Заборона бензинових мотоциклів на кільцевій дорозі №1 Ханоя: неминуча тенденція сучасних міських районів, поворотний момент на шляху до екологічного транспорту

Рішення заборонити рух мотоциклів з бензиновим двигуном на кільцевій дорозі №1 Ханоя з 2026 року є не лише зміною в політиці дорожнього руху, але й важливим поворотним моментом у стратегії сталого розвитку столиці, спрямованої на більш зелене майбутнє та кращу якість життя.

Заборона на рух екологічно чистих мотоциклів по кільцевій дорозі №1 є важливим поворотним моментом у стратегії сталого розвитку столиці Ханоя . (Фото: Нгуєн Нга)

До більш зеленого майбутнього

12 липня Прем'єр-міністр видав Розпорядження № 20/CT-TTg щодо низки невідкладних завдань та рішень для захисту навколишнього середовища та покращення якості повітря у великих містах. Прем'єр-міністр звернувся до міста Ханой з проханням впровадити рішення та заходи для організацій та фізичних осіб щодо переобладнання їхніх транспортних засобів та маршрутів, щоб до 1 липня 2026 року мотоциклам та скутерам, що працюють на викопному паливі, було заборонено рух по кільцевій дорозі №1, та запровадити наступні маршрути.

Наразі в Ханої експлуатується понад 9,2 мільйона транспортних засобів усіх типів. З них місто управляє понад 8 мільйонами транспортних засобів, включаючи 1,1 мільйона автомобілів та понад 6,9 мільйона мотоциклів, близько 1,2 мільйона приватних автомобілів та мотоциклів з інших провінцій та міст, що пересуваються в цьому районі. Темпи зростання кількості транспортних засобів у Ханої становлять близько 4-5% на рік, що в 11-17 разів швидше, ніж швидкість розширення доріг.

Заступник директора Департаменту будівництва Ханоя Дао В'єт Лонг заявив, що з 6,9 мільйона мотоциклів у місті та приблизно 1,5 мільйона мотоциклів з інших провінцій, які регулярно експлуатуються в цьому районі, до 70% мотоциклів, що перебувають в обігу, є старими. Статистичні дослідження показали, що мотоцикли є основним джерелом викидів у міських районах. Зокрема, мотоцикли спричиняють 94% вуглеводнів (HC), 87% CO, 57% NOx та 33% дрібного пилу PM10 від дорожнього руху.

За словами пана Дао В'єт Лонга, це тривожна цифра. Наведені вище результати аналізу показують, що основним джерелом забруднення повітря в Ханої є викиди від дорожнього транспорту, які, за статистикою, становлять 58-74% залежно від часу.

Постійне використання мільйонів старих мотоциклів не лише впливає на навколишнє середовище Ханоя, але й погіршує якість повітря, безпосередньо впливаючи на здоров'я людей, не кажучи вже про проблему дорожньо-транспортних пригод.

Це важлива основа для Ханоя для просування політики зон з низьким рівнем викидів та переходу на зелений транспорт у майбутньому.

Рішення заборонити рух мотоциклів з бензиновим двигуном на кільцевій дорозі №1 Ханоя з 2026 року є не лише зміною в політиці дорожнього руху, але й важливим поворотним моментом у стратегії сталого розвитку столиці, спрямованої на більш зелене майбутнє та кращу якість життя.

Неминуча тенденція сучасних міст

Перехід на екологічний транспорт, використання транспортних засобів з низьким або нульовим рівнем викидів, є неминучою тенденцією в сучасних містах усього світу не лише для вирішення проблем забруднення навколишнього середовища, але й для сприяння розвитку нових галузей промисловості та підвищення національної конкурентоспроможності.

Ханой, з його високою щільністю населення та великим трафіком, зазнає серйозного тиску через забруднення повітря, шум та затори на дорогах. Тому заборона мотоциклів, що працюють на викопному паливі, є нагальною потребою, яку не можна відкладати.

Зелене майбутнє транспорту неможливо досягти без активної та проактивної участі людей. (Фото: Нгуєн Нга)

Ця політика не лише впливає на довкілля, але й відкриває можливості для розвитку суміжних галузей, таких як індустрія електромобілів, відновлювані джерела енергії та цифрова трансформація в транспорті.

За умови правильного впровадження, це може стати важелем для покращення національної конкурентоспроможності та поступового досягнення мети нульових викидів. Крім того, цифрова трансформація в транспортному секторі, від управління інфраструктурою до інтелектуальних додатків для користувачів, також буде активно просуватися.

Однак, якою б правильною не була політика, вона не може бути успішною без консенсусу та відповідних умов впровадження. Електромобілі – очікуване альтернативне рішення – все ще стикаються з багатьма перешкодами, особливо з точки зору вартості, доступності та інфраструктури, такої як зарядні станції, технічне обслуговування, парковки тощо.

Якщо не вжити належних заходів, люди, особливо ті, хто має низькі доходи, можуть опинитися у скрутному становищі. Для успішної політики необхідні послідовні та відповідні рішення для вирішення цих проблем.

«Зелене транспортне майбутнє неможливо сформувати без активної та проактивної участі людей. Уряд має бути надійним партнером, слухати, підтримувати та ставити людей у ​​центр усього планування. Необхідна конкретна політика підтримки, така як субсидування електромобілів, розвиток зарядної інфраструктури та підвищення обізнаності громадськості про переваги зеленого транспорту».

Країни, яким вдалося трансформувати транспорт, починали з розумної дорожньої карти. Тобто, значні інвестиції в громадський транспорт, субсидування електромобілів, супровід людей, а не просто нав'язування. Ханой також має прагнути синхронізації між політикою, інфраструктурою, комунікаціями та інтересами людей. Перш за все, він повинен зосередитися на модернізації автобусних та залізничних систем; водночас, розвиваючи зручну мережу сполучення для велосипедистів та пішоходів.

Крім того, впровадження має бути пов’язане зі спеціальною та прозорою системою оцінки ефективності, що базується на таких показниках, як середній час у дорозі, якість повітря, рівень задоволеності людей, коефіцієнт використання громадського транспорту тощо. Ці дані є не лише мірилом успіху, але й основою для своєчасного та гнучкого коригування політики.

На думку багатьох експертів, політика обмеження транспортних засобів, що працюють на викопному паливі, в Ханої є кроком у правильному напрямку для покращення навколишнього середовища та якості міського життя. Однак, щоб ця політика була успішною та ефективно впровадженою, важливо змінити менталітет з «заборони» на «сприяння».

Зі своєї точки зору, пан Нгуєн Дай Хоанг, адміністратор форуму Otofun, вважає, що Директива 20 є правильною політикою, яка не лише зменшує викиди, але й впливає на рух транспорту в місті, враховуючи, що наразі кількість мотоциклів, що пересуваються центром міста, дуже велика. Перехід на громадський транспорт буде набагато кращим, що допоможе перепланувати місто, оскільки багато агентств можуть розглянути можливість перенесення своїх штаб-квартир за межі Кільцева дорога 2, Кільцева дорога 3...

«Це довгострокові наслідки. Однак політика правильна, але нас дуже непокоїть метод її впровадження та те, як вона впливає на людей», – сказав пан Нгуєн Дай Хоанг.

Таким чином, заборона мотоциклів з бензиновим двигуном на кільцевій дорозі №1 Ханоя – це лише початок, але його успіх залежатиме від ретельної підготовки, координації та консенсусу як уряду, так і народу. За умови вмілого та стратегічного впровадження ця політика не лише вирішить проблеми дорожнього руху та довкілля, але й допоможе столиці розвиватися стало.

Джерело: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html