Наважся йти по сухому камінню, щоб пробудити потенціал нових земель

«Командир» Deo Ca, бізнесмен Хо Мін Хоанг, розповідає про успіхи групи просто: «Інші люди робили все легке, нам випадає лише складне або дуже складне».

Він сказав, що успіх Део Ка у «порятунку» складних проектів із юридичними проблемами, таких як швидкісні автомагістралі Бакзянг — Лангшон та Чунг Луонг — Мі Тхуан... стався завдяки послідовному дусі: «Думай інакше, створюй зміни».

Не будучи надто пихатим та сміливим, голова Део Ка Хо Мінь Хоанг все ж дає аудиторії чітке уявлення про «сталеві якості» керівника провідної корпорації транспортної інфраструктури В'єтнаму. Ця сталева якість спонукає Део Ка «наважитися йти по сухому камінню, щоб пробудити потенціал нових земель», як колись сказав колишній міністр транспорту Хо Нгіа Зунг.

Голова Deo Ca Ho Minh Hoang

НВКК

*Наприкінці 2022 року компанії Deo Ca було доручено «врятувати» роботу іншого підрядника на ділянці 12-XL швидкісної автомагістралі Mai Son - QL45, але група навіть зобов’язалася завершити весь проєкт раніше запланованого терміну. ​​Чи є прийняття завдання вдвічі складнішим, у надзвичайно складний для будівельної галузі час, на ключовому проєкті, якого з нетерпінням чекає вся політична система та народ, безрозсудністю чи впевненістю у своїх силах?

– Чесно кажучи, у звичайні часи, якщо роботу доручають іншому підряднику, підприємство дуже задоволене, бо проект означає, що у нас є робота, а компанія має прибуток. Однак щодо пакету 12-XL швидкісної автомагістралі Май Сон – QL45 не можна заперечувати, що ми були трохи стурбовані, бо на той час підрядники дедалі більше збитковували. Підприємства, що виконують проекти, не мають високих прибутків, тому їм доводиться покладатися на обсяг виробництва, амортизацію обладнання та роботу заради прибутку.

Наприклад, на ділянці Камлам – Вінь Хао, щоб досягти результатів раніше запланованого терміну, нам також довелося дослідити багато інших заходів для вирішення проблеми дефіциту будівельних матеріалів. Деякі інші види матеріалів також мають супутні одиниці, які зобов'язують стабілізацію, але інвестор повинен сплатити авансом, щоб взяти на себе зобов'язання, вартість будівництва збільшилася на 30-40%. У таких складних умовах взяти на себе та компенсувати весь незавершений обсяг старого підрядника – непросте завдання. Однак, як керівник консорціуму підрядників, у дусі спільної роботи заради спільної мети уряду, навіть якщо це важко, ми повинні бігти!

Проєкт, реалізований Deo Ca Group

Вашингтон, округ Колумбія

*Це не перший випадок, коли Deo Ca бере на себе роль «рятівника» для транспортних проектів, які «зламалися» на півдорозі, таких як швидкісні автомагістралі Бакзянг - Лангшон та Чунг Луонг - Мі Тхуан, які стикаються з труднощами. Deo Ca також присутня. Або замість того, щоб зосередитися на потенційних проектах зі здатністю швидко окупити капітал, компанія старанно «шукає шляхи» для реалізації складних проектів, таких як Донг Данг - Тра Лінь, Хую Нгі - Чі Ланг, Тан Фу - Бао Лок... Чому так?

– Перш за все, ми повинні підтвердити, що ми – бізнес, головна мета якого – створювати прибуток, забезпечувати ефективність інвестицій для задоволення інтересів. При цьому ми ставимо інтереси країни та народу на перше місце, але також повинні гармонізувати інтереси бізнесу, акціонерів та працівників. Під час реалізації будь-якого проекту ми повинні ставити ефективність на перше місце. Особливо у проектах державно-приватного партнерства (ДПП) група чітко визначає, що «вливання капіталу» в ці проекти – це інвестиція в довгострокове майбутнє, а не короткостроковий прибуток. Ми завжди вважаємо, що складні місця – це місця з потенціалом. Поки є сучасна сполучна інфраструктура, потенціал буде використано. Золотий шлях створить золоту цінність.

«Чим складніший проєкт, тим більше мотивовані люди з Deo Ca докладати зусиль, щоб довести своїм підданим, що ми маємо на увазі те, що говоримо, а не просто говоримо для показухи». – Голова Deo Ca Group Хо Мін Хоанг

Наприклад, у Фу Єні, після того, як ми інвестували в тунелі Део Ка та Ку Монг, інвестори прийшли до місцевості, економіка отримала поштовх, попит на транспорт зріс і повернувся до обслуговування самого проекту, забезпечуючи фінансові рішення та обслуговуючи інтереси бізнесу. Або з проектом Бакзянг - Лангшон, коли швидкісна автомагістраль ще не була сформована, потенціал населених пунктів вздовж маршруту майже «спив», але коли дорогу було завершено, день відкриття поєднали з програмою просування інвестицій провінції, багато підприємств приїхали вивчати інвестиції.

Крім того, ми вивчаємо проекти у формі державно-приватного партнерства (ДПП), що означає поєднання державного капіталу та державного капіталу. У проектах, що реалізуються, Deo Ca пропонує фінансовий план за участю державного капіталу на максимально розумному рівні, що забезпечує здатність повертати капітал та ефективність інвестицій. Слід також визнати, що ці проекти стикаються з багатьма фінансовими, технічними та юридичними труднощами в контексті переходу на правове регулювання. Однак, чим складніший проект, тим більше мотивовані люди Deo Ca, тим більше їм доводиться докладати зусиль, щоб довести суб'єктам, що ми маємо на увазі те, що говоримо, а не просто говоримо це "для показухи".

Будівництво швидкісної автомагістралі Камлам - Вінь Хао групою Deo Ca

Вашингтон, округ Колумбія

*Повільний прогрес – хронічна хвороба проектів транспортної інфраструктури. Але Deo Ca – протилежність: взявшись за складні завдання, вона завжди доводить проекти до фінішу раніше запланованого терміну, навіть у найскладніші часи. Який «секрет» допомагає Deo Ca підтримувати таку продуктивність і досягнення?

– Це насправді не «секрет» чи особливе рішення, але під час розгляду складних проектів Део Ка послідовно дотримується чіткого визначення відповідальності сторін. Тільки тоді проект ДПП може досягти бажаних результатів. Державно-приватне партнерство означає, що державна сторона співпрацює з приватною. Що є відповідальністю державної сторони, має бути чітко вирішено з державної сторони, і навпаки. Виходячи з цього, розпочинаючи проекти, ми запросили інспекційні та аудиторські органи для перевірки, уточнення всіх проблем, чіткого визначення повноважень для вирішення, відповідальності інвестора та проблемних місць, які потребують втручання компетентного органу.

Коли обов'язки чітко розподілені, сторони діють за планом, а вузькі місця поступово усуваються. Результати зрозумілі всім, ми не стверджуємо, що наш підхід є найкращим, але саме завдяки такому підходу проекти досягають фінішу найсприятливішим чином, швидко підвищуючи ефективність інвестицій.

Будівництво тунелю на швидкісній автомагістралі Куангнгай - Хоайньон компанією Deo Ca Group

Вашингтон, округ Колумбія

Можна сказати, що 2023 рік – це «рік автомагістралей», коли В'єтнам вперше став свідком одночасного закладання фундаменту 12 ключових національних проектів автомагістралей. По всій країні, від центрального до місцевого рівня, активно впроваджуються інфраструктурні проекти, що забезпечують безперебійне сполучення мережі автомагістралей. Як ви оцінюєте «температуру» ринку будівництва інфраструктури В'єтнаму сьогодні? Які можливості це відкриває для будівельної галузі загалом і для Део Ка зокрема?

Загальна орієнтація партії та уряду на розвиток інфраструктури є цілком правильною, що створює чудову можливість для в'єтнамських підприємств продовжувати розвиток. Нова рішучість уряду та нова термінова робоча атмосфера на будівельному майданчику, до якої наполягає Міністерство транспорту, створили нову тенденцію в управлінні контрактами з будівельними підрядниками. Залишаючи осторонь виклики та труднощі, підрядники, які взяли на себе зобов'язання, повинні нести відповідальність за обсяг своїх робіт, а не через об'єктивні фактори, які спричиняють застій, непомітно уповільнюючи прогрес проекту.

Зокрема, одна з найбільших можливостей, яку мали в'єтнамські підрядники останнім часом, полягала в рішучому вказівці уряду не розділяти пакети заявок. Це дуже правильний напрямок, оскільки в'єтнамські транспортні підприємства можуть розвиватися лише за умови достатнього розширення ігрового поля. Якщо вони продовжуватимуть діяти фрагментарно та дрібно, вони не матимуть можливості для зростання. Ми також сподіваємося, що разом з рішучим духом уряду, розробка правових норм та механізмів для усунення труднощів компетентними органами в майбутньому продовжуватиме мати належну оцінку та відповідні корективи, щоб транспортні підрядники могли продовжувати підтримувати стабільні ресурси для супроводу процесу модернізації транспортної інфраструктури країни.

Thanhnien.vn