Can Tho'nun modern bir lojistik merkezi geliştirmesi için darboğazların ortadan kaldırılması

"Can Tho Şehri, Mekong Deltası'nın kalkınma itici gücü - Modern bir lojistik merkezi olmayı hedefliyor" teması etrafında dönen yıllık Can Tho Şehir Ekonomi Forumu 2025'te (14 Kasım'da düzenlendi), departman temsilcileri, sektör liderleri, konuşmacılar ve işletmeler avantajları ve potansiyelleri analiz ettiler ve Can Tho'daki lojistik gelişimindeki darboğazları açıkça kabul ettiler, böylece engelleri ortadan kaldırmak ve Can Tho'nun lojistik ekosisteminin sürdürülebilir kalkınması için bir temel oluşturmak üzere fikir alışverişinde bulundular ve tavsiyelerde bulundular.

Darboğazları belirleyin

Can Tho Şehir Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Van Khoi, Can Tho'nun Mekong Deltası bölgesinin kapsamlı bir merkezi olan modern bir lojistik merkezine doğru yönelimindeki zorlukları ve zorlukları açıkça kabul etti. Lojistik altyapısı henüz senkronize değil, özellikle su yolları, limanlar, depolar ve dijital teknoloji altyapısının bağlantısı yok; tarımsal lojistik hizmetleri hala malların alınması, korunması, taşınması ve gümrüklenmesinde sınırlı; lojistik işletmelerinin çoğu küçük ve orta ölçekli olup, değer zincirine göre entegre edilmiş tam paket hizmetler sunma kapasitesinden yoksun; bazı mekanizmalar ve politikalar yeni duruma gerçekten uygun değil, bölgesel ekonomik kalkınma ve kentsel konsolidasyon sürecinin gereksinimlerini karşılamak için iyileştirilmeye devam edilmesi gerekiyor.

Uzmanlar, işletmeler ve devlet yönetim kuruluşları açısından bakıldığında Can Tho Şehri ticaret, hizmetler, lojistik ve deniz ekonomisinde birçok potansiyele ve avantaja sahip olmasına rağmen, altyapı, lojistik hizmetler, iş kapasitesi ve politika mekanizmalarındaki sınırlamaların üstesinden gelinmesi gerekiyor.

Vietnam Liman - Su Yolu - Kıta Sahanlığı Birliği Başkan Yardımcısı Bay Bui Thien Thu, Mekong Deltası su yolu ulaşım altyapısının hâlâ zayıf ve senkronize olmadığını, nehir ağızlarında tortu biriktiğini, derinliğin büyük tonajlı gemilerin güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamadığını; köprülerin düşük açıklıklı ve dar seyir alanlarının, iç su yolu ulaşım altyapısında büyük darboğazlar oluşturduğunu ve deniz taşıtlarının büyük hacimli yükleri, büyük boyutlu ve ağır yükleri ve ithalat-ihracat konteynerlerini taşımasını engellediğini belirtti. Ayrıca, bölgede çok sayıda büyük ölçekli iç su yolu limanı bulunmadığını, iskelelerin çoğunlukla kendiliğinden kurulmuş, küçük, yatırım eksikliğinden kaynaklandığını ve güvenlik ve teknik standartların sağlanmadığını belirtti. Su yolu ulaşımının diğer ulaşım türleriyle (karayolu, demiryolu, liman) bağlantısı hâlâ parçalı ve etkisiz. Ülke genelindeki diğer bölgeler gibi, Mekong Deltası bölgesinde de su yollarının inşası, yönetimi ve işletilmesi, özellikle de iç su yolu koruma koridorlarının yönetimi konusunda yerel yönetimler arasında koordinasyon eksikliği bulunmaktadır.

Bazı uzmanlar, Can Tho'daki lojistik işletmelerinin kapasitesinin çoğunlukla küçük ve orta ölçekli işletmelerden oluştuğunu ve değer zinciri boyunca entegre hizmet sunma kapasitesinden yoksun olduğunu söylüyor. İşletmeler hâlâ ayrı ayrı faaliyet gösteriyor, bağlantılardan yoksun ve tedarik zincirinin başında veya sonunda ortaklara bağımlı. Bu durum, kalite kontrol kabiliyetini azaltıyor, ara maliyetleri ve riskleri artırıyor. Öte yandan, lojistik işletmelerini, özellikle de küçük ve orta ölçekli işletmeleri desteklemeye yönelik politikalar, motivasyon yaratacak kadar güçlü değil; bağlantı kurmak, veri paylaşmak ve nakliye akışlarını optimize etmek için merkezi bir lojistik koordinasyon merkezi yok, depolama sistemi talebi karşılayacak kadar gelişmemiş ve merkezi bir yönetim teknolojisi platformunun eksikliği, düşük operasyonel verimlilik ve optimum olmayan maliyetlerle sonuçlanıyor.

Tan Cang Thot Not.'da çalışıyor

Engelleri kaldırmak

Can Tho Şehri Sanayi ve Ticaret Departmanı Müdür Yardımcısı Bay Huynh Thanh Su, lojistik gelişimindeki engelleri ve zorlukları ortadan kaldırmak için şehrin ulaşım altyapısını iyileştirmeye devam etmesi gerektiğini söyledi. Bu kapsamda otoyolların inşası hızlandırılacak; Cai Cui limanı için su yolu iyileştirilecek ve temizlenecek; ulaşım kapasitesini artırmak için Hau Nehri boyunca bir uydu sistemi geliştirilecek; havalimanları iyileştirilecek; Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu projesi geliştirilecek. Modern lojistik merkezlerinin geliştirilmesi için yatırım çağrısında bulunulacak. Tran De derin su limanı projesi için hükümete erken onay başvurusunda bulunulacak ve finansmana öncelik verilecek; proje ulusal stratejik bir proje olarak değerlendirilecek. Aynı zamanda yatırım ve iş ortamı iyileştirilecek, idari prosedür reformu teşvik edilecek, e-devlet ve akıllı şehirler inşa edilecek, insan kaynakları geliştirilecek ve teknoloji uygulanacak. Aynı zamanda, güçlü bir ekonomik koridor oluşturmak için bölgesel bağlantıların güçlendirilmesi ve Can Tho ile Ho Chi Minh Şehri arasında lojistik bağlantıların geliştirilmesi gerekiyor.

