Ho Chi Minh Şehri - Dong Nai: Hedefleri paylaşmak, altyapıyı paylaşmak

Ho Chi Minh Kenti ve Dong Nai'nin altyapıyı geliştirmek ve birbirine bağlamak için birlikte çalışması bir model olarak değerlendirilmeli ve önümüzdeki yıllarda ekonomik ivme için ivme yaratmak amacıyla ülke çapında çoğaltılmalıdır.

Nhon Trach Köprüsü, Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai eyaletini birbirine bağlayan trafik ağında önemli bir rol oynuyor - Fotoğraf: CHAU TUAN

Bu aynı zamanda, Milli Parti Kongresi'nin taslak belgeleri hakkında yorum yaparken halkın da isteğidir...

Ülkenin özellikle önemli bir giriş noktasında bulunan Ho Chi Minh Kenti ile Dong Nai arasındaki altyapı, sadece iki bölgeye hizmet vermekle kalmıyor, aynı zamanda tüm ülke için ana trafik sistemini de oluşturuyor.

Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai Daimi Komitelerinin, ilk Parti Kongresi'nin hemen ardından ulaşım altyapısının birbirine bağlanması konusunda bir toplantı düzenlemesi, toplantının özel önemini ortaya koydu. Toplantıda ayrıca, iki bölge halkının ve tüm ülkenin kesintisiz ve modern bir ulaşım altyapısı sistemiyle tüm ülkeyi birbirine bağlaması yönündeki istekleri de dinlendi.

Bu sadece bir trafik bağlantısı değil, daha da önemlisi her iki yerelliğin anlam, sevgi, arzu ve özlemlerinin bağlantısıdır.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri TRAN LUU QUANG

Dong Nai, yalnızca tartışmakla kalmayıp aynı zamanda harekete geçmeyi, yalnızca politikalar üzerinde anlaşmakla kalmayıp aynı zamanda belirli kararlar, net yol haritaları ve önemli ulaşım projelerini derhal geliştirmek için çığır açan çözümlere ulaşmayı taahhüt ediyor.

Dong Nai İl Parti Komitesi Sekreteri VU HONG VAN

Stratejik rotaların açılması

Son yıllarda, merkezi hükümetin dikkati ve yerel yönetimin kararlılığıyla, Ho Chi Minh Kenti - Dong Nai, aynı vizyonla, iki bölgeyi birbirine bağlayan altyapıyı geliştirmek için birçok kaynak ayırdı.

Mevcut trafik durumuna baktığımızda, yatırım yoğunluğunun meyvelerini görüyoruz: Nhon Trach Köprüsü trafiğe açıldı; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, Ben Luc - Long Thanh Otoyolu ve Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu tamamlanma aşamasına geldi. Bununla birlikte, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu hizmete giriyor, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4 Ulusal Meclis tarafından yatırım için onaylandı ve Ho Tram'ı Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlayan şehir içi otoyolu da inceleniyor.

İki yerleşim yerini ve Güneydoğu'yu birbirine bağlayan çevre yolları ve otoyolları da içeren stratejik karayolu trafiği çerçevesinin önümüzdeki birkaç yıl içinde büyük ölçüde tamamlanacağı görülüyor.

Birleşme sonrasında Ho Chi Minh Kenti - Dong Nai'yi birbirine bağlayan altyapı ağı 45 trafik aksından (çevre yolları, otoyollar, ulusal otoyollar...) oluşan çok büyük ölçekli bir yapı olacak.

Bunlardan 14 tanesi mevcut, 13 tanesi yatırım, 18 tanesi ise araştırma aşamasında olan güzergahlardır.

Parti Kongresi'nin ardından bir dizi yeni proje tanıtıldı; sonuncusu Ho Chi Minh Kenti'nin Phu My 2 köprü projesini, Dong Nai'nin ise Cat Lai köprüsü ve Long Hung köprü projelerini (Dong Nai 2) hayata geçirmesi konusunda anlaşmaya varılmasıydı.

