Ханой пропонує ще 5 міських залізничних ліній

Розширення планування будівництва ще 5 міських залізничних ліній

В інтерв'ю для репортера газети Giao Thong, пан Нгуєн Цао Мінь, голова Управління міської залізниці Ханоя, повідомив, що Рада щойно подала місту генеральний план інвестицій у будівництво міської залізничної системи (URS) столиці.

Примітним моментом Проєкту є додавання 5 нових маршрутів та коригування маршруту 3 раніше запланованих маршрутів. У Проєкті також чітко зазначено конкретні етапи для кожного пріоритетного проєкту.

Міська залізниця допоможе людям подорожувати зручніше та швидше. Ілюстративне фото.

У Плані розвитку капітального транспорту, затвердженому Прем'єр-міністром Рішенням № 519 у 2016 році, було визначено, що Ханой побудує 10 міських залізничних ліній як основу мережі громадського пасажирського транспорту (ПГП).

Однак, після багатьох років впровадження, вищезгадане Планування виявило недоліки, які потребують коригування відповідно до сучасних та майбутніх орієнтацій.

«Очікується, що п’ять нових міських залізничних ліній будуть інвестовані в період після 2035–2045 років. Наразі Ханой може використовувати бюджет і капітал, отримані за моделлю TOD, для інвестицій. Очікується, що йому доведеться позичити менше 10% інвестиційного капіталу для всіх п’яти нових ліній», – сказав пан Нгуєн Цао Мінь і додав: «Загальний обсяг інвестицій у міські залізничні лінії в період після 2035–2045 років очікується на рівні понад 18,6 мільярда доларів США».

Відомо, що 5 запропонованих додаткових міських залізничних маршрутів включають: Маршрут 1A Нгокхой – 2-й аеропорт на півдні; маршрут: Нгокхой – дорога Нгокхой – Фу Сюєн – 2-й аеропорт.

Маршрут № 9 Ме Лінь - Ко Лоа - Дуонг Ха; маршрут: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Маршрут № 10 Кат Лінь - Ланг Ха - Ле Ван Луонг - Єн Нгіа; Маршрут: Кат Лінь - Ланг Ха - Ле Ван Луонг - То Хуу - Нгуєн Тхань Бінь - Єн Нгіа.

Маршрут 11 Кільцева дорога 2 - Південна вісь - 2-й Південний аеропорт; маршрут: Кільцева дорога 2 - Ханойська дорога - Суань Май - Південна вісь - 2-й аеропорт.

Маршрут 12 Сюань Май - Фу Сюйен; маршрут: Сюань Май - Національна автомагістраль 21 - вісь Північ-Південь - вулиця До Са - Куан Сон - Фу Сюйен.

Щодо цієї пропозиції, керівник Департаменту транспорту Ханоя заявив, що для міської залізничної системи вкрай необхідне розширення планування та додавання кількох нових маршрутів. Оскільки темпи урбанізації Ханоя дуже високі, попит на громадський транспорт, особливо міську залізницю, з боку населення значно вищий, ніж за часів старого планування.

Крім того, місто вирішило побудувати міський кластер відповідно до моделі TOD (з урахуванням міських залізниць як центрального ядра). Тому розширення планування міських залізниць також дуже важливе для орієнтації розвитку відповідно до моделі TOD столиці.

Орієнтація на TOD допомагає реалізувати мрію про будівництво міської залізниці у столиці

Майстер Ву Хоанг Чунг також сказав, що Ханой розрахував інвестувати в сучасну систему транспортної інфраструктури, включаючи кільцеву дорогу 4, кільцеву дорогу 5, другий аеропорт та міську залізницю, щоб закласти основу для розвитку міського ланцюга з півночі на південний захід.

Райони Ме Лінь, Донг Ань, Зіа Лам, Фу Сюйен, Тхуонг Тін, Унг Хоа, Мі Дик, Чуонг Мі, Куок Оай, що простягаються до Сон Тей, – це території з великим потенціалом з точки зору земель, сприятливі для ланцюга міських районів, побудованих за моделлю TOD. Це буде найгустонаселеніший район, який залучить найбільше інвестицій до Ханоя протягом наступних 20-30 років.