Dış Ticaret Üniversitesi Uluslararası Ekonomi ve İşletme Enstitüsü Müdürü Nguyen Minh Phuc, uluslararası lojistik sektörünün gelişimine ayak uydurmanın en hızlı yolunun uluslararası programlardan ve deneyimlerden öğrenmek olduğunu belirterek, bunun için uluslararası eğitim kurumlarıyla, standartlara uygun veya lojistik sektöründe faaliyet gösteren eğitim birimleri ve profesyonel birimlerle bağlantılı iş birlikleri yönünde eğitim iş birlikleri yapılması gerektiğini söyledi.

Lojistik sektöründeki pratik operasyonlardan yola çıkarak, Hanh Nguyen Lojistik Anonim Şirketi Satış Direktörü Phan Thi Hong Nhung, dijital dönüşümün işletme operasyonları ve yönetiminde temel bir konu olduğuna inanıyor. Dönüşüm sürecinde işletmeler, Devletin ulusal standartlara uygun senkronize bir dijital lojistik yönetim sistemine yatırım yapmasını ve bu sürecin hızlandırılmasını bekliyor. Ancak bu şekilde işletmeler, sistemlerini işletmede dönüşüm ve dijitalleşme uygulamalarına güvenle katılabilirler. Bunun yanı sıra, Devlet ve hükümetin yüksek nitelikli insan kaynağı yetiştirmeye, operasyon sürecini ve veri analizini entegre etmeye özen göstermesi gerekiyor. Ayrıca, birçok sektör ve meslekte olduğu gibi, lojistik sektöründe faaliyet gösteren işletmelerin de dönüşüm sürecinde ve dijitalleşme uygulamalarında vergi teşvikleri, imtiyazlı kredilere erişim desteği vb. gibi destek politikalarına ihtiyacı var. Aynı zamanda, lojistik işletmelerinin şehrin hedeflediği lojistik merkezleri ve altyapı inşasına yatırım yapmalarına olanak sağlamak için kamu-özel sektör ortaklığı yatırımlarının genişletilmesi gerekiyor.

Can Tho Şehri Sosyo-Ekonomi Enstitüsü Vekil Müdürü Sayın Le Thanh Hoa'ya göre, Politbüro'nun 5 Ağustos 2020 tarihli ve 59/NQ-BCT sayılı Can Tho Şehri'nin 2030 yılına kadar inşası ve geliştirilmesi ile 2045 vizyonu üzerine Kararı'nın uygulanması ve kurumsallaştırılmasından bu yana geçen 5 yılın ardından, lojistik alanında devlet yönetimine, politika oluşturma ve yayımlama, planlama, altyapı yatırımı, insan kaynakları geliştirme ve uygun yatırım ve iş ortamı yaratma gibi alanlarda giderek artan bir ilgi gösterilmekte ve böylece şehrin belirlediği sosyo-ekonomik kalkınma hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunulmaktadır.

Buna göre Can Tho, yatırım çekmek ve lojistik altyapısını geliştirmek için Can Tho Şehir Parti Komitesi'nin 25 Aralık 2021 tarihli 06-DA/TU sayılı Projesi, 2021-2025 dönemi için şehirdeki ulaşım ve lojistik altyapısının geliştirilmesi ve 2026-2030 dönemi için oryantasyon ve Can Tho Şehir Halk Komitesi'nin 328 sayılı Kararı gibi birçok politika yayınladı; ayrıca şehir, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ekspres yolu, Can Tho - Ca Mau ekspres yolu gibi bölgeden geçen otoyollar inşa etmek için Hükümet'ten yatırım aldı; Cai Cui limanı, Vinalines Hau Giang limanı gibi büyük nehir limanlarını iyileştirdi; Can Tho Uluslararası Havaalanı ile ilişkili bir havacılık lojistik merkezi inşa etmeye yatırım yapmak gibi lojistik altyapı inşasına yatırım yapmaya dikkat etti; Cai Cui limanı ile ilişkili bir lojistik merkezi inşa etmeye yatırım yaptı; Tran De deniz limanını geliştirdi. Aynı zamanda çok sayıda sanayi sitesi kuruldu, ticari altyapının geliştirilmesine yönelik yatırımlar yapıldı...

Can Tho'nun 2030 yılına kadar bu darboğazları çözmenin yanı sıra uluslararası bir multimodal "Lojistik Merkezi" olma, ulaşım maliyetlerini düşürme ve derinlemesine işlenmiş tarım ürünlerinin tedarikinde odak noktası olma hedefiyle, şehir, multimodal altyapı atılımı da dahil olmak üzere çığır açan çözümler uygulamaya kararlı, yüksek değerli lojistiğe odaklanan, işletmeleri yaratmaya ve korumaya kararlı, belirli bir eylem yol haritası oluşturuyor. Şehrin kararlılığına ve işlevsel kurum ve işletmelerin desteğine güvenerek, önümüzdeki dönemde Can Tho şehrindeki lojistik faaliyetleri hem nicelik hem de nitelik, hem genişlik hem de derinlik açısından daha da önemli hale gelecektir.

Makale ve fotoğraflar: KHÁNH NAM

Kaynak: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html