İlerleme konusunda Dong Nai, Cat Lai köprü projesi ve erişim yolunu PPP (kamu-özel sektör ortaklığı) modeli kapsamında teklif etmek üzere yatırımcı olarak 1 Numaralı İnşaat Şirketi'ni (CC1) atadı. Aynı zamanda, Long Hung köprü projesinin araştırılmasında CC1'i destekliyor ve bir dizi prosedür üzerinde anlaştıktan sonra teklifi PPP Yasası hükümlerine göre atamayı değerlendirecek.

Ho Chi Minh Şehri Maliye Bakanlığı, Kamu Özel İşbirliği (PPP) yöntemiyle Phu My 2 köprü ve yol projesini inceleyip hazırlamak üzere Masterise Grubu'nun onayı için Şehir Halk Komitesi'ne teklifte bulundu. Proje 6,3 km uzunluğunda, 8 şeritli ve toplam ön proje yatırımı yaklaşık 12.912 milyar VND.

HCMC Maliye Bakanlığı, "Phu My 2 Köprüsü, Nguyen Huu Tho Caddesi'nin (HCMC) yükseltilmiş yollarıyla birlikte, Tan Son Nhat Havalimanı ile Long Thanh Havalimanı'nı birbirine bağlayan bir trafik aksı oluşturacak. Proje, mevcut HCMC - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu ve Phu My Köprüsü üzerindeki yükü azaltmaya yardımcı olurken, Güney Şehri ve Nhon Trach kentsel alanının gelişimini de destekleyecek" dedi.

Oluşturulan ve oluşturulmaya devam eden altyapı ağı, Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve tüm bölgenin önümüzdeki yıllarda kalkınmasını hızlandırmasının temelini oluşturmaktadır - Grafik: Tan Dat

Süper limanlara ve havaalanlarına bağlanan demiryolları ve metro

Yollarla ilgili deneme sürecinin ardından Ho Chi Minh Kenti ve Dong Nai, demiryolları ve metro gibi daha büyük ve karmaşık bölge içi projelerle test edilecek.

Plana göre Ho Chi Minh Kenti - Dong Nai arasında 5 adet demiryolu ve kentsel demiryolu hattı bulunmaktadır: Dong Nai'ye kadar uzanan Ben Thanh - Suoi Tien metro hattı; Long Thanh havaalanına bağlanan Ba ​​Ria - Vung Tau kentsel demiryolu hattı No. 3 (eski); Bien Hoa - Vung Tau ulusal demiryolu; Bau Bang - Cai Mep ulusal demiryolu; Thu Thiem - Long Thanh ulusal demiryolu hattı.

Özellikle Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattı ve Ho Chi Minh Şehri'nin 2 numaralı metro hattı, Tan Son Nhat havaalanını doğrudan Long Thanh havaalanına bağlayan önemli bağlantılardır; seyahat süresini önemli ölçüde kısaltmaya yardımcı olur ve Long Thanh havaalanından Ho Chi Minh Şehri'ndeki Vietnam Uluslararası Finans Merkezi'ne uluslararası uzmanlar ve yatırımcılar için uygun bir seyahat koridoru oluşturur.

Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai, bir dizi konu üzerinde acilen araştırma yapıp anlaşmaya vardı. Birkaç gün önce Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Dong Nai İl Halk Komitesi'nden Ho Chi Minh Şehri'nin yetkili makam olarak atanması ve Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattına yatırım yapmaya hazırlanması için prosedürler üzerinde anlaşmaya varmasını talep eden bir belge gönderdi. Bu yatırım, iki bölgenin Halk Konseylerine sunulmak üzere bir temel teşkil edecek.

Truong Hai Group (Thaco), iki havalimanını 2 numaralı metro hattı (Tham Luong - Ben Thanh bölümü, Ben Thanh - Thu Thiem bölümü) ve Thu Thiem - Long Thanh hattı üzerinden birbirine bağlamayı önerdi. Şehir, Thaco'nun detaylı araştırmalar yapması ve sonuçları yakında uygulamaya koymak üzere raporlaması için bir politikaya sahip.

Phuoc An Köprüsü, Cai Mep - Thi Vai liman bölgesini (HCMC) Ben Luc - Long Thanh otoyoluna (Dong Nai) bağlamaktadır. Proje tamamlandığında, Ulusal Karayolu 51 üzerindeki baskıyı azaltmanın yanı sıra ulusal lojistik sistemini tamamlayacak ve bölgesel ekonomik kalkınmayı destekleyecektir. - Fotoğraf: A LOC

Aynı zamanda Dong Nai eyaleti, Ho Chi Minh şehrinden eyalete uzanan 1 numaralı metro hattının (Ben Thanh - Suoi Tien) Long Thanh havaalanına kadar uzatılması için yatırım yapılmasını teşvik ediyor.

Dong Nai eyaleti, toplam uzunluğu yaklaşık 38,5 km olan, üç bölüme ayrılan ve toplam 65.000 milyar VND tutarında ön yatırım gerektiren, tamamı özel sermayeli projeyi PPP modeliyle incelemek üzere Donacoop-VinaCapital konsorsiyumuna onay verdi.

Ho Chi Minh Şehri, bir diğer bağlantı yönünde, 3 numaralı metro hattını (eski Ba Ria - Vung Tau bölgesi) Long Thanh havaalanına kadar uzatmayı planlıyor.

Bu, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı'nın mevcut dönemde yatırıma öncelik vermeyi önerdiği 10 kentsel demiryolu hattından biri. Bu metro hattı, Ho Chi Minh Şehri merkezi Can Gio ve Can Gio - Vung Tau deniz geçişi ile birleştirildiğinde, Dong Nai eyaletine bağlanan yeni bir koridor oluşturacak.

Çift kullanımlı demiryolu hattı için Becamex Binh Duong Group ayrıca Bau Bang - Cai Mep güzergahını da öneriyor.

Toplam yatırım tutarı yaklaşık 153.000 milyar VND olan 127 km uzunluğundaki güzergahın tasarım hızı yolcu trenleri için 160 km/sa, yük trenleri için ise 120 km/sa'dir. Becamex IDC ayrıca, 1 numaralı metro hattı (Binh Duong Yeni Şehir - Suoi Tien - Ho Chi Minh Şehri) ve Ho Chi Minh Şehri - Bau Bang - Cai Mep - Can Tho ekspres demiryolu için yatırım araştırmalarına katılmayı teklif etti. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc da prensipte aynı fikirdeydi ve Becamex'ten kaynaklarını bu iki önemli proje için fizibilite çalışmaları hazırlamaya odaklamasını istedi.

Ülkenin giriş kapısı

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Planlama Enstitüsü Müdürü Mimar Ngo Anh Vu'ya göre, Ho Chi Minh Şehri - Dong Nai arasındaki ve Güneydoğu bölgesi ile genel olarak diğer bölgeler arasındaki altyapı yatırımı ve bağlantısı uzun yıllardır ilgi odağı olmuştur.

Birleşmenin ardından, bağlantı projelerine olan ihtiyaç her zamankinden daha acil hale geldi ve iki bölgenin bölgeye ve ülkeye karşı sorumluluğu da arttı. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai liderleri proaktif bir şekilde çalışarak bir uygulama planı üzerinde anlaştılar.

Genel olarak Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai, ülkenin tüm altyapı sistemini birbirine bağlayan kan damarları olan bölgesel merkezlerdir.

Vu, Long Thanh havaalanı, Long Thanh'a uzanan Ben Thanh - Suoi Tien metro hattı gibi büyük liman kümeleri veya Tan Son Nhat - Long Thanh havaalanlarını birbirine bağlayan kentsel demiryolu hattı gibi önemli bölgelere bağlanan demiryolu ve metro projelerine erken yatırım yapılmasına özel önem verilmesi gerektiğini söyledi.

