Що стало причиною «дива» у пожежі літака в Японії

Немає іншого слова, окрім «диво», щоб описати втечу 379 людей на рейсі 516 авіакомпанії Japan Airlines (JAL) 2 січня.

На відео видно, як пасажирський літак спалахнув під час посадки в аеропорту Ханеда в Токіо після зіткнення з літаком берегової охорони Японії (JCG).

Вогонь охопив Airbus A350, і через посилення спеки почалася паніка. Пілот намагався зберегти контроль, поступово зупиняючи літак, коли салон почав наповнюватися димом.

Коли полум'я охопило фюзеляж, 367 пасажирів та 12 членів екіпажу висадилися через трапи у відносно спокійній обстановці та, очевидно, без ручної поклажі. Регулятори авіаційної безпеки давно попереджають, що зупинка для отримання ручної поклажі створює ризик смерті під час евакуації.

Це була ледь не аварія, дивом стало те, що всі врятувалися. Потім пожежникам довелося боротися з вогнем, настільки сильним, що він охопив усю конструкцію літака.

Світ - Що стало причиною — Зображення пасажирського літака Airbus A350 авіакомпанії Japan Airlines, що горить на злітно-посадковій смузі аеропорту Ханеда в Токіо, Японія, 2 січня 2024 року. Фото: Straits Times

На жаль, п'ятеро людей на борту літака De Havilland Dash-8 берегової охорони Японії, який зіткнувся з Airbus, загинули. Пілот вижив, але отримав серйозні травми. Вони летіли до Ніїгати, щоб надати допомогу постраждалим від потужного землетрусу в новорічний день.

Прем'єр-міністр Японії Фуміо Кішіда висловив співчуття родинам п'яти загиблих, які, за його словами, пожертвували своїм життям, намагаючись допомогти іншим. Він також похвалив екіпаж і пасажирів Japan Airlines за їхній спокій.

Небезпека від зіткнення з землею

Триває розслідування, оскільки залишки гігантського пасажирського літака тліють. Одним із перших завдань буде повернення бортового самописця та записів голосу з кабіни пілотів.

Як повідомляє Reuters 3 січня, розслідування очолить Рада з безпеки на транспорті Японії (JTSB) за участю агентств з Франції, де було побудовано Airbus, та Великої Британії, де було виготовлено два двигуни Rolls-Royce.

Експерти попереджають, що ще зарано визначати причину, і наголошують, що більшість аварій спричинені кількома факторами. Вони також кажуть, що місце аварії означає, що, ймовірно, будуть доступні фізичні докази, дані радара та свідчення свідків або записи з камер, що полегшить навантаження на судово-медичну експертизу.

Japan Airlines повідомила, що зіткнення сталося майже одразу після того, як їхній Airbus приземлився о 17:46 за місцевим часом (15:46 за в'єтнамським часом) в аеропорту Ханеда, одному з найзавантаженіших аеропортів Японії.

Капітану дали дозвіл на посадку, але, ймовірно, він не зміг побачити менший морський патрульний літак Dash-8 внизу, повідомили керівники авіакомпанії на нічній прес-конференції 2 січня.

Світ - Що створило — Літак Japan Airlines зіткнувся з літаком берегової охорони під час посадки 2 січня 2024 року. Фото: Sky News

«Очевидне питання полягає в тому, чи був літак берегової охорони на злітно-посадковій смузі, і якщо так, то чому він там був», – заявив агентству Reuters 3 січня Пол Гейз, директор з авіаційної безпеки британської консалтингової компанії Ascend by Cirium.

Інцидент в аеропорту Ханеда став першою серйозною аварією за участю Airbus A350 – флагманського європейського двомоторного далекомагістрального літака, який був введений в експлуатацію у 2015 році.

А згідно з попередніми даними за 2023 рік, зіткнення літака Dash-8 берегової охорони Японії та пасажирського літака, втричі перевищує його довжину, сталося після одного з найбезпечніших років в історії авіації.

Інцидент також стався після того, як американський Фонд безпеки польотів минулого місяця попередив про ризик зіткнень на злітно-посадковій смузі та збільшення кількості «виїздів» на злітно-посадкову смугу через зростання завантаженості повітряного простору.

«Незважаючи на багаторічні зусилля щодо запобігання вторгненням, вони все ще трапляються», – заявив Хассан Шахіді, генеральний директор Фонду безпеки польотів. «Ризик вторгнень на злітно-посадкову смугу є глобальною проблемою, а потенційні наслідки вторгнення є серйозними».

