Високошвидкісна залізниця може щорічно сприяти зростанню ВВП приблизно на 1 відсотковий пункт

Проект швидкісної залізниці Північ-Південь має довжину 1541 км, пропонується будівництво двоколійної залізниці з колією 1435 мм, електрифікація та швидкість 350 км/год.

Центральний Комітет партії погодив інвестиційну політику щодо проекту високошвидкісної залізниці.

На нещодавній 10-й Центральній конференції Центральний виконавчий комітет партії погодив політику інвестування у весь маршрут. Проект швидкісної залізниці на осі Північ-Південь З духом невідкладного керівництва, мобілізуючи сили всієї політичної системи, визначити, що проєкт сприятиме відкриттю нового простору для економічного розвитку країни.

На 10-й Центральній конференції Центральний виконавчий комітет наголосив на необхідності найближчого інвестування в проект високошвидкісної залізниці на північ-південь для реалізації партійних директив, резолюцій, висновків Політбюро та реалізації планів; зміцнення регіональної зв'язності, полюсів зростання, створення імпульсу для поширення, відкриття нового простору економічного розвитку, забезпечення транспортних потреб на північно-південному коридорі. транспортний коридор найбільший у країні, що задовольняє потреби соціально-економічного розвитку, пов'язані з національною обороною та безпекою.

Центральний виконавчий комітет погодив політику інвестування в увесь проект високошвидкісної залізниці зі швидкістю 350 км/год.

«Центральний уряд погодив політику інвестування в проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, визначивши це як політичне завдання та надаючи пріоритет інвестиційним ресурсам для якнайшвидшої реалізації», – наголосив Генеральний секретар і президент То Лам.

З огляду на важливість та необхідність раннього інвестування в проект, Центральний Комітет партії доручив Урядовому комітету партії та делегації партії в Національних зборах доручити відповідним установам терміново завершити підготовку досьє для подання на розгляд та прийняття рішення 8-ї сесії 15-го скликання Національних зборів. Центральний Комітет звернувся з проханням продовжити ретельну підготовку досьє, щоб отримати думку Національних зборів, а також низку конкретних політик та механізмів мобілізації ресурсів, процедур інвестування проектів, застосування технологій та оволодіння технологіями, щоб депутати Національних зборів могли висловити свої думки на наступній сесії.

Центральний виконавчий комітет погодив інвестиційну політику для всього проекту високошвидкісної залізниці зі швидкістю 350 км/год. Ілюстративне фото - Фото: VGP.

Пан Буй Ван Куонг, Генеральний секретар Національних зборів, керівник апарату Національних зборів, сказав: «Я думаю, що Національні збори обговорять та обміняються думками, проведуть дискусії та дебати, щоб ми могли розробити найкращий план для успішного впровадження Резолюції Центральних зборів, щоб ми мали залізничну лінію, яка відповідає вимогам Центральних зборів».

«Уряд вперше досліджував питання будівництва високошвидкісної залізничної лінії у 2005 році, і це питання ще ніколи не було таким актуальним, як зараз. Інвестиції в проект були ретельно та ґрунтовно досліджені, і ці інвестиції є реалізацією партійного курсу та національного генерального плану», – оцінив пан Нгуєн Дань Хюй, заступник міністра транспорту.

Завдяки твердій рішучості всієї політичної системи, мрія про високошвидкісну залізницю наближається до втілення. Згідно з розрахунками, високошвидкісна залізниця може сприяти зростанню ВВП приблизно на 1% щороку. Високошвидкісна залізниця зміцнить регіональні зв'язки, полюси зростання, створить імпульс для поглинання впливу та відкриє новий простір для економічного розвитку.

Проект швидкісної залізниці Північ-Південь має довжину 1541 км, пропонується будівництво двоколійної залізниці з колією 1435 мм, електрифікація та швидкість 350 км/год.

Маршрут розпочнеться від станції Нгок-Хой (Ханой), пройде через 20 провінцій та міст і завершиться на станції Тху-Тхьєм (Хошимін).

Уздовж усього маршруту розташовано 23 пасажирські станції із середньою відстанню близько 67 км, 5 вантажних станцій, підключених до вантажних вузлів. Швидкісну залізницю планують завершити та ввести в експлуатацію до 2035 року.

