Тиск на Boeing зростає після серії інцидентів

Коли Boeing 737 MAX 9 авіакомпанії Alaska Airlines здійснив аварійну посадку через ослаблення ущільнювача дверей, для Boeing задзвонили нові тривожні дзвіночки.

5 січня на Boeing 737 MAX 9 відламався ущільнювач дверей, утворивши великий отвір, через який на висоті майже 5000 метрів затягнуло речі. Усі 177 пасажирів та членів екіпажу на борту були в безпеці завдяки навичкам керування пілотом, але цей інцидент спричинив численні шторми з початку 2024 року.

Протягом останніх п'яти років довіра громадськості до провідного американського виробника літаків різко впала, що пов'язано з численними інцидентами з літаками Boeing 737 MAX. Розрив у частці ринку між Boeing та його прямим європейським конкурентом Airbus значно збільшився після того, як американський виробник продовжував щороку скорочувати замовлення та поставки.

Нові інциденти загрожують ще більше підірвати довіру та репутацію Boeing, що викликає дедалі більше занепокоєння у багатьох давніх клієнтів та пасажирів.

Доктор Вільям Бенсінгер, експерт з авіаційної медицини , розповів газеті Seattle Times , що якби поломка ущільнювача дверей 5 січня сталася на вдвічі більшій висоті, наслідки могли б бути катастрофічними.

Компанія Boeing розробила аварійний вихід між крилом і хвостом 737 MAX 9, але оскільки деякі авіакомпанії його не використовують, на його місці встановили панель. Панель має вікно, щоб вона виглядала як звичайна частина фюзеляжу.

У ніч на 5 січня авіакомпанія Alaska Airlines тимчасово призупинила всі рейси свого флоту 737 MAX 9 як запобіжний захід. Наступного дня Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) вимагало від усіх 171 літаків Boeing 737 MAX 9 у США припинити польоти для перевірки та технічного обслуговування, якщо це необхідно.

5 січня на рейсі Alaska Airlines у Портленді, штат Орегон, США, відірвався ущільнювач дверей. Фото: Reuters

Проблеми продовжують виникати. 8 січня авіакомпанія United Airlines виявила нещільно закручені гвинти на кількох літаках Boeing 737 MAX 9 під час попередньої перевірки після інциденту з Alaska Airlines. United Airlines скасувала 200 рейсів з використанням літаків Boeing MAX 9.

Генеральний директор Boeing Дейв Калхун визнав помилку в інциденті з ущільнювачем дверей під час наради з безпеки 9 січня, пообіцявши запобігти цьому в майбутньому. Він зазначив, що ослаблені гвинти, виявлені під час перевірок, були виробничою помилкою.

Після коментарів пана Калуна, FAA розпочало перевірку всієї виробничої лінії Boeing 737 MAX 9, заявивши, що перевірить, «чи може Boeing гарантувати, що готова продукція відповідає затвердженому проекту та безпечно функціонує відповідно до правил FAA».

Авіакомпанія Alaska Airlines 23 січня оголосила, що під час перевірки після інциденту з ущільнювачем дверей на багатьох літаках Boeing 737 MAX 9 було виявлено ослаблені гвинти, що викликало невдоволення серед керівництва авіакомпанії.

«Я не просто розчарований, я розлючений. Це сталося з Alaska Airlines, з нашими пасажирами та з американським народом», – сказав Бен Мінікуччі, головний виконавчий директор Alaska Airlines. Він закликав Boeing «покращити свої внутрішні процеси якості».

З того часу Boeing сильно постраждав. Генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі попередив, що авіакомпанія переглядає своє багатомільярдне замовлення на 227 літаків 737 MAX 10 після нещодавніх проблем Boeing.

«Я розчарований тим, що виробничі проблеми в Boeing продовжують виникати. Це не нова проблема», – сказав Кірбі CNBC , додавши, що Boeing потрібні «реальні дії» для вирішення виробничих проблем.

Коментарі двох основних клієнтів Boeing є однією з найсерйозніших критик, з якими компанія зіткнулася з початку кризи цього місяця.

Boeing також стикається з великим політичним тиском. 24 січня директор Дейв Калхун мав свідчити перед Конгресом США, щоб відповісти на запитання щодо припинення польотів лінійки 737 MAX.

У спробі обмежити шкоду, завдану репутації через затримку замовлень, один з найвищих керівників Boeing вибачився.

«Ми розчарували наших клієнтів і щиро вибачаємося за значні незручності для них, їхніх співробітників та пасажирів», – сказав Стен Діл, президент і генеральний директор Boeing Commercial Airplanes. «Ми рухаємося вперед із комплексним планом безпечного повернення цих літаків до експлуатації та покращення якості та продуктивності наших поставок».

Компанія також оголосила про плани вирішення проблем якості на всіх своїх авіабудівних та дослідницьких об'єктах, що вимагає зупинки виробництва, щоб співробітники могли пройти якісне навчання.

Але цих вибачень, здається, недостатньо, щоб заспокоїти клієнтів. «Я думаю, що події з MAX 9 стали останньою краплею. Принаймні, ми будемо працювати над новим планом, який не використовуватиме MAX 10», – сказав генеральний директор Кірбі.

Після невдалих продажів MAX 9, Boeing зробив ставку на більший MAX 10, сподіваючись скоротити відставання від Airbus A321neo. Аналітики кажуть, що розгортання MAX має вирішальне значення для того, щоб допомогти Boeing зберегти свою 40% частку ринку та наростити імпульс, щоб повернути лідерство, вирвавшись з-під контролю Airbus протягом наступного десятиліття.

Однак, за словами спостерігачів, попередження United Airlines може загрожувати цілі Boeing. Акції компанії впали на 16% цього року.

За словами колишніх співробітників та аналітиків, нинішню кризу Boeing пояснюють такими факторами, як поганий контроль якості, гонка за прибутком та внутрішні розбіжності всередині компанії.

Протягом останнього десятиліття топ-менеджери Boeing надавали пріоритет якомога швидшій поставці літаків клієнтам. Але для тих, хто працює у виробничому цеху, ця мета створила сильний тиск щодо дотримання термінів і змусила їх економити.

Колишній співробітник Boeing, який побажав залишитися анонімним, розповів, що сильний тиск вплинув на моральний дух та якість роботи. Їм часто доводилося працювати понаднормово, щоб якомога швидше доставити літаки. Колишній співробітник розповів, що йому доводилося працювати по 10-12 годин на день протягом багатьох років замість необхідних восьми годин.

Boeing наказав провести перевірки 737 MAX у грудні 2023 року після повідомлень про ослаблені гвинти в системі керування хвостовим оперенням. Чотирма місяцями раніше Boeing виявив проблеми, пов'язані з неправильно закріпленими гвинтовими отворами в задній перегородці тиску.

Спостерігачі зазначають, що зниження якості літаків Boeing також пов'язане з гонкою компанії за конкуренцію з Airbus.

Цей тиск ще більше розділив Boeing, а виробники літаків стверджують, що керівники не розуміють важливості та часу, який їм потрібен для роботи.

Корнелл Бірд, президент Міжнародної асоціації машиністів та працівників аерокосмічної галузі, сказав, що постійний тиск також впливає на контроль якості. «У нас є літаки, які мають проблеми по всьому світу , яких ніхто не помітив через тиск, щоб все було зроблено так швидко», – сказав він.

Завод з виробництва літаків Boeing 737 у Рентоні, штат Вашингтон, США, у березні 2019 року. Фото: Reuters

Репутація Boeing була серйозно пошкоджена, коли модель 737 MAX 8 була заборонена до польотів по всьому світу після двох катастрофічних аварій у 2018 та 2019 роках, в яких загинуло 346 людей.

Після того, як літаки 737 MAX були призупинені на 21 місяць, починаючи з березня 2019 року, а пандемія Covid-19 знизила попит на авіаперевезення, Boeing звільнила працівників, які досягли пенсійного віку. Але коли попит на подорожі знову зріс, компанія зіткнулася з новою проблемою: браком досвідчених працівників. Вони намагалися знову найняти пенсіонерів для контролю виробництва, але деякі відмовилися через стресову робочу атмосферу.

Boeing намагається вирішити кризу після низки нещодавніх проблем. 15 січня компанія представила п'ятипунктний план щодо забезпечення якості літаків, включаючи посилені перевірки якості протягом усього виробничого процесу. Хоча Boeing збільшив кількість перевірок на 20% з 2019 року, цього все ще недостатньо для задоволення попиту.

Постачальник Boeing, компанія Spirit AeroSystems, також перебуває під посиленою увагою. Boeing планує перевірити понад 50 пунктів виробничого процесу, щоб оцінити їх відповідність специфікаціям.

Американський виробник літаків також підтвердив, що сприятиме клієнтам, які бажають ознайомитися з виробничим процесом та оцінити якість компанії. Вони також призначили адмірала ВМС США у відставці Кіркленда Х. Дональда радником разом із групою зовнішніх експертів для ретельної оцінки якості літака.

Генеральний директор Калхун раніше заявив, що Boeing співпрацюватиме з регуляторами, щоб гарантувати, що інцидент ніколи більше не повториться, і «кожен наступний літак, який летить, буде справді безпечним».

Але Річард Абулафія, головний виконавчий директор консалтингової фірми AeroDyanmic Advisory з Мічигану, назвав ці зміни «безглуздими та поверхневими». Абулафія сказав, що Boeing потрібно буде покращити стосунки між топ-менеджерами компанії та співробітниками, які будують літаки.

Щоб досягти цього, за словами експерта, Boeing потрібно зосередитися на залученні кваліфікованих працівників на керівні посади, а не просто на пріоритеті прибутку. Без цієї зміни Boeing «просто перейде від однієї кризи до іншої», – сказав він.

Тхань Там (за даними Al Jazeera, Reuters, FT )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html