Хоча зіткнення з землею, що призводять до травм або пошкоджень, стали рідкістю, їхня ймовірність летального результату є однією з найвищих серед усіх типів авіаційних інцидентів, а майже пов'язані з цим зіткнення стають все більш поширеними.

Зіткнення двох Boeing 747 на Тенерифе, Іспанія, у 1977 році, в результаті якого загинуло 583 людини, залишається найсмертоноснішою аварією в історії світової авіації.

Запобігання зіткненню літаків, що здійснюють посадку, з літаками є одним із п'яти головних глобальних пріоритетів безпеки, заявив Стів Крімер, колишній старший директор Міжнародної організації цивільної авіації.

Незважаючи на збільшення кількості автоматизованих посадок, експерти кажуть, що вони все ще значною мірою покладаються на візуальні перевірки пілотами, яких може відволікати високе робоче навантаження або погіршення зору.

«Я думаю, що розслідування значною мірою зосередиться на дозволах… а також на тому, що міг побачити екіпаж Japan Airlines. Чи могли вони побачити літак Берегової охорони на злітно-посадковій смузі», – сказав Джон Кокс, колишній слідчий авіаційних інцидентів у США.

7-зіркова авіакомпанія

Хоча розслідування інциденту, який спричинив спалах літака, триває, експерти стверджують, що успішна евакуація всіх пасажирів та екіпажу сталася завдяки поєднанню сучасних стандартів безпеки та суворої культури безпеки Japan Airlines.

«З того, що я побачив на відео, я був здивований і полегшений, що всі вибралися», – сказав Грем Брейтвейт, професор безпеки та розслідування нещасних випадків у Кренфілдському університеті (Велика Британія).

«Це був серйозний удар для будь-якого літака. Але враховуючи те, що я знаю про Japan Airlines, і рівень зусиль, які вони докладають до безпеки та навчання екіпажу, не дивно, що вони так добре впоралися з роботою».

Фактично, саме трагічна аварія майже 40 років тому допомогла Japan Airlines (JAL) стати такою безпечною авіакомпанією, за словами пана Брейтвейта.

12 серпня 1985 року рейс JAL 123, що йшов з Токіо до Осаки, зазнав катастрофи, в результаті якої загинуло 520 із 524 осіб на борту, після того, як техніки Boeing, а не персонал JAL, відремонтували дефект хвостової частини після попереднього інциденту. Донині це залишається найсмертоноснішою катастрофою одного літака в історії авіації.

«Очевидно, що вплив інциденту 1985 року був дуже глибоким для японської авіакомпанії», – сказав пан Брейтвейт. «У такій культурі, як японська, вони беруть на себе відповідальність як група та хочуть переконатися, що це не повториться. Тому, коли щось трапляється, вони розглядають це як спосіб навчитися. Все – це можливість для вдосконалення».

У 2005 році, усвідомивши, що багато співробітників приєдналися до компанії, не пам'ятаючи про аварію 20-річної давнини, JAL відкрила у своїй штаб-квартирі простір для демонстрації уламків, а також історій екіпажу та пасажирів.

«Існує відчуття, що в галузі є люди, які не знають, що таке помилятися. Люди повинні розуміти, скільки зусиль докладається для забезпечення безпеки», – сказав пан Брейтвейт, додавши, що майже чотири десятиліття потому аварія все ще має глибокий вплив на психіку компанії.

«У них дуже сувора культура стандартних операційних процедур і правильного виконання завдань. Це одна з причин, чому, на мою думку, екіпаж так добре впорався з цим завданням», – сказав пан Брейтвейт.

Хоча незрозуміло, хто відповідальний за катастрофу 2 січня, пан Брейтвейт сказав, що успішна евакуація всього літака була позитивним моментом для Japan Airlines. «Якщо ви хочете знати, чому вам варто летіти з ними, я думаю, що це саме та причина», – сказав він.

JAL регулярно входить до списку найбезпечніших авіакомпаній світу щорічно від Airlineratings.com.

«Japan Airlines має відмінний показник безпеки з 1985 року. Однак ця аварія сталася не з вини авіакомпанії, а через ремонт, проведений Boeing», – сказав Джеффрі Томас, головний редактор Airlineratings.com.

«JAL має рейтинг 7 найкращих авіакомпаній на нашому вебсайті та пройшла всі основні перевірки безпеки. Крім того, регулятор авіаційної безпеки Японії показав кращі результати, ніж у середньому по світу, за вісьмома критеріями моніторингу відповідності» .

Мін Дик (за даними Reuters, CNN, PBS News)

Джерело