За попередніми розрахунками, загальна інвестиційна вартість проєкту становить приблизно понад 67 мільярдів доларів США.

Залізничний транспорт відстає.

Колись відіграючи дуже важливу роль і складаючи 30% від загальної частки ринку транспортної галузі, але порівняно з іншими країнами регіону, залізниці В'єтнаму все більше відстають, а стара, тісна та вже непридатна «сорочка» створює проблеми для розвитку галузі зокрема та економіки загалом.

Якщо у 1990 році залізнична галузь обслуговувала майже 3% від загального обсягу пасажирських перевезень, а пасажирообіг становив 12%, то з 2020 року по теперішній час залізничні пасажирські перевезення становлять лише 0,1% від загального обсягу перевезень та майже 1% від загального обсягу пасажирообігу. Можливо, залізничній галузі час змінити свій вигляд, щоб взяти на себе роль пасажирських перевезень на відстанях, де цей вид має переваги, замість того, щоб виділяти це на авіаційний та автомобільний транспорт.

У 2022 році обсяг залізничних перевезень досяг 5,7 мільйона тонн, що у 2,5 рази більше, ніж у 1990 році. Водночас обсяг автомобільних перевезень зріс приблизно у 50 разів. А морські перевезення були у 26 разів вищими за обсягом перевезень.

В'єтнамські залізниці дедалі більше відстають.

Протягом тривалого часу залізниці завжди були у невигідному становищі, не маючи змоги конкурувати з автомобільними та повітряними шляхами. Залізничний транспорт поступово втрачає своє домінуюче становище у сфері транспорту, що обслуговує економічний розвиток країни. Настав час для прориву та інновацій зі стратегічним баченням розвитку високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Інвестування у високошвидкісну залізницю вважається інвестицією в майбутнє. Тому що це буде не лише питання одного поїзда, однієї залізничної лінії, яка принесе економічну ефективність, але й вплине на багато ключових економічних регіонів, коли високошвидкісна залізниця пройде через них. Що ще важливіше, це компонент загальної сучасної та високостійкої транспортної екосистеми.

Ефективність високошвидкісних залізниць у країнах

Хоча залізнична мережа В'єтнаму, мляво розвинена та застаріла, має столітню історію, темпи розвитку високошвидкісних залізниць у країнах світу стрімко зростають. Після 60 років розвитку високошвидкісні залізниці розвинулися у 22 країнах та територіях. Рушійною силою цього розвитку є соціально-економічна ефективність.

Японія започаткувала тенденцію будівництва високошвидкісних залізниць з поїздом Сінкансен у 1964 році. Завдяки пунктуальності 99,9%, безпеці та екологічності, високошвидкісні залізниці зробили великий внесок у дивовижний розвиток Японії шляхом перерозподілу міських територій, населення, зручного транспорту, зайнятості та національного соціально-економічного розвитку.

Всього за 15 років Китай побудував близько 43 700 км високошвидкісної залізниці, що становить понад 2/3 загальної довжини високошвидкісних залізниць у світі. Після введення в експлуатацію залізниці Пекін - Шанхай зі швидкістю 380 км/год цим маршрутом перевезли близько 1,7 мільярда пасажирів, створивши понад 850 000 робочих місць, вартість землі в районі проекту зросла на 13%. Кількість туристів збільшилася більш ніж у 2,5 раза. Після 10 років експлуатації ВВП Китаю подвоївся.

Минулого року по всьому світу було запущено загалом 250 проектів із загальним обсягом інвестицій майже 250 мільярдів доларів США. Азія продовжувала домінувати з 42% проектів, включаючи 40 проектів в Індії та 28 проектів у Китаї.

На нещодавній 10-й Центральній конференції Центральний виконавчий комітет погодив політику інвестування в увесь проект високошвидкісної залізниці (350 км/год) на північ-південь, що відповідає загальним світовим тенденціям, реалізує політику та орієнтири партії, резолюції та висновки Політбюро та реалізує плани; зміцнює регіональну зв'язок та зв'язок між полюсами зростання, створює імпульс для поширення, відкриває новий простір для економічного розвитку; відповідає вимогам соціально-економічного розвитку, пов'язаним з національною обороною та безпекою.

Джерело: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html