Teknolojik araç sürücüleri, artan trafik sıkışıklığı nedeniyle iş bulmak için kıyasıya rekabet ediyor

Ho Chi Minh şehrinde işsizler, teknoloji tabanlı motosiklet taksi şoförlüğüne akın ediyor. Bu da şoför sayısının hızla artmasına ve rekabetin kızışmasına neden oluyor. Birçok insan geçimini sağlamak için ara vermeden çok çalışıyor.

İçerik, 26 Ekim öğleden sonra Fairwork Vietnam tarafından gerçekleştirilen 9 dijital platform çalışanlarının çalışma koşullarını değerlendiren raporun sunumunda, Grab sürücüsü ve Binh Tan Bölge Teknoloji Motosiklet Taksi Sendikası Başkan Yardımcısı Bay Pham Mi Sen tarafından söylendi.

Bay Sen'e göre, fabrikalar iş gücünü azaltıyor, işçiler işlerini kaybediyor ve teknoloji tabanlı motosiklet taksilere yöneliyor, dolayısıyla sürücü sayısı hızla artıyor. Bay Sen, "Şirketler yeni sürücü kabul etmeyi geciktirecek kadar çok sürücü var," dedi. Birçok kişi kayıt yaptırdı ve aktif bir hesap açmadan iki ay bekledi. İşgücü arzı bu kadar bol olduğu için şirketler düzenlemeleri sıkılaştırdı ve bu da sürücülerin hesaplarının kilitlenmesini kolaylaştırdı. Müşteriler tarafından iki kez şikayet edilen sürücüler geçici olarak, üç kez ise kalıcı olarak askıya alınacak.

Sürücüyü alın, 29 Eylül 2021. Fotoğraf: Quynh Tran — Grab sürücüleri araç kullanmadan önce beceri öğreniyor. Fotoğraf: *Quynh Tran*

"Bir kişi şoför olduğunda, müşteri kaybediyoruz ve araç rekabetiyle karşı karşıya kalıyoruz," dedi Bay Sen. Ona göre, geliri %8 artırmak için şoförlerin çalışma saatleri %50 artırılmalı. Birçok insan gece gündüz çalışıyor, geçimini sağlamak için arabada dinlenmeye, yemek yemeye ve uyumaya cesaret edemiyor.

Vietnam Genel İşçi Konfederasyonu , Sağlık Danışmanlığı ve Toplum Geliştirme Merkezi ve Oxfam tarafından Grab teknolojisi sürücülerinin sosyal güvenlik sorunları üzerine yürütülen önceki bir anket, motosiklet sürücülerinin ortalama aylık gelirinin 7 milyon VND olduğunu göstermiştir. Ankete katılan sürücülerin yaklaşık üçte ikisi evliydi ve %60'ı iki veya daha fazla kişiye bakıyordu.

Gelirleri yüksek olmasa da şoförler çok stresli bir şekilde çalışmak zorunda kalıyor. Şoförlerin %95'i günde 6-12 saat çalışıyor, tatillerde bile izin kullanmıyor, erken ve zamanında teslimat yapma baskısı altında çalışıyor. Çoğu zor koşullarda çalışmak zorunda: kötü hava koşulları, yollar, çarpışmalar, trafik kazaları; müşteri baskısı; kayıp, hasarlı eşyalar, hatta cinsel taciz ve daha birçok tehlikeli davranış.

Binh Tan bölgesindeki motosiklet taksi teknolojisi sendikasının başkan yardımcısı da teknoloji sürücülerinin, özellikle ortak olarak sınıflandırıldıklarında karşılaştıkları bir dizi soruna dikkat çekti.

"Sürücüler her türlü zararı karşılamak zorunda kalacak," dedi Bay Sen. Örneğin, vergi oranı, şirket ortağı olarak kabul edildikleri ve bu da şirkete eşit oldukları anlamına geldiği için, sürücülerin geliri bir işletme gibi vergilendiriliyor. Bu arada, şirket bir davranış kurallarıyla sürücüleri tamamen kontrol ediyor. Kurallar, sürücülerin herhangi bir yorumu olmaksızın şirket tarafından her an değiştirilebiliyor.

Sayın Sen'e göre, teorik olarak sürücüler çalışma saatleri içerisinde inisiyatif alabilirler, ancak gerçekte, uygulamayı 1-2 gün kapatırlarsa, ertesi gün tekrar açtıklarında seferleri "patlatamayacaklar" veya sistemin seferleri "serbest bırakması" uzun zaman alacak.

"Sürücülerin tembellik edip patlamasını engellemek, bizi sürekli çalışmaya zorlayan bir yaptırımdır," dedi Bay Sen. Şu anda, yönetmeliklere göre sürücüler her sefer için şirkete vergiler düşüldükten sonra %20 komisyon ödemek zorunda.

Fairwork Vietnam araştırma ekibi üyesi Dr. Do Hai Ha, platformlarda çalışan çalışan sayısının hızla arttığını ve yalnızca 2014-2019 döneminde yaklaşık 600.000 sürücünün şirketlere katıldığını belirtti. Ancak, sürücüler ile bu şirketler arasındaki ilişki hâlâ belirsizliğini koruyor ve bu da bu alanda çalışan çalışanların refah haklarının güvence altına alınamadığını gösteriyor.

Fairwork, Vietnam'daki araç çağırma şirketlerinin adil çalışma koşullarını beş kritere göre değerlendiriyor: gelir, değerlendirme, yönetim, sözleşme şartları ve temsilcinin söz hakkı. Sonuçlar, hiçbir platformun tüm sürücülerinin bölgesel asgari ücretten (şu anda Ho Chi Minh şehrinde aylık 4,68 milyon VND) daha fazla kazandığına dair kanıt sunmadığını gösteriyor.

Çalışanlar araba, telefon ve sağlık sigortası gibi iş ekipmanları satın almak için para harcamak zorundadır. İşin birçok potansiyel riski vardır, ancak çok az şirket sürücüler için kaza sigortası yaptırır.

Anket ayrıca, sürücüler ortak olarak kabul edilse de platformların ortaklık şartlarını oluşturma ve değiştirme hakkını saklı tuttuğunu ortaya koydu. Sözleşmeler, platformların sürücülerin haklarını istedikleri zaman askıya almalarına, reddetmelerine veya sonlandırmalarına olanak tanır. Sözleşmeler, platformları ihmal veya makul olmayan çalışma koşulları nedeniyle oluşabilecek sorumluluklardan açıkça korur.

Le Tuyet

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı