Адміністрація цивільної авіації пропонує визнати стандарти сертифікації льотної придатності Китаю

Управління цивільної авіації В'єтнаму запропонувало внести зміни до низки статей Декрету, що регулюють умовні напрямки діяльності та професії у сфері цивільної авіації, та низки статей Циркуляра про правила безпеки цивільної авіації у сфері повітряних суден та експлуатації повітряних суден у напрямку визнання китайських стандартів сертифікації льотної придатності як основи для імпорту повітряних суден до В'єтнаму.

Китайський літак COMAC. (Фото: Управління цивільної авіації В'єтнаму)

13 березня Управління цивільної авіації В'єтнаму заявило: Щодо ліцензування експлуатації у В'єтнамі літаків COMAC китайського виробництва, з 15 по 24 січня Управління цивільної авіації В'єтнаму безпосередньо співпрацювало з Китайською корпорацією комерційних літаків (COMAC) та Адміністрацією цивільної авіації Китаю (CAAC) для обстеження та вивчення огляду методів, експлуатації, технічного обслуговування та стандартів проектування, виробництва, випробувань та процедур сертифікації літака ARJ21-700 (C909).

Жодних серйозних аварій чи інцидентів після 550 000 годин польоту

Після дослідження, порівняння та зіставлення стандартів, Управління цивільної авіації В'єтнаму надіслало попередній звіт до Міністерства будівництва .

У звіті йдеться, що COMAC наразі виробляє літак ARJ21-700 (C909). Цей літак отримав сертифікат типу та сертифікат виробництва від Адміністрації цивільної авіації Китаю.

Станом на 7 січня 2025 року COMAC поставила на ринок 160 літаків C909 12 авіакомпаніям (включаючи 11 китайських авіакомпаній та 1 індонезійську авіакомпанію з 2022 року).

Загальний наліт C909 становить понад 550 000 годин, з яких понад 330 000 злетів і посадок, а загальна кількість перевезених пасажирів становить понад 19 мільйонів.

Авіакомпанії, що експлуатують літаки C909, включають китайські компанії (Chengdu Airlines – 30 літаків, China Southern – 33 літаки, Air China – 33 літаки, China Eastern – 26 літаків, China Express – 11 літаків, Genghis Khan Airlines – 7 літаків, COMAC Express – 6 літаків, Jiangxi Air – 5 літаків, China Flight General Aviation – 2 літаки, YTO Cargo – 1 літак, Longhao Airlines – 1 літак) та індонезійську TransNusa (3 літаки).

«Щодо системи правил безпеки Китаю (Правила CAAC), то ці частини організовані аналогічно до того, як організовані частини Федерального управління цивільної авіації США (FAA)», – наголосили в Управлінні цивільної авіації В’єтнаму.

Згідно зі звітними даними COMAC, з моменту введення літака C909 в експлуатацію не було жодних аварій чи серйозних інцидентів.

«У 2024 році середній щоденний час польоту літаків C909 становитиме близько 5,2 годин (час блокування) з надійністю диспетчерської роботи понад 99%.»

Також у 2024 році флот C909 налітав близько 194 000 годин з більш ніж 135 000 змінними польотами (CHC), з яких 509 перерв включали 131 рейс, скасований з механічних причин.

«Рівень технічних збоїв становить 3,77 на 1000 рейсів, а рівень скасування — 0,97 на 1000 рейсів», — йдеться у звіті Управління цивільної авіації В’єтнаму для Міністерства будівництва.

Пропозиція щодо коригування правил експлуатації літаків COMAC у В'єтнамі

Після порівняння зібраних результатів зі стандартами CAAC, FAA та EASA США та Європи, Управління цивільної авіації В'єтнаму запропонувало визнати китайські стандарти проектування та виробництва як основу для сприяння діяльності цивільної авіації в умовах дефіциту літаків.

В процесі вивчення системи сертифікації повітряних суден CAAC та зібраних систем документації, Управління цивільної авіації визначило, що стандарти льотної придатності Китаю мають лише деякі незначні відмінності, пов'язані з використанням китайської мови в маркуванні повітряних суден.

Авіаційне управління вважає, що пропозиція визнати китайські стандарти проектування та виробництва є основою для сприяння діяльності цивільної авіації в умовах дефіциту повітряних суден та труднощів із розширенням парку літаків і маршрутів польотів. Водночас це створює новий простір та імпульс розвитку для в'єтнамської авіаційної промисловості.

Крім того, посилена співпраця з CAAC та Comac має на меті допомогти Управлінню цивільної авіації створити та розширити свій потенціал у сфері нагляду, затвердження конструкцій повітряних суден, виробництва та обслуговування льотної придатності повітряних суден.

Для введення в експлуатацію літаків COMAC Управління цивільної авіації В'єтнаму запропонувало внести зміни до низки статей Декрету, що регулює умовні напрямки діяльності та професії у сфері цивільної авіації, та низки статей Циркуляра про правила безпеки цивільної авіації у сфері повітряних суден та експлуатації повітряних суден у напрямку визнання стандартів сертифікації льотної придатності Китаю як основи для імпорту повітряних суден до В'єтнаму.

За даними Управління цивільної авіації В'єтнаму, після забезпечення правового регулювання визнання стандартів сертифікації льотної придатності, Управління проведе процес визнання сертифікатів типу (TC) для літаків COMAC.

Згідно з даними Управління цивільної авіації В'єтнаму: Корпорація комерційних літаків Китаю (COMAC) – це державна компанія Китайської Народної Республіки, заснована 11 травня 2008 року, зі штаб-квартирою в Шанхаї, яка має загалом понад 21 000 співробітників, включаючи 6 основних центрів, пов'язаних з дослідженнями, розробками, льотними випробуваннями, обслуговуванням клієнтів, навчанням, та понад 10 інших операційних підрозділів у Китаї та за кордоном.

Станом на 7 січня 2025 року COMAC поставила на ринок 160 літаків C909. Авіакомпанії, що експлуатують літаки C909, включають: китайську (Chengdu Airlines – 30 літаків, China Southern – 33 літаки, Air China – 33 літаки, China Eastern – 26 літаків, China Express – 11 літаків, Genghis Khan Airlines – 7 літаків, COMAC Express – 6 літаків, Jiangxi Air – 5 літаків, China Flight General Aviation – 2 літаки, YTO Cargo – 1 літак, Longhao Airlines – 1 літак) та індонезійську (TransNusa – 3 літаки).

Джерело: https://nhandan.vn/cuc-hang-khong-viet-nam-de-xuat-cong-nhan-tieu-chuan-chung-nhan-du-dieu-kien-bay-cua-trung-quoc-post864937.html