Міністр транспорту: Шукаємо джерела офіційної допомоги для розвитку (ОДР) для будівництва Північної швидкісної залізниці

«Проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь зараз доповнюється опціями до звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування для подання Державній раді з оцінки, а потім прем'єр-міністру», – сказав міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг у кулуарах розширеного саміту G7 у Хіросімі (Японія) вдень 21 травня.

Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг

Для отримання додаткової інформації пан Тханг зазначив, що варіанти вибору швидкості, перевезення вантажів чи їх відсутності – це «дуже важливі питання», які потребують ретельного вивчення. Міністерство транспорту нещодавно направило робочу групу до європейських країн, таких як Іспанія, для ознайомлення з досвідом будівництва залізниць; найближчим часом робоча група відвідає Китай, щоб ознайомитися з високошвидкісними залізницями.

Щодо плану фінансування, керівник Міністерства транспорту повідомив, що він зосереджується на переговорах з відповідними партнерами для пошуку фінансування проєкту, зосереджуючись на Японії, Південній Кореї та, можливо, інших країнах.

За словами пана Тханга, Японія є партнером номер один для В'єтнаму з надання кредитів ОПР для реалізації проектів. На транспортний сектор припадає значна частка цього допоміжного капіталу. Окрім бюджетного капіталу та інвестиційного капіталу від підприємств, також існує велика потреба в капіталі ОПР з усього світу .

В'єтнам пропонує Японії продовжувати надавати капітальну підтримку ОПР для розвитку інфраструктури, особливо стратегічної інфраструктури, такої як швидкісні магістралі, високошвидкісна залізниця Північ-Південь та залізниця Хошимін -Кантхо . Важливо мобілізувати капітал ОПР, але для ефективності це має бути капітал зі спеціальними стимулами.

Пільговий капітал ОПР полегшить навантаження на національний бюджет, враховуючи, що у нас багато цілей і завдань, які потребують використання бюджетних коштів», – сказав пан Тханг.

Однак, за словами керівника Міністерства транспорту, найбільшою проблемою для ефективного використання ОДР є тривалість процесу та процедур, що призводить до перетворення пільгових кредитів на кредити з високою ставкою, якщо термін дії кредиту подовжується.

Раніше, згідно з проектом Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь (2019), Міністерство транспорту запропонувало інвестувати в будівництво нової високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь лише для пасажирів, з проектною швидкістю 350 км/год та експлуатаційною швидкістю 320 км/год. Загальний обсяг інвестицій у проект оцінюється приблизно в 58,71 млрд доларів США; з яких державний капітал становить 80%, приватний капітал - близько 20% від загального обсягу інвестицій. Існуюча залізниця буде реконструйована для перевезення вантажів.

Однак, консультант з оцінки Державної приймальної ради запропонував встановити максимальну проектну швидкість високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь на рівні 250 км/год для перевезення як пасажирів, так і вантажів. Існуючу залізничну лінію буде модернізовано для перевезення міжрегіональних пасажирів та контейнеровозів.

Згідно з нещодавнім висновком Міністерства транспорту, керівник Міністерства транспорту підтвердив, що проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь є масштабним проектом зі складними технологіями та методами, що вимагає значних інвестиційних ресурсів, є важливою рушійною силою для створення прориву в соціально-економічному розвитку всієї країни та вимагає від Політбюро ретельного, всебічного та ґрунтовного вивчення.

Тому Міністерство транспорту звернулося до Ради з управління залізничним проектом, консультантів та пов'язаних з ними підрозділів з проханням продовжити перегляд та використання міжнародного досвіду; оновлювати, доповнювати та завершувати звіт про техніко-економічне обґрунтування проекту. Зосередившись на двох варіантах: будівництво нової залізничної лінії, яка перевозить лише пасажирів, та нової залізничної лінії, яка перевозить як пасажирів, так і вантажі, для порівняння та вибору.

Японія підтримуватиме нову офіційну допомогу В'єтнаму

21 травня вдень у Хіросімі на переговорах прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь та прем'єр-міністр Японії Кішіда Фуміо високо оцінили завершення обома сторонами процедур щодо капітальних зобов'язань за програмою офіційної допомоги для розвитку нового покоління для економічного відновлення після пандемії Covid-19 масштабом 50 мільярдів єн.

Нове покоління офіційної допомоги розвитку (ODA) з високими стимулами, простими та гнучкими процедурами буде зосереджено на масштабних стратегічних проектах розвитку інфраструктури у В'єтнамі, таких як високошвидкісна залізниця Північ-Південь, будівництво міських залізниць, реагування на зміну клімату, цифрова трансформація, зелена трансформація та охорона здоров'я.

Прем'єр-міністри двох країн також були засвідчені обміном документами про підписання трьох проектів співпраці в галузі офіційної допомоги розвитку (ОДР) загальною вартістю 61 мільярд єн (близько 500 мільйонів доларів США), включаючи: програму бюджетної підтримки ОДР нового покоління для соціально-економічного відновлення та розвитку після Covid-19, проект покращення інфраструктури громадського транспорту в провінції Біньзионг та проект покращення інфраструктури сільськогосподарського розвитку в провінції Лам Донг.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-dang-tim-kiem-nguon-oda-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185230522004718652.htm