İki bölge arasındaki altyapı bağlantısının hızlı bir şekilde ilerlemesi için sorunsuz bir koordinasyon sağlanması gerekiyor. İki bölgenin, trafik altyapısı, mekanizmaları ve finansman kaynaklarındaki engelleri ortadan kaldırmaktan sorumlu ortak bir çalışma grubu - "özel görev gücü" - kurması gerekiyor; acilen ele alınması gereken tüm sorunlar derhal çözülmeli.

Ayrıca, genel görünüm, bağlantı projelerinin hacminin çok büyük olduğunu, kamu yatırım sermayesinin ise ancak %20-25 civarında olduğunu göstermektedir. Geri kalan kısmın ise özel sektörden, özellikle stratejik yatırımcılardan sağlanması gerekmektedir.

Bu, kurumsal alanın genişlediği ve altyapı projelerine özel sektörün katılımını teşvik ettiği elverişli bir dönemdir. Prosedürlerin hızla uygulanması, net talimatlar verilmesi ve yatırımcıların fırsatları değerlendirmeleri için yönlendirilmesi gerekmektedir.

Bay Vu'ya göre en önemli şey, Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai arasında sadece birbirini bağlayan altyapının değil, aynı zamanda ülkenin giriş kapısı için de altyapının inşa edilmesi olan yoldaşlık ruhudur. Mevcut mekanizmalar ve kararlılıkla, sadece birkaç yıl içinde, özellikle Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai arasındaki altyapı ve genel olarak Güneydoğu bölgesi oldukça modern hale gelecektir.

Bay Vu, "İki bölge gerçekten birbiriyle kaynaştığında, bu alan finans merkezinin sanayi merkeziyle buluştuğu, anakaranın denize bağlanarak dünyaya ulaştığı bir süper kalkınma koridoru oluşturacak" dedi.

Nhon Trach Köprüsü (Dong Nai ve Ho Chi Minh Şehri arasındaki trafiği birbirine bağlayan köprü) 19 Ağustos'ta açıldı - Fotoğraf: CHAU TUAN

* Doçent Dr. TRAN DINH THIEN (Vietnam Ekonomi Enstitüsü eski Müdürü, Başbakanlık Politika Danışma Kurulu üyesi):

Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai ülkede önemli roller oynuyor

Doç.Dr.Tran Dinh Thien

Ho Chi Minh Kenti ve Dong Nai, ülkenin en yüksek büyüme oranına sahip bölgesi olan Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'nde yer almaktadır.

İki yerleşim yeri arasındaki ilişki sadece idari sınırlar çerçevesinde ele alınmamalı, bölgesel ve uluslararası bütünleşme vizyonuyla tüm bölgenin genel kalkınması içerisinde değerlendirilmelidir.

Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai Daimi Komitelerinin son çalışma oturumu, iki bölgenin vizyonunu, özlemlerini ve sorumluluğunu tüm ülkeye gösterdi.

Ho Chi Minh Şehri, ülkenin önde gelen ekonomik, finansal ve uluslararası entegrasyon merkezidir.

Dong Nai, Long Thanh Uluslararası Havalimanı ile ilişkilendirildiğinde özel bir rol üstleniyor ve eski Binh Phuoc bölgesinin birleştirilmesi de yeni bir kalkınma alanı açarak yeni bir büyüme kutbu yaratıyor. Bu nedenle Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai arasındaki bağlantı, yalnızca doğal bir kalkınma ihtiyacı değil, aynı zamanda tüm bölgenin "yeni bir uluslararası entegrasyon koordinatı" oluşturması için de bir ön koşul.

Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai arasındaki altyapı darboğazı çözülmezse, ekonomik kayıplar ve kalkınma fırsatları ölçülemez olacaktır. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai arasındaki bağlantı düzeyi, bölgesel çıkarların ve daha genel olarak ulusal çıkarların bir ölçüsüdür.

Mekanizmalara gelince, Parti ve Devlet, son dönemde kaynakları harekete geçirmek ve sosyo-ekonomiyi geliştirmek için birçok mekanizmayı yönlendirdi ve hayata geçirdi. Birçok yeni politika "tatlı meyvelerini" vermeye başladı.

Önümüzdeki dönemde, Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai gibi bölgelerin potansiyellerine ve konumlarına uygun şekilde gelişebilmeleri için kurumları geliştirmeye devam etmek gerekiyor. Aynı zamanda, proaktif olmak, birbirlerine yakınlaşmak, Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai gibi hareket etmek için aynı vizyon ve özlemi paylaşmak gerekiyor.

* Bay LE TRUNG TINH (Ho Chi Minh Şehri Yolcu Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı):

Ho Chi Minh Şehri - Dong Nai: bir bağlantı modeli

Ho Chi Minh City ve Dong Nai gibi iki bölgenin statüsü ve konumu göz önüne alındığında, bağlantı, işbirliği, ortak vizyon, ortak istekler ve ortak eylemler tüm ülkenin kalkınması için çok önemli olacaktır.

Bağlantının sonuçları, özellikle Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai'nin ulaşım ve altyapı alanında, tüm Güneybatı, Güneydoğu, Orta Yaylalar, Güney Merkez bölgeleri için stratejik öneme sahip olacak...

Ve bu, tüm ülke için geçerli bir gerçektir. İki bölge, ortak sorumluluklarını ve millete karşı sorumluluklarını açıkça çok yüksek bir seviyeye taşımış ve harekete geçip somut sonuçlar üretmek istemektedir.

Şu anda ülke genelinde 14. Ulusal Parti Kongresi'nin taslak belgeleri için görüş toplanıyor. Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai iyi bir iş birliği içinde olursa, ülkedeki diğer eyalet ve şehirler için iş birliği ve dayanışma içinde bir model oluşturabileceklerine inanıyorum.

Böyle bir ruh ve vizyonla, sonuçlar sadece altyapı ve ekonomik kalkınmayla sınırlı kalmayacak, aynı zamanda Parti ve Devletin genel kalkınma stratejisini planlamak için de deneyimler ve modeller yaratabilecektir.

Yüksek kararlılık, net yol haritası

Long Thanh Havalimanı yolcu terminali - büyük inşaat alanındaki en önemli parça yavaş yavaş tamamlanıyor - Fotoğraf: AB

Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai, ilk Parti Kongresi'nden sonraki ilk gün ve aylarda, iki Daimi Komite'nin trafik altyapısının bağlanması konusunda bir toplantı düzenlemesiyle bu kararlılığı gösterdi. Bu, iki bölgenin tüm kilit liderleri ve departmanlarının katılımıyla tarihi bir toplantıydı.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang, bu toplantıda yaptığı açıklamada, Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai'nin şu anda çok yakın ve dost komşular olduğunu söyledi. Birleşmeden sonra, hem Ho Chi Minh Şehri hem de Dong Nai eyaleti daha büyük bir ölçeğe, daha büyük potansiyele ve avantajlara sahip olacak, ancak aynı zamanda daha ağır sorumluluklara da sahip olacak.

Bakan Tran Luu Quang şunları söyledi: "Bence bugünkü konferans sadece trafiği birbirine bağlamakla ilgili değil, daha da önemlisi, iki bölgenin anlamlarını, sevgilerini, arzularını ve özlemlerini birbirine bağlamakla ilgili. İki bölge de yakın dostlar, birbirlerinin gerçek aile üyeleri olmalı. Ancak o zaman stratejik ortak olabilirler."

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri, iki bölgenin, özellikle önemli sorunlar konusunda yapılması gerekenler konusunda somut planlar paylaşması ve bunları çözmek için yönlendirmeler yapması gerektiğini söyledi. Özellikle, sorunların öngörülmesi ve pratik ve etkili bir şekilde paylaşım ve iş birliğinin önünü açmak için doğrudan sorunların ele alındığı önemli görüş alışverişleri yapılması gerektiğini belirtti.

Dong Nai ile ilgili olarak İl Parti Sekreteri Vu Hong Van, bölge içi birleşme anlaşmasının hayata geçirilmesinin ardından Dong Nai'nin çok sayıda potansiyel ve avantaja sahip büyük bir kalkınma alanı yarattığını değerlendirdi.

Ancak, hâlâ bazı dengesiz büyüme göstergeleri, sürdürülemez kalkınma, senkronize olmayan altyapı, planlama alanındaki devlet yönetiminin kalkınmaya ayak uyduramaması, ilin potansiyeli ve gücüyle orantılı olmaması gibi sorunlar mevcut. Projelerdeki zorluk ve engellerin ortadan kaldırılması hâlâ sınırlı ve yatırım darboğazları giderilemedi.

Dışişleri Bakanı Vu Hong Van'a göre, Politbüro'nun 24 No'lu Kararı ve Güneydoğu bölgesi için 2021-2030 kalkınma planı, 2025 vizyonuyla Başbakan tarafından onaylandı. Plan, Güneydoğu bölgesini, Ho Chi Minh Şehri'nin merkez çekirdeği ve Dong Nai'nin önemli bir kalkınma kutbu olduğu modern ve dinamik bir ekonomik bölge haline getirme hedefini açıkça tanımlıyor.

Dong Nai, bağlantı senkronize edilmezse fırsatları kaçıracağının, gecikirse geride kalacağının farkında. Bu nedenle Dong Nai, sadece tartışmakla kalmayıp aynı zamanda harekete geçmeyi, politikalar üzerinde anlaşmaya varmanın yanı sıra, önemli ulaşım projelerini hemen geliştirmek için somut kararlar, net yol haritaları ve çığır açan çözümler üretmeyi taahhüt ediyor. Bakan Vu Hong Van, "Altyapıda bir dönüm noktası yaratıp, birbirine bağlı bir kalkınma alanı oluşturmak için altın bir zaman," diye belirtti.

Yukarıdaki toplantı, iki yerel yönetimin "doğrudan özüne" indi: Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai Parti Kongreleri kararlarının ortaya koyduğu stratejik ve çığır açıcı hedefleri somutlaştırmak. Yani, altyapı geliştirmek, yeni Güneydoğu bölgesi (Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai, Tay Ninh) için bölge içi ve bölgeler arası trafiği birbirine bağlamak.

Toplantının ardından Dong Nai İl Halk Komitesi, Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai'nin birkaç gün sonra her proje için net bir iş bölümü üzerinde görüştüğünü, yani Cat Lai Köprüsü, Dong Nai 2 Köprüsü ve Phu My 2 Köprüsü'nün inşasına hazırlıklara başlanması gerektiğini belirtti. Aynı zamanda, Tan Son Nhat Havalimanı'nı Long Thanh Havalimanı'na ve Dong Nai ilinin bazı bölgelerine bağlayan kentsel demiryolu hatlarına yatırım yapılması çağrısında bulundu... hayali gerçeğe dönüştürmek için.

Bu olumlu adımlar, yavaş ve yoğun ulaşım projelerinin "engellerinin kaldırılması" konusunda daha fazla güven yarattı ve bu bölgeden geçen on milyonlarca insanın beklentilerini karşıladı. Aynı zamanda, Güneydoğu, Güneybatı ve Orta Yaylalar bölgelerine karayolu ve demiryolu projeleri için daha rahat bağlantıların temelini attılar.

DUC PHU - HA MI

Kaynak: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm