Пропозиція щодо включення безпеки дорожнього руху до шкільної програми та проведення оцінювальних тестів

Пан Тран Хю Мінь (керівник офісу Національного комітету з безпеки дорожнього руху) зазначив, що для того, щоб навчання з безпеки дорожнього руху в школах було ефективним, необхідно мати обов'язкові іспити для учнів.

Поліція перевіряє справу про порушення студентом правил дорожнього руху - Фото: ХУНГ КВАНГ

«Рішення для покращення безпеки дорожнього руху для мотоциклістів у В’єтнамі» – таку тему обговорювали вранці 12 лютого на засіданні Центру медичного консалтингу та розвитку громад у координації з Національним комітетом з безпеки дорожнього руху.

Захід відбувся в контексті того, що мотоцикли відіграють роль основного засобу транспорту для більшості в'єтнамців, і до кінця 2024 року було зареєстровано близько 77 мільйонів транспортних засобів.

«Рішення для покращення безпеки мотоциклістів є дуже важливим питанням для мільйонів людей, які щодня користуються цим транспортним засобом», – повідомляє Національний комітет безпеки дорожнього руху.

Мотоцикли потрапляють у 65-70% аварій.

За словами пана Ле Кім Тханя (заступника голови Національного комітету з безпеки дорожнього руху), прогнозується, що до 2030 року та в наступні роки мотоцикли, ймовірно, все ще будуть найкращим вибором, відіграючи важливу роль у житті та забезпеченні засобів до існування людей.

Причини полягають у тому, що стан дорожньої інфраструктури все ще незадовільний, доходи населення все ще досить низькі, а послуги громадського транспорту в провінціях і містах не задовольняють потреби подорожуючих.

Наводячи як приклади Ханой та Хошимін, пан Тхань зазначив, що це два населені пункти з найрозвиненішою транспортною інфраструктурою в країні, проте система громадського транспорту задовольняє лише близько 10-15% потреб у перевезеннях.

Тим часом, щільність доріг на площу землі та кількість автобусів на мільйон осіб все ще у багато разів нижчі, ніж в інших азійських містах.

«Якщо розширення дорожньої мережі та громадського транспорту продовжиться нинішніми темпами, то в наступні 10 років рівень забезпеченості інфраструктурою та послугами громадського транспорту все ще буде дуже низьким порівняно з іншими містами регіону», – сказав пан Тхань.

Пан Ле Кім Тхань (заступник голови Національного комітету з безпеки дорожнього руху) виступив на зустрічі - Фото: ХОНГ КВАНГ

Хоча мотоцикли є основним засобом пересування та мають багато переваг, вони також вважаються такими ж недоліками з точки зору комфорту та безпеки, які не такі високі, як у автомобілів...

Згідно зі статистикою влади, мотоцикли стають учасниками приблизно 65-70% аварій. «Звичайно, слід підтвердити, що не всі вони спричинені мотоциклами, у багатьох із них жертвами стають саме мотоциклісти», — сказав пан Ле Кім Тхань.

Програма тестування не відповідає вимогам

Пан Тран Хю Мінь (керівник офісу Національного комітету з безпеки дорожнього руху) сказав, що багато сімей з 1-2 автомобілями досі змушені користуватися мотоциклами для пересування по дорогах, якими не можуть їздити автомобілі.

Піднімаючи деякі питання безпеки, пан Мінь наголосив на факторах, що впливають на дітей.

Зокрема, необхідно враховувати питання керування студентами електромотоциклами та електровелосипедами. «Дорослі з водійськими правами можуть керувати мотоциклами, але діти з недостатніми знаннями все ще можуть керувати подібними транспортними засобами, тому ризик аварій дуже високий», – за словами керівника апарату Національного комітету безпеки дорожнього руху.

Пан Тран Хю Мінь - керівник апарату Національного комітету безпеки дорожнього руху - виступив на зустрічі - Фото: ХОНГ КВАНГ

Ще один важливий момент полягає в тому, що чинній програмі підготовки та іспитів на отримання посвідчень водія мотоцикла все ще бракує багато змісту щодо ситуацій керування, хоча це неблагополучна та вразлива група.

Наприклад, на практичному іспиті протягом багатьох років тестувальне агентство все ще вимагає від студентів керувати транспортними засобами, що відповідають вісімці та трійці, тоді як насправді на дорозі є вантажівки, автомобілі та багато інших небезпечних ситуацій.

Це свідчить про те, що навчальна програма не відповідає сучасним практичним вимогам.

Крім того, наразі немає правил, що забороняють перевезення дітей віком до 6 років без шоломів. Водночас немає стандартів щодо шоломів для дітей під час їзди на мотоциклах чи скутерах.

Тому пан Тран Хю Мінь запропонував управлінському агентству доповнити програму навчання та іспити на отримання водійських прав. Зокрема, сектору освіти необхідно розробити спеціальний процес навчання з безпеки дорожнього руху в школах. «Для того, щоб освіта була ефективною, необхідно мати обов’язковий оцінювальний тест для учнів», – зазначив пан Мінь.

Крім того, пропонується пришвидшити завершення створення системи бази даних транспортних засобів, пов'язаної з адресою власника. Завдяки цьому можна буде ефективно запроваджувати штрафи за холод для водіїв мотоциклів, забезпечуючи суворе та справедливе виконання закону.

Посилаючись на поточний стан інфраструктури, яка все ще має багато недоліків, доцент доктор Ву Хоай Нам (представник дослідницької групи Будівельного університету) зазначив, що дорожнє середовище у В'єтнамі все ще не має розділення смуг руху, і на міські дороги в'їжджає багато великих вантажівок та контейнеровозів. У цій змішаній дорожній ситуації сталося багато аварій за участю мотоциклів.

«Повинні бути стандарти щодо окремих смуг для проїзду вантажівок через міські райони, іншим транспортним засобам в'їзд заборонено», – запропонував пан Нам.

Експерт з Університету будівництва пояснив, що якби це було можливо зробити, це забезпечило б як безпеку, так і «не довелося б забороняти проїзд вантажівок міськими дорогами, що сильно вплине на економіку ».

Джерело: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm