30 років з моменту отримання В'єтнамом контролю над районом польотної інформації Хошиміна

30 років безпечної та ефективної роботи РІД міста Хошимін

Виступаючи на семінарі, пан Ле Хоанг Мінь, голова ради директорів В'єтнамської корпорації з управління повітряним рухом, сказав: «О 00:00 (за міжнародним часом) 8 грудня 1994 року Центр управління повітряним рухом дальнього радіусу дії Хошиміна (під управлінням В'єтнамської корпорації з управління повітряним рухом) виконав свої обов'язки щодо виконання польотів у районі польотної інформації Хошиміна».

На семінарі виступив голова ради директорів В'єтнамської корпорації з управління повітряним рухом пан Ле Хоанг Мінь.

Це вважається результатом наполегливої ​​та розумної дипломатичної боротьби В'єтнаму за столом переговорів під керівництвом партії та уряду, а також належних інвестицій у споруди, технічне обладнання та людські ресурси в'єтнамської авіаційної промисловості загалом та VATM зокрема, що повністю відповідає суворим вимогам Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО).

За словами пана Міня, відновлення контролю над південною частиною Міжнародного інституту Хошиміна має велике значення з точки зору політики , дипломатії, національної безпеки та оборони, а також безпосередньо створило важливий голос у питаннях суверенітету та територіальних прав у Східному морі.

Водночас це підтверджує позиції В'єтнаму на міжнародній арені в діяльності цивільної авіації загалом та наданні послуг із забезпечення польотів зокрема, а також створює ініціативу для нашої військової льотної діяльності та опосередковано підтримує роботу із захисту повітряного простору Вітчизни.

«Протягом останніх 30 років В’єтнам отримав та безпечно й ефективно управляв правом експлуатувати південну частину району польотної інформації Хошиміна, що значною мірою сприяло підтримці порядку та авіаційної безпеки, а також розвитку міжнародної торгівлі», – сказав керівник VATM.

Район польотної інформації (РПІ) – це повітряний простір визначених розмірів, який ІКАО призначає своїм державам-членам, відповідальним перед Міжнародним співтовариством цивільної авіації за надання аеронавігаційних послуг.

Межі FIR визначаються на основі угод між відповідними країнами, міжнародними авіаційними організаціями (ICAO, IATA) на регіональних аеронавігаційних конференціях (RAN) та затверджуються Радою ICAO.

РІЗ Хошимін, до 1975 року відомий як РІЗ Сайгон, був створений на Конференції повітряного транспорту Близького Сходу та Південно-Східної Європи в Римі в 1959 році, включаючи суверенний повітряний простір під національним суверенітетом та повітряний простір над міжнародними водами у Східному морі.

У 1973 році на першій Азіатсько-Тихоокеанській регіональній конференції з повітряного транспорту (RAN-1), що відбулася в Гонолулу, Сайгонський РІЛ був дещо скоригований для розширення на південь і зберігався до 28 квітня 1975 року з площею близько 918 000 км².

У квітні 1975 року, стурбована глухим кутом повітряного руху в регіоні після звільнення Південного В'єтнаму, ІКАО розробила тимчасовий план повітряного руху, що включав створення допоміжних маршрутів повітряного руху над Східним морем та поділ Сайгонського РПІ-4 (повітряного простору над Східним морем) на три тимчасові зони відповідальності, призначені трьом центрам дальнього управління польотами: Бангкоку (Таїланд), Сінгапурі та Гонконзі (тоді під контролем Сполученого Королівства). Рештою Сайгонського РПІ керував Центр дальнього управління польотами в Хошиміні.

Після звільнення Півдня в 1977 році Партія та Держава В'єтнам провели політику боротьби за повернення повного контролю над старим Сайгонським РІР та назвали його Районом польотної інформації Хошиміна (РІХ Хошимін).

В'єтнам офіційно перебрав на себе південну частину польотної зони Хошимін на Третій Азіатсько-Тихоокеанській аеронавігаційній конференції (RAN-3), що відбулася в 1993 році в Бангкоку (Таїланд).

Важке завдання отримання контролю над льотною інформацією міста Хошимін

Під час обговорення, згадуючи процес боротьби за повернення контролю над південною частиною партійно-масової зони Хошиміну, пан Фам В'єт Зунг, директор – керівник Управління партійно-масових організацій Міністерства транспорту, зазначив, що протягом майже 1 місяця конференції RAN-3 події за столом переговорів завжди змінювалися в багатьох напрямках.

Доповідачами були колишні посадовці, які брали участь у конференції RAN-3 з метою переговорів та відновлення контролю над південною частиною РІР Хошимін, та розповіли про труднощі та виклики, з якими вони стикалися.

За словами пана Зунга, щоб повернути контроль над РІЗ Хошимін, В'єтнаму довелося готуватися багато років до участі в конференції RAN-3. Однак на той час (приблизно у 1993 році) В'єтнам зіткнувся з багатьма труднощами, оскільки перебував під ембарго США. Хоча він був членом ICAO, на той час присутність в'єтнамської авіаційної промисловості на міжнародному авіаційному ринку була ще слабкою.

«Авіаційні зв’язки В’єтнаму ще не є широкими, тому ми не можемо повною мірою оцінити підтримку авіаційної промисловості інших країн для нас. Наш авіаційний потенціал також слабкий, щоб мати змогу «боротися» з іншими пропозиціями на конференції. Це труднощі, які ми повинні передбачити, щоб мати змогу діяти на випередження та не бути здивованими складними подіями на RAN-3», – нагадав пан Дунг.

Таким чином, лобістська робота В'єтнаму з іншими країнами до та під час конференції має бути безперервною, щоб скористатися перевагами В'єтнаму.

Підтверджуючи, що отримання контролю над РІЗ Хошимін було зусиллями уряду, пан Нгуєн Куй Бінь, колишній заступник голови Національного прикордонного комітету (Міністерство закордонних справ), зазначив, що в контексті того, що такі країни, як Таїланд, Сінгапур та Гонконг, мають набагато більше переваг, ніж В'єтнам, перед проведенням конференції, за підтримки ІКАО, в'єтнамська делегація провела переговори з такими країнами, як США, Франція, Канада та Велика Британія, щоб мобілізувати країни для підтримки В'єтнаму на RAN-3.

«Взяття під контроль РІД міста Хошимін пов’язане не лише з доходами галузі управління повітряним рухом, а й з питанням технологій, політики та авіаційної безпеки», – сказав пан Бінь.

Аналізуючи це більш чітко, підполковник Ле Нгок Сон (Оперативний департамент Генерального штабу В'єтнамської народної армії), як колишній член, присутній на конференції RAN-3, сказав, що для того, щоб В'єтнам отримав контроль над РІД Хошимін, В'єтнам повинен забезпечити фактори безпеки авіації, пошуково-рятувальних робіт тощо.

Члени в'єтнамської делегації на конференції RAN-3 (Фото: TL).

Регіон польотної інформації Хо Ши Мін (FIR) і Ханой FIR сьогодні.

У той час пошуково-рятувальні роботи авіаційної галузі мали покладатися на Міністерство оборони. Тому координація між Міністерством оборони та авіаційною промисловістю була надзвичайно важливою для ефективності переговорів на RAN-3.

Після отримання контролю над польотами в районі Хошиміну, захоплення контролю над галуззю управління повітряним рухом також мало багато ускладнень.

Колишній генеральний директор Центру управління цивільної авіації В'єтнаму Тран Суан Муй наголосив, що це був конкурс на інвестиції в технічне та наукове обладнання, щоб В'єтнам міг перемогти такі країни, як Таїланд, Гонконг та Сінгапур. У той час уряд надав авіаційній промисловості спеціальний дозвіл на реалізацію інвестиційних проектів з обладнання без тендеру.

На щастя, на цей час В'єтнам має багато переваг, починаючи вступати на етап економічного відновлення та розвитку. Зусилля та наслідування всіх рівнів та секторів, включаючи авіацію, допомогли керівництву РІП Хошимін поступово вдосконалюватися та досягати багатьох позитивних результатів на сьогодні.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm