Підрядники наполегливо працюють, щоб подолати сонце та дощ, рішуче налаштовані відкрити швидкісну автомагістраль Донг Данг - Тра Лінь.

Понад 3000 інженерів та робітників проекту швидкісної автомагістралі Донг Данг – Тра Лінь залишаються на будівельному майданчику, «незважаючи на сонце та дощ», організовуючи будівництво у «3 зміни, 4 бригади», щоб відкрити маршрут на першому етапі та розпочати будівництво на другому етапі 19 серпня.

Скориставшись сонячною погодою після тривалого періоду дощів та повеней, підрядники збільшили обсяг зовнішніх будівельних робіт, забезпечивши додаткову робочу силу та техніку, щоб компенсувати прогрес.

Інвестиційний проект будівництва швидкісної автомагістралі Донгданг - Тра Лінь протяжністю 121 км та загальним обсягом інвестицій майже 23 000 мільярдів донгів, що проходить через провінції Лангшон та Каобанг , розділений на два інвестиційні етапи.

Перший етап інвестиційного проєкту будівництва швидкісної автомагістралі Донгданг - Тра Лінь має довжину 93,35 км, включаючи 2 гірські тунелі та 64 естакади через річки, струмки та провінційні дороги Кі Кунг та Банг Зіанг.

Фаза 2 проекту передбачає розширення всіх 93,35 км траси фази 1, а також інвестування в будівництво додаткових 26,47 км маршруту до прикордонного пункту Тра Лінь, включаючи будівництво 17 нових мостів та 3 тунелів.

Компетентні органи схвалили другий інвестиційний проект будівництва швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь з масштабом 4 смуги руху за методом державно-приватного партнерства (ДПП), застосовуючи той самий механізм, що й перший етап; інвестиції в перехрестя та зупинки відпочинку будуть завершені відповідно до стандартів та проектних норм швидкісної автомагістралі.

У контексті підготовки першого етапу маршруту, початок другого етапу 19 серпня є терміновою вимогою для завершення інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Донгданг - Тра Лінь, щоб забезпечити стабільну якість та прогрес на всьому маршруті, а також пов'язаний із серією заходів, присвячених 80-й річниці Серпневої революції та Національному дню 2 вересня.

До кінцевого терміну відкриття 1-ї фази у грудні, за весь проект було виконано 14,73/23 млн м³ земляних робіт та 7,62/14,6 млн м³ засипки. Однак дощова та повенева погода, складна геологічна будова та необхідність паралельного виконання деяких робіт 2-ї фази значно загальмували хід будівництва.

Червневі повені у північно-східному гірському регіоні змили багато допоміжних будівельних елементів, що безпосередньо вплинуло на хід робіт та активи підрядників.

Найбільша шкода полягає в тому, що прогрес зупинився, навіть попри те, що підрядники збільшили свою робочу силу та техніку в 1,5-2 рази, в контексті скорочення термінів будівництва на 1 рік порівняно з контрактом.

На багатьох ділянках маршруту повені змили тимчасові мости, внаслідок чого багато районів перетворилися на «острови», що порушило транспортування сировини.

Скориставшись сонячною погодою після тривалого періоду дощів і повеней, підрядники збільшили кількість робочої сили та техніки для будівництва зовнішніх будівельних елементів, особливо річкових переходів, щоб компенсувати прогрес.

Пан Фам Зуй Х'єу, заступник генерального директора Deo Ca Group, одночасно директор виконавчої ради генерального підрядника, зазначив, що нестабільна дощова та повенева погода, а також обсяг робіт, пов'язаних з підготовкою до другого етапу інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь, зробили терміновим коригування послідовності будівництва, а також необхідність встановлення пунктів "критичного шляху" графіка для відкриття більшої кількості будівельних точок.

«Незважаючи на невдачі у виконанні графіків, будівельні підрозділи повинні забезпечити якість проекту, а також умови безпеки праці», – підтвердив пан Фам Зуй Х'єу.

Щоб впоратися з величезним робочим навантаженням, Проектне підприємство та Виконавча рада генерального підрядника працювали безпосередньо з кожним підрядником, підписували щотижневі зобов'язання та проводили щотижневі зустрічі для ретельного контролю за прогресом.

Багато підрядників, незважаючи на наявність достатньої кількості техніки, як було зобов'язано, все одно завчасно орендують додаткове обладнання, щоб скористатися часом та пришвидшити виробництво.

Рішення з використанням віадуків було обрано для максимального захисту природного ландшафту та мінімізації впливу на сільськогосподарське виробництво.

«Сповнений викликів!», – поділився інженер Ву Дінь Вінь, директор Ради з управління пакетами енергоефективності та енергетики, відповідаючи на запитання про процес будівництва тунельних елементів інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Донг Данг – Тра Лінь.

«Місцевість тут надзвичайно пересічена з крутими схилами, що створює багато труднощів з точки зору облаштування будівельного майданчика, розгортання доріг, а також техніки та обладнання», – сказав пан Вінь.

За словами інженера Вінха, елементи тунелю проекту розташовані на вапнякових гірських утвореннях, де існує висока ймовірність зустрічі з карстовими печерами. Протягом реалізації проекту інженерна команда підрядників постійно координує свої дії з проектним підприємством, консультаційним та наглядовим підрозділом та експертами для вирішення геологічної «проблеми».

Щоб подолати ці труднощі, команда інженерів шукала багато креативних рішень, таких як удосконалення паспортів вибухових робіт, щоб скоротити час будівництва, водночас забезпечуючи ефективність.

Зокрема, увага будівельних підрозділів до технічного обслуговування та ремонту техніки та резервування необхідних матеріалів також допомагає мінімізувати поломки та підтримувати темпи будівництва.

Щодо застосованих технологій та обладнання, будівельний підрозділ застосував технологію NATM «Deo Ca system» – передовий та гнучкий метод тунелювання, який допомагає добре справлятися з геологічним типом у північно-східному гірському регіоні. Також було впроваджено сучасну систему обладнання Deo Ca Group, таку як самохідні бурові та розпилювальні машини, що забезпечує найвищу ефективність та безпеку.

З огляду на карстову геологічну структуру та фрагментовану місцевість, міністр будівництва Чан Хонг Мінь під час інспекції 30 червня зазначив: «Це один із найскладніших проектів на даний момент, але також має важливе політичне та стратегічне значення».

Згідно зі звітом Проектного підприємства, на сьогодні підрядники мобілізували понад 3200 осіб та 1456 машин і обладнання, які одночасно працювали на 287 будівельних майданчиках. Сукупний обсяг виробництва за всім Проектом досяг 3980/10600 млрд. донгів (38% від вартості контракту), що еквівалентно 60% від пропускної здатності у 2025 році.

Пан Данг Тьєн Тханг, директор проектного підприємства, зазначив, що тиск на хід виконання першого етапу проекту зростає, оскільки до кінцевого терміну відкриття маршруту, згідно з вказівкою прем'єр-міністра, залишилося лише близько 5 місяців.

Однак інвестори та підрядники інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Донг Данг – Тра Лінь прагнуть тісно співпрацювати з урядом та населенням для вирішення кожної проблеми, пов’язаної з розчищенням ділянки, місцями звалища та технічною інфраструктурою, згідно з домовленістю, а також зосередити всі ресурси на досягненні мети – відкритті маршруту у 2025 році.

Джерело: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html