Обмеження рейсів туди й назад у Ной Бай завдяки спільному програмному забезпеченню

З 25 липня Міжнародний аеропорт Ной Бай продовжує випробування моделі A-CDM вдруге після отримання письмового схвалення від Управління цивільної авіації В'єтнаму.

В аеропортах з великими обсягами перевезень, таких як Ной Бай або Тан Сон Нят, поточний процес не оптимізував ефективність експлуатації з багатьох причин, таких як брак інформації між підрозділами, кожен підрозділ виконує окремі процеси, тому ресурси не були оптимізовані.

Аеропорти досі працюють за принципом «хто перший прийшов, той перший обслуговується», що призводить до багатьох випадків порушення порядку вильоту; багатьом літакам доводиться стояти в черзі, щоб чекати своєї черги на зліт, що ускладнює контроль часу руління.

Така ситуація призводить до відсутності оптимального рішення між авіакомпаніями, службами наземного обслуговування, аеропортами та службами управління польотами для обміну інформацією про процес розвороту літаків, а також про статус затримки рейсів у режимі реального часу...

Зіткнувшись із цією ситуацією, 26 березня Міжнародний аеропорт Ной Бай офіційно випробував фактичну експлуатацію моделі A-CDM.

Інтерфейс NoiBai A-CDM на вигнутому екрані зручний для моніторингу та використання інформації (Фото: Н. Хуєн)

A-CDM – це процес координації між підрозділами для прийняття рішень в аеропортах. Завдяки спільній програмній платформі, такі підрозділи, як: аеропорти, авіакомпанії, підрозділи наземного обслуговування, підрозділи управління польотами..., своєчасно координують та обмінюються інформацією та даними для прийняття рішень в аеропортах.

Відповідно, впровадження A-CDM допоможе оптимізувати використання інфраструктури аеропорту; покращити показники, пов'язані з оперативністю операцій, мінімізувати плани розподілу паркувальних місць, стійок реєстрації та виходів на посадку; оптимізувати час обороту повітряних суден; покращити здатність прогнозувати ситуації та економити час польоту; мінімізувати затори на руліжних доріжках та парковках; оптимізувати порядок вильоту; заощадити паливо, підвищити ефективність перевезень тощо.

Пасажири, які перелітають через аеропорти із системою A-CDM, отримають високу частоту рейсів, обмежать ситуації з круженням в очікуванні посадки, мінімізують ситуації з тривалою зупинкою літака на злітно-посадковій смузі, і водночас покращать обслуговування багажу та вантажів рейсу...

Причина полягає в тому, що рейси добре сплановані, мають чітку інформацію та оптимізовані операції завдяки A-CDM.

Наприклад, у разі несприятливої погоди або перевантаження аеропорту прибуття, літаку доведеться кружляти та чекати, не маючи змоги негайно приземлитися. Якщо це станеться, якщо аеропорт застосує A-CDM, він перерахує та скоригує відповідний час зльоту. У цей час пасажирам залишається лише чекати в терміналі та вилітати відповідно до нового часу. Це економить паливо для авіакомпанії, і пасажирам більше не доводиться стресувати, коли літак кружляє та чекає в повітрі багато годин.

Продовжуйте випробування на всіх рейсах

Згідно з повідомленням Міжнародного аеропорту Ной Бай, після першого випробування (з 26 березня по 30 квітня), в якому було здійснено понад 3000 безпечних зльотів та посадок протягом терміну застосування A-CDM, Управління цивільної авіації В'єтнаму схвалило продовження другого практичного випробування моделі A-CDM протягом 3 місяців (з 25 липня по 31 жовтня 2023 року).

Представник порту заявив, що другий випробувальний період буде розділено на два етапи та застосовуватиметься до всіх внутрішніх та міжнародних рейсів, що прибувають/вилітають через порт.

Пасажирам не доведеться чекати в повітрі

Фаза 1 застосовує A-CDM безперервно протягом 8 годин на день, з 8:00 до 16:00 з 25 липня по 31 серпня.

Фаза 2 застосовує A-CDM безперервно протягом 12 годин на день, з 8:00 до 20:00 з 1 вересня по 31 жовтня 2023 року.

Щодо процесу A-CDM, то в другому практичному випробуванні для підвищення ефективності системи всі ланки-учасники повинні суворо дотримуватися 16 важливих етапів.

Відповідно, кожен підрозділ-учасник повинен розробити та впровадити внутрішні операційні процедури для всіх осіб та відповідних відділів. Зокрема, узгодити час надсилання планів польотів: авіакомпанії надсилають плани польотів до порту до 10:00 ранку щодня, якщо є якісь зміни, надсилають їх ще раз до 18:00 того ж дня.

Час для визначення затримки рейсу скорочено: від 15 хвилин до менш ніж 60 хвилин затримки авіакомпанія повинна надіслати повідомлення про «затримку» рейсу. Якщо затримка перевищує 60 хвилин, авіакомпанія повинна видати новий план польоту.

На першому етапі впровадження модель A-CDM у міжнародному аеропорту Ной Бай була застосована в багатьох різних ситуаціях та фактичних експлуатаційних умовах, що показало, що індекс часу руління літака знизився порівняно із середнім показником у 2022 році.

Згідно з розрахунками, час вирулювання для зльоту літака протягом випробувального періоду в порту досяг 13 хвилин, що на 3 хвилини менше порівняно із середнім показником у 2022 році до випробувань.

Середній час зарулювання літака з моменту фактичної посадки на злітно-посадкову смугу та його заїзду на паркувальне місце протягом випробувального періоду становив 7 хвилин, що на 1 хвилину менше порівняно із середнім показником до випробування.

Скорочення часу руління літаків допоможе зменшити час зайнятості руліжних доріжок та оптимізувати використання інфраструктури аеропорту, одночасно зменшуючи витрати для авіакомпаній.

Згідно з попередніми розрахунками вітчизняних авіакомпаній, кожна зекономлена хвилина часу таксі відповідатиме кількості зекономленого палива, а перерахунок вартості виглядає наступним чином:

З літаком A350 можна заощадити 25 кг пального за хвилину, що еквівалентно приблизно 127 доларам за кожну хвилину скорочення часу руління.

З літаком B787 можна заощадити 20 кг пального за хвилину, що еквівалентно приблизно 122 доларам за кожну хвилину скорочення часу руління.

З літаком A321 економиться 13,5 кг пального за хвилину, що еквівалентно приблизно 68 доларам за кожну хвилину скороченого часу руління.

З літаком ATR72 економиться 13,5 кг пального за хвилину, що еквівалентно приблизно 19 доларам за кожну хвилину скороченого часу руління.

Зокрема, завдяки застосуванню A-CDM пасажири матимуть кращий досвід, оскільки час руління літака, час очікування тощо скоротиться. Водночас, послуги з перевезення багажу та вантажів будуть краще обслуговуватися, оскільки рейси будуть добре сплановані, матимуть чітку інформацію та оптимізовані всі етапи експлуатації завдяки A-CDM.

Джерело