ABD neden sadece yirmi yılda 10.000 döner kavşak inşa etti?

ABD'de trafik sıkışıklığını ve araçlar arasındaki çarpışmaları azaltma yetenekleri nedeniyle döner kavşaklar giderek daha yaygın hale geliyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'nda Batı Kıyısı'na göre daha fazla döner kavşak bulunmaktadır. Fotoğraf: Orbon Alija

Business Insider'a göre, nispeten yeni bir trafik düzenleme önlemi olmasına rağmen, döner kavşaklar Amerika Birleşik Devletleri genelinde giderek daha popüler hale geliyor. Trafik çemberleri veya trafik halkaları olarak da bilinen döner kavşaklar, trafik akışını ve güvenliğini iyileştirmek için tasarlanmış, kavşaklarda bulunan dairesel alanlardır. Trafik ışıkları veya dur işaretleriyle düzenlenen geleneksel kavşaklara göre çeşitli avantajlar sunarlar. Dayton Üniversitesi'nde makine, çevre ve inşaat mühendisliği profesörü olan Deogratias Eustace, kavşaklara döner kavşakların kurulmasının güvenliği ve operasyonel verimliliğini inceleyen çeşitli çalışmalar yürütmüştür. Ayrıca döner kavşakların performansını dur işaretleriyle düzenlenen kavşaklarla karşılaştırmıştır.

18. yüzyılın başlarında, bazı şehir planlamacıları, İngiltere'deki Bath şehrindeki Circus ve Fransa'daki Place Charles de Gaulle gibi kavşaklarda daireler önerdi ve hatta inşa etti. Amerika Birleşik Devletleri'nde ise mühendis Pierre L'Enfant, Washington, D.C. için yaptığı tasarımda birkaç daire inşa etti. Bu daireler, döner kavşakların öncüsüydü.

1903 yılında, etkili Fransız mimar ve şehir planlamacısı Eugène Hénard, Paris'teki yoğun kavşakları düzenlemek için dairesel trafik akışı fikrini ilk ortaya atanlardan biriydi. Aynı dönemde, Amerikalı iş adamı ve trafik güvenliğinin babası olarak bilinen William Phelps Eno da New York şehrinde trafik sıkışıklığını azaltmak için döner kavşaklar kullanmayı önerdi. Sonraki yıllarda, birçok şehir farklı derecelerde başarıyla döner kavşak benzeri tasarımlarla denemeler yaptı. Bu döner kavşakların standartlaştırılmış tasarım yönergeleri yoktu ve çoğu, araçların döner kavşağa daha yüksek hızlarda girmesi nedeniyle etkili olamayacak kadar büyüktü.

Modern döner kavşakların 도입u, 1950'lerde bazı İngiliz şehirlerinde uygulanan yol verme kurallarıyla birlikte geldi. Bu kurallara göre, döner kavşağa giren araçlar, içeride zaten hareket halinde olan araçlara yol vermek zorundadır. Bu kural, 1966'da İngiltere'de ve 1983'te Fransa'da ülke çapında uygulanmaya başlandı.

Döner kavşak girişinde yol vermek, araçların modern döner kavşaklardan daha düşük hızlarda geçmesi anlamına geliyordu. Yıllar içinde mühendisler, döner kavşaklara bugünkü görünümünü veren çeşitli özellikler eklediler. Bazıları araç hızını düzenlemeye yardımcı olmak için yaya geçitleri ve şerit adaları ekledi. Dünyanın dört bir yanındaki mühendisler, şehir planlamacıları ve yasa koyucular, döner kavşakların trafik akışını iyileştirdiğini, tıkanıklığı azalttığını ve kavşaklarda güvenliği artırdığını kabul ettiler. Bunun sonucunda döner kavşaklar Avrupa ve Avustralya'ya yayıldı.

Otuz yıl sonra, Kuzey Amerika'da modern döner kavşaklar ortaya çıktı. ABD'deki ilk modern döner kavşak, 1990 yılında Las Vegas'ın batısındaki Summerlin'de inşa edildi. O zamandan beri, döner kavşakların inşası ülkede giderek daha yaygın hale geldi. Bugün ABD'de ülke genelinde yaklaşık 10.000 döner kavşak bulunmaktadır.

Döner kavşaklar, potansiyel kesişme noktalarının sayısını azaltmaya yardımcı oldukları için çok hızlı bir şekilde gelişmiştir. Kesişme noktası, iki veya daha fazla aracın yollarının kesiştiği veya kesişme potansiyeline sahip olduğu bir yerdir. Ne kadar çok kesişme noktası varsa, araçların çarpışma olasılığı da o kadar artar. Döner kavşaklarda, tipik 4 şeritli bir kavşaktaki 32 potansiyel kesişme noktasına kıyasla sadece 8 potansiyel kesişme noktası vardır. Döner kavşaklarda araçlar birbirlerini uygun açıyla kesmezler.

Döner kavşağın dar dairesi, karşıdan gelen araçların yavaşlamasına ve içerideki araçlara yol vermesine, ardından adanın etrafında sorunsuz bir şekilde ilerlemesine neden olur. Sonuç olarak, döner kavşakta durma ve park etme sorunları azalır, yakıt tüketimi ve emisyonlar düşer ve sürücülerin U dönüşlerini daha kolay yapmaları sağlanır. Döner kavşak içinde trafik sürekli olarak daha düşük bir hızda aktığı için, araçların durma ihtiyacı en aza indirilir ve böylece trafik sıkışıklığı azalır. Federal Karayolu İdaresi, döner kavşakların trafik ışıklı kavşakların yerini aldığında, ölümcül kazaların veya ciddi yaralanmaların sayısının %90 azaldığını tahmin etmektedir. Döner kavşakların trafik ışıklı kavşakların yerini aldığında ise ciddi kazaların sayısı yaklaşık %80 azalmaktadır.

Mühendisler ve şehir planlamacıları genellikle yoğun trafik sıkışıklığı olan veya geçmişte kazaların yaşandığı kavşaklara döner kavşaklar inşa ederler. Ancak toplum desteği ve finansmanla döner kavşaklar her yere kurulabilir. Trafik sıkışıklığı sorunu olmayan bölgelerde, şehir planlamacıları genellikle döner kavşakları teşvik etmezler. Örneğin, Florida'da yaklaşık 750 döner kavşak varken, Kuzey Dakota, Güney Dakota ve Wyoming'de toplamda 50'den az döner kavşak bulunmaktadır. 2000 yılında ABD'de sadece 356 döner kavşak vardı. Son yirmi yılda bu sayı 10.000'in üzerine çıktı.

An Khang ( Business Insider'a göre)

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/tai-sao-my-xay-10-000-vong-xuyen-chi-trong-hai-thap-ky-4669211.html