Коли з'явиться високошвидкісна залізниця та другий аеропорт, попит на перевезення, товари та пасажирів у Ханої та в межах столичного регіону, міжрегіонально... зросте. Населення Ханоя може сягнути 12-15 мільйонів осіб, що супроводжується ризиком швидкого зростання кількості особистих транспортних засобів. Завдяки тому, що протягом 10 років очікується формування 5 міських залізничних ліній, Ханой незабаром запобіжить заторам на дорогах та забрудненню навколишнього середовища в міських районах Півночі, Півдня та Південного Заходу.

Вищезазначені 5 міських залізничних ліній не лише ефективно обслуговують міський ланцюг на коридорах кільцевих доріг 4 та 5 – Столичний регіон, але й є основою для розширення щільності населення, зменшення заторів та навантаження на соціальну інфраструктуру центру міста. Багато провінцій та міст Столичного регіону також розраховують та коригують свої плани, щоб міські залізниці безпосередньо підключалися до цих 5 ліній.

Наприклад, Хоа Бінь запропонував побудувати міську залізницю, що з'єднає її з лінією 10. Система міських залізниць Ханоя продемонструвала свій вплив за межами власного простору міста, ставши ядром усього столичного регіону.

Доцент, доктор Нгуєн Тхі Тху Тхуй – експерт з питань дорожнього руху – вважає, що розвиток громадського транспорту, особливо міський розвиток відповідно до орієнтації TOD, сприятиме фундаментальному вирішенню труднощів.

Зокрема, після завершення будівництва міської залізничної мережі вона буде безпосередньо пов'язана з автобусами та іншими видами громадського транспорту. Міська залізнична система не лише полегшить подорожі людей, зменшить затори на дорогах та забруднення навколишнього середовища, але й сприятиме економічному та соціальному розвитку районів та міст уздовж маршруту.

Однак, за словами пані Туї, попри численні переваги, розвиток міського залізничного сполучення (TOD) у В'єтнамі загалом та у двох містах Ханой та Хошимін зокрема все ще стикається з певними перешкодами. Наприклад, повільне впровадження та збільшення капіталу міських залізничних проектів останнім часом сигналізувало про багато пов'язаних з цим проблем з точки зору ресурсів та інвестиційного капіталу. Зокрема, вищезгадана історія також підкреслює відсутність зв'язку з реструктуризацією міського простору; відсутність зв'язку з самою транспортною системою; труднощі з доступом до станцій...

З іншого боку, багато експертів також вважають, що міська залізниця Ханоя відстає від процесу урбанізації, багато маршрутів більше не відповідають вимогам для розвитку за моделлю TOD, особливо район від кільцевої дороги 3 і далі. Тому місту необхідно надати пріоритет застосуванню моделі TOD до міських залізничних маршрутів, розташованих за межами кільцевої дороги 3, що перетинаються з кільцевими дорогами 4 та 5. Така орієнтація є цілком правильною, але також створює багато викликів для Ханоя в наступні 20 років.

Найбільшим викликом є ​​підготовка капіталу для проектів міської залізниці. Ханой очікує мобілізувати понад 90% від загальної суми понад 18,6 мільярда доларів США на інвестиції в міську залізницю на заключному етапі Генерального плану інвестицій у будівництво системи міської залізниці в столиці, з яких 4,7 мільярда доларів США буде зібрано за моделлю TOD. Як і міська залізниця, міські райони, орієнтовані на TOD, все ще є дуже новими для Ханоя та потребують впровадження конкретних та спеціальних політичних рішень.

Хоча Національні збори ухвалили Закон про столицю (зі змінами), усунувши багато перешкод у цьому механізмі, місту, безумовно, доведеться зіткнутися з багатьма іншими безпрецедентними проблемами під час процесу впровадження. Як успішно застосувати модель TOD, тим самим зібравши мільярди доларів США для реінвестування в міські залізниці, справді є великим викликом.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm