaşmak sadece 3-4 saatlik bir uçuş gerektiriyor... (4) Chu Lai, Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'nde, Ky Ha ve Dung Quoc limanları ve ekonomik bölgelerinin, sanayi parklarının yanında yer alıyor ve havalimanı kentsel alanlarının ve uluslararası yük taşımacılığının gelişimi için çok uygun...

Chu Lai Havaalanı, Chu Lai ve Truong Hai limanlarına yakın olma avantajına sahiptir. Fotoğraf: “HOANG DAO”

Uzman Bui Kien Thanh'ın da belirttiği gibi, Vietnam'da Chu Lai havalimanı gibi uluslararası ekonomik entegrasyon trendinde güçlü bir şekilde gelişmek için gereken tüm mükemmel koşullara sahip çok az havalimanı var!

[VİDEO] - Chu Lai havaalanına inen uçak:

Yolcular Chu Lai havaalanında iniyor. Fotoğraf: HOANG DAO

Başbakan, 5 Haziran 2003 tarihinde, ülkenin ilk açık ekonomik bölgesi olan Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'nin kurulması için 108/QD-TTg sayılı Kararı yayınladı. Kararın duyurulması töreni ve THACO Grubu'nun kamyon montaj fabrikasının temel atma töreni, bu etkinliğe katılan on binlerce Quang sakininin neşeli atmosferinde gerçekleşti. Atalarının bahçelerini bırakıp sayısız zorluğa rağmen ayrılmayı kabul eden yaşlılar da dahil olmak üzere birçok insanın yüzlerinde inanç ve umut okunuyordu.

Çok kısa bir süre sonra, 2004 yılında, Vietnam havacılık endüstrisi toplam ^{2.700 m2'lik} bir alana sahip Chu Lai Havalimanı Yolcu Terminali projesine yatırım yaptı. 22 Mart 2005'te ise Vietnam Havayolları, Chu Lai - Ho Chi Minh City ve tersi yönde haftada 2 uçuşla ilk ticari uçuş rotasını resmen başlattı. Chu Lai Havalimanı resmen yeniden canlandırıldı!

Ancak tıpkı açık ekonomik bölge gibi, ilk beklentiler gerçekleşmedi. 20 yılı aşkın bir süredir devam eden inşaatın ardından, ülkedeki en başarılı ekonomik bölgelerden biri olarak kabul edilmesine rağmen, Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi hâlâ yalnızca bir sanayi parkı görünümünde. Açık ekonomik bölgenin başlangıçta planlanan içeriği (özel yatırım çekme mekanizmaları, özel ekonomik kalkınma kurumları, vergi bölgeleri vb.) hâlâ oldukça belirsiz. Ve elbette Chu Lai Havalimanı da aynı kaderi paylaşıyor!

Chu Lai Havalimanı personeli eşya ve bagaj taşıyor. Fotoğraf: HOANG DAO

Ancak ertesi yıl, diğer havayolları her hafta Noi Bai ve Tan Son Nhat havalimanlarından Chu Lai'ye ve tersi yönde ticari uçuşlar açmaya devam etti; daha fazla uçak kalkış ve iniş yaptı ve yolcu sayısı her yıl arttı. Ancak, 20 yıl sonra bile Chu Lai havalimanı, yılda yalnızca yaklaşık 1 milyon yolcu kapasitesiyle hâlâ küçük bir havalimanı olup, potansiyeli ve ilk beklentileriyle hiçbir şekilde örtüşmüyor.

Chu Lai Havalimanı, şu anda A320/A321 uçakları ve eşdeğer teknik özelliklere ve yük kapasitesine sahip veya daha az diğer uçak tiplerini kabul edebilen 3 uçak park yerinden oluşan 4C sınıfı bir havalimanıdır. Yenileme ve genişletme çalışmalarının ardından yolcu terminali ^{4.170 m2'lik} bir alana sahiptir. Hizmet kapasitesi yoğun saatlerde 600 yolcuya ulaşmakta ve yılda 1,2 ila 1,7 milyon yolcu ağırlayabilmektedir.

Chu Lai Havalimanı, 2022-2025 döneminde yılda yaklaşık 800.000 ila 1.150.000 yolcuyu ağırlayacak (terminalin tasarım kapasitesinin %80'ine ulaşacak), şu anda 4 havayolu şirketi faaliyet gösteriyor: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.

Vietnam Havalimanları Şirketi son zamanlarda altyapıyı senkronize etmek ve iyileştirmek için toplamda yaklaşık 600 milyar VND tutarında yatırım yaptı. Bu yatırımlar arasında şunlar yer alıyor: Hassas uçak iniş yönlendirme ekipmanı, modern havacılık güvenlik ekipmanı kurulumu ve çevrimiçi yolcu hizmetlerinin devreye alınması...

[VİDEO] - Chu Lai Havalimanı Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Duong, Chu Lai Havalimanı'nın mevcut durumu ve önümüzdeki dönemdeki gelişim hedefleri hakkında bilgi verdi:

Chu Lai Havaalanı'na yatırımın sosyalleştirilmesi politikası 2017 yılından bu yana Hükümet tarafından kabul edilmiş olup, yatırım çekmek için araştırma yapmak, planlama ve politikalar önermek üzere Quang Nam eyaletiyle koordineli olarak merkezi bakanlıklara ve şubelere atanmıştır.

2022 yılına gelindiğinde, Başbakan Pham Minh Chinh'in Quang Nam'daki ziyareti ve çalışma oturumu sırasında politika daha net ve daha spesifik hale geldi. Hükümet Ofisi'nin, Quang Nam eyaleti liderleriyle yapılan çalışma oturumunda Başbakan'ın yaptığı sonuç açıklamalarına ilişkin 6 Mayıs 2022 tarihli 135/TB-VPCP sayılı Uygulama Bildirisi uyarınca, merkezi bakanlıklar ve şubeler, Quang Nam eyaleti Halk Komitesi ile özellikle Chu Lai Havalimanı'nın yatırım ve işletmesinin kamulaştırılmasına yönelik bir Proje geliştirmek üzere birçok görevi yerine getirmek üzere koordineli bir şekilde çalışmıştır; 2021-2030 dönemi için ulusal havaalanı sisteminin geliştirilmesine ilişkin ana plan, 2050 vizyonuyla (Başbakan tarafından 7 Haziran 2023 tarihli 648/QD-TTg sayılı Karar ile onaylanmıştır), Chu Lai Havaalanı'nın 2030 yılına kadar yıllık yaklaşık 10 milyon yolcu kapasiteli; 2050 yılına kadar yıllık yaklaşık 30 milyon yolcu kapasiteli planlanması da dahil...

Özellikle, 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemine ait Quang Nam ilinin Planlaması, Başbakan tarafından 72/QD-TTg sayılı Kararla onaylandı. Kararda, Chu Lai havalimanının, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü standartlarına göre en üst düzey sivil havalimanları olan 4F standartlarını karşılayacak şekilde, uluslararası yolcu ve kargo taşımacılığı merkezi ve ülkenin önemli bir uçak bakım ve onarım merkezi olarak inşa edilmesi kararlaştırıldı.

Ancak Başbakan'ın Quang Nam eyaletiyle yaptığı son çalışma toplantısında yaptığı değerlendirmeye göre, Chu Lai Havalimanı'nın 2022'den günümüze kadar olan gelişimine yönelik yatırımların ilerlemesi hâlâ çok yavaş. Bu nedenle Başbakan, Quang Nam ve merkezi bakanlık ve şubelerden, Chu Lai Havalimanı'na yönelik yatırım prosedürlerini, modern yolcu terminali, taksi yolları, uçak park yeri, gümrüksüz bölge, havalimanı kentsel alanı gibi birçok senkronize unsurun yer aldığı bir havalimanı ekosistemi oluşturma yönünde aktif olarak koordine etmelerini ve hızlandırmalarını talep etti.

Başbakan Pham Minh Chinh, "Yatırım prosedürlerinin 6 ay içinde tamamlanması ve havalimanının hızla faaliyete geçebilmesi için 2 yıl içinde inşa edilmesi gerekiyor" diye vurguladı.

Uzmanların analizlerine göre, havalimanı kentsel modeli dünyada bir gelişme trendi. Havalimanındaki havacılık dışı hizmetler, havalimanının gelirinin %50'sini oluşturuyor, ancak kârın %83'üne kadarını sağlayacak, check-in işlemleri, gümrük vb. gibi havacılık hizmetlerindeki kayıpları telafi etmeye ve yolcu başına havalimanı ücretlerini düşürmeye yardımcı olacak.

Quang Nam Gazetesi'ne konuşan Quang Nam Eyaleti Kentsel ve Kırsal Planlama Enstitüsü eski Müdürü ve Quang Nam Mimarlar Derneği eski Başkanı Mimar Hoang Su, Chu Lai'nin Da Nang - Quang Ngai arasındaki stratejik konumu sayesinde bir havaalanı kentsel alanı geliştirme potansiyeline sahip olduğunu ve bu sayede lojistik ve ileri teknoloji sanayi merkezi haline gelebileceğini belirtti. Ayrıca, Da Nang - Quang Ngai otoyoluna, Ky Ha limanına ve Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'ne yakınlığı ulaşımı oldukça kolaylaştırıyor ve bu da ticaret ve üretim gelişimi için avantajlar sağlıyor. Quang Nam ayrıca havacılık endüstrisi, lojistik, ileri teknoloji üretimi vb. alanlarda doğrudan yabancı yatırım (FDI) çekmeyi teşvik ediyor.

Büyük ekonomik grupları yatırıma çekmek, Chu Lai'nin daha da ileriye gitmesinin en hızlı ve en kısa yoludur. Gümrüksüz bölge (ihracat işleme bölgeleri, ihracat işleme işletmeleri, antrepolar, özel ekonomik ve ticari bölgeler, ticari ve sanayi bölgeleri vb. dahil) için taslak planlama projesi, Chu Lai havalimanının ekonomik faaliyetleriyle ilgili birçok içeriğe sahiptir. Bu arada, Da Nang Uluslararası Havalimanı'nın aşırı yüklenmesi, Chu Lai havalimanında hava taşımacılığına ve buna bağlı lojistik hizmetlerine olan talebi artırabilir.

[VİDEO] – 13 Mart 2025'te Chu Lai Havalimanı'nın yoğun operasyon sahnesi:

2021-2030 dönemini kapsayan Quang Nam İl Planlaması'na göre, 2050 vizyonuyla Chu Lai Havalimanı, 4F seviyesine kadar gelişmeyi hedefliyor. Havalimanı, 2030 yılına kadar yılda yaklaşık 10 milyon yolcuya hizmet verebilecek kapasiteye sahip olacak ve 2050 yılına kadar yılda 30 milyon yolcuya ulaşacak. Toplam tahmini yatırım sermayesi talebi yaklaşık 11.000 milyar VND olup, buna havalimanı alanı 3.500 milyar VND; otopark alanı 1.000 milyar VND; sivil havacılık alanı 6.500 milyar VND dahildir (bu rakama saha temizleme maliyetleri dahil değildir).

Havaalanı gün içinde çok sayıda uçuşla giderek daha hareketli hale geliyor. Fotoğraf: HOANG DAO

Son zamanlarda, birçok büyük yerli ve yabancı yatırımcı, Chu Lai Havalimanı'nın inşasına yatırım yapmanın fizibilitesini incelemek üzere eyaletle birlikte çalıştı. Son olarak, Hindistan'dan Adani Grubu, Chu Lai Havalimanı'nın PPP yöntemiyle geliştirilmesine yatırım yapmak üzere Sovico Grubu ile koordinasyon sağlamak üzere Quang Nam eyaletinin liderleriyle görüşmelerde bulundu.

Quang Nam, yatırım çekmeyi teşvik etmenin yanı sıra, aşağıdakiler gibi bir dizi başka görevi uygulamak için merkezi bakanlıklar ve şubelerle acilen koordinasyon sağlıyor: Milli Savunma Bakanlığı tarafından yönetilen havalimanı arazisinin (yaklaşık 800 hektardan fazla) Quang Nam ili Halk Komitesi'ne devredilmesi için prosedürlerin oluşturulması; Chu Lai havalimanının geliştirilmesine yönelik yatırımların kamulaştırılması projesinin tamamlanması; havalimanı kentsel alanının planlanması; Hükümete Chu Lai havalimanı yatırımcısı görevini Quang Nam ili'ne verme önerisinin sunulması; Chu Lai havalimanı yatırımcılarının seçilmesi ve işletilmesiyle ilgili belge ve prosedürleri ele alacak, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Tran Nam Hung başkanlığında bir Çalışma Grubu kurulması...

Başbakan Pham Minh Chinh'in Şubat 2025 başlarında Quang Nam ile yaptığı ziyaret ve çalışma toplantısına eşlik eden bakanlık ve şube temsilcilerinin görüşlerine göre, Chu Lai Havalimanı'nda yatırımların kamulaştırılması politikasının uygulanmasıyla ilgili yasal sorunlar temelde çözülmüştür. Geriye, bu son derece önemli projenin inşaatına yakında başlanması için prosedürlerin eşgüdümlü bir şekilde uygulanması kalmaktadır.

Uçağa binen yolcular. Fotoğraf: HUU PHUC

Dolayısıyla, Chu Lai Havalimanı'nın uçuşa geçme fırsatının açık ve somut olduğu söylenebilir. Bölgesel ölçekte bir uluslararası hava transit limanı, 2030 yılına kadar yılda 10 milyon yolcu kapasiteli bir yolcu taşıma merkezi ve daha büyük bir Chu Lai ekosistemi hayali, yirmi yıldan uzun bir süre önce birçok bilim insanının beklediği gibi, artık çok da uzakta değil!

Ve daha da spesifik olarak, Chu Lai havalandığında, Quang Nam'ın hızlanıp ilerlemesi için bir fırlatma rampası olacak!

Bir Chu Lai rüyası geliyor. Çok yakın!

[VİDEO] - İl Halk Komitesi Başkanı Le Van Dung, Chu Lai havaalanının potansiyeli hakkında şunları söyledi:

Chu Lai Havaalanı Vietnam havacılık haritasında ne zaman yer aldı?

Askeri tarih belgelerine göre, 1965 başlarında, Quang Nam-Da Nang'ın güneyinde, Güney Kurtuluş Ordusu'nun 5. Askeri Bölge ve Orta Dağlık Bölge'deki sürekli saldırıları ve direnişi nedeniyle, ABD emperyalistleri askeri görevleri yerine getirmek ve Da Nang Havaalanı'nı daha iyi korumak için kısa pistli bir havaalanı inşa etti. 25 Nisan 1965'te ABD Başkanı Johnson, Chu Lai'ye bir havaalanı inşa etmek üzere Deniz Piyadeleri çıkarma planını onayladı. İstatistiklere göre, 10.925 tondan fazla ekipman ve malzeme boşaltılarak sahile, havaalanı inşaat alanına taşındı.

Chu Lai Havalimanı'nın inşası için 4. ABD Deniz Piyade Tugayı, Ky Lien ve Ky Ha komünleri (şimdiki adıyla Nui Thanh bölgesindeki Tam Quang ve Tam Nghia komünleri) bölgesinde yaşayan yaklaşık 400 Vietnamlı sivilin evlerini zorla taşıdı. 31 Mayıs 1965'te, ABD askeri teknik ekibi, yaklaşık 1.219,2 metrelik pist ve 304 metreden fazla yaklaşma yolunun inşasını tamamlayarak taktik uçakların inişine olanak sağladı. O zamandan beri Chu Lai Havalimanı, Vietnam havacılık haritasında yer almaktadır.

1 Haziran 1965'te, ABD Donanması'na ait bir uçak gemisinden kalkan ilk dört A-4 Skyhawk, Chu Lai Havalimanı pistine indi. Bu, Amerika'nın Vietnam'a karşı saldırgan savaşını genişletme arzusunun bir göstergesiydi. Dolayısıyla, 1975'e kadar Chu Lai Havalimanı, Vietnam Cumhuriyeti Ordusu ve ABD Ordusu'nun askeri amaçlarla kullandığı bir hava üssüydü.