Занепокоєння щодо «суперпроекту» Північної швидкісної залізниці

TPO - Підтримуючи політику реалізації проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі, делегати Національних зборів також звернули особливу увагу на хід реалізації, ризик збільшення капіталу, а також інвестиційну ефективність цього «суперпроекту».

TPO - Підтримуючи політику реалізації проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі, делегати Національних зборів також звернули особливу увагу на хід реалізації, ризик збільшення капіталу, а також інвестиційну ефективність цього «суперпроекту».

Які соціально -економічні наслідки?

Вранці 13 листопада Національні збори обговорили в групах інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь.

Дотримуючись своєї особистої думки, висловленої понад 10 років тому, делегат Труонг Тронг Нгіа (делегація Хошиміну) підтвердив, що «дуже необхідно» інвестувати у високошвидкісну залізницю Північ-Південь зі швидкістю 350 км/год.

За його словами, завдяки практичному досвіду в деяких країнах така швидкість запобігає розливанню чашки кави на столі, також дуже зручна для роботи в поїзді та сприяє залученню вітчизняних та іноземних туристів .

Делегат Truong Trong Nghia. Фото: Nhu Y.

Однак, за словами пана Нгіа, виборці (включаючи експертів, менеджерів та науковців) досі розмірковують над тим, як досягти балансу між бажанням та організаційною та впроваджувальною спроможністю, тобто соціально-економічної ефективності.

Делегат проаналізував, що це також був проект, але інші країни зробили його за 5 років, тоді як ми зробили це за 10, 15 років, і це не було завершено; вони зробили це за 10 доларів, ми зробили це за 20, 30 доларів.

Фактично, низка відкладених проектів все ще триває, зазначив Генеральний секретар і «влучив у саму точку» щодо величезних марнотратств у цих проектах. «Під час підготовки до інвестицій це цілком можливо та ефективно, але через 10 років це стає фінансовим тягарем», – попередив делегат.

Крім того, делегат також порушив питання про те, щоб звернути увагу на інвестиційний бюджет та державний борг у цьому проекті. З таким великим проектом, якщо бюджет збалансований, немає причин для занепокоєння, але якщо через 30 років нам доведеться нести збитки, а нашим дітям та онукам доведеться сплачувати борг, це викликає занепокоєння.

«Бюджет – це також податкові кошти народу. Якщо лише багаті можуть купувати дорогі квитки, а бідні не можуть подорожувати, це означає, що ми повинні використовувати народні податки, щоб компенсувати вищому класу подорожі залізницею», – сказав пан Нгіа.

«Якщо не буде міжнародного зв'язку, це стане пасткою в інвестиційному процесі».

Також, висловлюючи свою думку щодо проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, делегат Нгуєн Трук Ань (делегація Ханоя) зазначив, що залізниці В'єтнаму розвиваються дуже повільно порівняно з іншими країнами світу. Він сказав, що це питання необхідно розглядати як ключову національну програму, програму модернізації залізничного сектору та підтримки галузей промисловості.

Він також наголосив, що міські залізниці відіграють дуже важливу роль. «Я не можу уявити, що в наступні 30 років будь-який вид транспорту зможе замінити міські залізниці, особливо в містах з населенням понад 1 мільйон осіб», – сказав пан Трук Ань.

«Ми повинні розглянути міські залізниці та великомасштабний транспорт у комплексній програмі, яка включає швидкісну автомагістраль Північ-Південь. Ми не боїмося грошей. 150 мільярдів доларів США – це ніщо, якщо нам вдасться локалізувати це, економічні вигоди будуть набагато більшими», – сказав делегат Трук Ань.

З огляду на протяжність країни та ключові економічні зони, делегат Хоанг Ван Куонг (делегація Ханоя) погодився з необхідністю будівництва високошвидкісної залізниці Північ-Південь для створення додаткової взаємодії.

Делегат Хоанг Ван Куонг. Фото: Nhu Y.

«Розвиток залізниці, що з’єднує її із залізничною системою Північної Азії, вирішить проблему експорту товарів. Я сподіваюся, що розвиток цієї залізниці вирішить проблему логістики, транспортування товарів на експорт та зв’язку з міжнародним ринком», – сказав пан Куонг.

Однак делегація Ханоя була стурбована тим, що запропонований залізничний маршрут перевозитиме лише пасажирів, а вантажі будуть багатоцільовими лише за необхідності. Вантажоперевезення використовуватиметься старою залізничною системою, але вона не зможе забезпечити міжнародне сполучення через ширину колії 1,43 метра.

«Більше не має значення зупинятися в певній точці. Тому товари зараз перевозяться переважно автомобільним транспортом», – пан Куонг запропонував, щоб цей маршрут мав подвійне призначення, включаючи як товари, так і пасажирів, щоб задовольнити попит на міжнародні вантажні перевезення.

«Якщо не буде міжнародного зв’язку, це буде «пасткою» в інвестиційному процесі», – сказав пан Куонг.

Луан Дунг

Джерело: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo