Реалізація прагнення стати провідним морським портом - логістичним центром у Південно-Східній Азії

Хайфон вступає в період потужного прориву, щоб стати провідним логістичним та портовим сервісним центром у Південно-Східній Азії, міжнародними торговельними воротами В'єтнаму.

Порт Лах-Хуєн регулярно приймає великі кораблі для завантаження вантажів. Фото: ЛЕ ДУНГ

Вражаюче зростання виробництва товарів

За словами директора Адміністрації морського порту Хайфонг Буй Нгуєн Кхоя, за перші 7 місяців 2025 року сукупний вантажообіг через морські порти Хайфонг досяг 65,5 мільйона тонн, що на 7% більше, ніж за аналогічний період 2024 року. З них вантажообіг морськими суднами досяг 55,5 мільйона тонн, а речовими суднами – 10 мільйонів тонн. Місто також прийняло 10 481 судно, що зайшло та вийшло з порту, що на 10% більше, ніж за аналогічний період.

Зокрема, у портовому районі Лах Хуєн, найбільшому глибоководному порту на Півночі, за 7 місяців обсяг контейнерних перевезень досяг 1,2 млн TEU, що на 34% більше. Примітно, що у квітні та травні група компаній Hateco та акціонерна компанія Hai Phong Port Joint Stock Company відкрили та ввели в експлуатацію 4 причали (з № 3 по № 6) у Лах Хуєні, відкривши багато транспортних шляхів до Європи та Америки. Після одночасної експлуатації 6 причалів у цьому районі з травня очікується, що у 2025 році обсяг перевезень може досягти 2,2 млн TEU.

Протягом 2025 року всі основні портові оператори міста зафіксували двозначне зростання. Високі темпи зростання вантажообігу в порту продовжували спостерігатися в Міжнародному контейнерному порту Тан Канг Хай Фонг (TC-HICT), де він постійно підтримував вантажообіг понад 120 000 контейнерів TEU на місяць. Як найбільше портове підприємство міста, перші 7 місяців 2025 року вважаються динамічним періодом для акціонерної компанії Хайфонг Порт. Багато портових підприємств міста за перші 6 місяців року також досягли високих темпів зростання, такі як: VIP Green port, Nam Dinh Vu, Hai An, Nam Hai Dinh Vu...

Згідно із затвердженим Міністерством будівництва Детальним планом розвитку сухопутних та морських портових зон у Хайфоні на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, метою до 2030 року є обробка морським портом 175,4-215,5 млн тонн вантажів (з яких контейнерні вантажі становитимуть 12,15-14,92 млн TEU, без урахування міжнародних транзитних контейнерних вантажів) та 20,4-22,8 тис. пасажирів. У районі буде 61-73 порти, включаючи 98-111 причалів загальною довжиною 20 196-23 446 м (без урахування інших портів).

До 2050 року морські порти задовольнятимуть попит на товари із середнім темпом зростання 5 - 5,3%/рік, а на пасажирів із середнім темпом зростання 1,5 - 1,6%/рік.

Згідно з планом, до 2030 року портова зона Лах-Хуєн прийматиме 61,4–90 мільйонів тонн вантажів та 10,5–11 тисяч пасажирів. Портова зона матиме 14–16 причалів, включаючи 15–18 причалів загальною довжиною 5625–6875 м (без урахування інших портів). З них причали 1, 2, 3, 4 прийматимуть судна місткістю до 165 000 тонн (12 000 TEU). Причали від причалу 5 до причалу 10 прийматимуть судна місткістю до 200 000 тонн (18 000 TEU) відповідно до відповідної інфраструктури.

Крім того, у портовій зоні Лах-Хуєн також планується розмістити порти Гот 1 та Гот 2 із загальними та окремими причалами, що прийматимуть судна місткістю до 100 000 тонн. Водночас є 2 порти Кай-Трап 1 та Кай-Трап 2, що прийматимуть судна місткістю до 150 000 тонн та 100 000 тонн відповідно. У зоні також планується розмістити порти № 21 та № 22 для прийому рідких/газових вантажів загальною довжиною 600 м, що прийматимуть судна місткістю до 150 000 тонн.

З початку року до кінця липня 2025 року обсяг товарів, що пройшли через морські порти в районі Хайфону, досяг 65,5 мільйона тонн. Фото: ЛЕ ДУНГ

Сприяння спеціальним механізмам та стратегічним проектам

8 липня 2025 року віце-прем'єр- міністр Чан Хонг Ха підписав рішення № 1497/QD-TTg, яким схвалено інвестиції в чотири нові порти № 9, 10, 11, 12 у Лач-Хуєні із загальним капіталом майже 24,846 млрд донгів. На етапі 1 (2026-2030) буде побудовано два порти 9 та 10; на етапі 2 (2031-2035) буде побудовано два порти 11 та 12. Основні порти мають довжину 1800 м, приймають судна місткістю 12 000-18 000 TEU, з допоміжним портом довжиною 400 м, що обслуговує вітчизняні судна, з синхронною технічною інфраструктурою та сучасним обладнанням для завантаження та розвантаження.

Затвердження чотирьох нових портів для створення портового кластера Південно-Східної Азії знаменує собою важливий поворотний момент у сприянні реалізації Хайфоном своєї мети стати міжнародним логістичним центром, особливо враховуючи об'єднання Хайфону та Хайзионг, що створило синергетичну силу: Хайзионг — великий промисловий та сільськогосподарський виробничий центр; Хайзионг — це ворота імпорту-експорту. Це з'єднання сприяє міжнародній торгівлі, доставляючи товари безпосередньо у світ за нижчими цінами та швидше.

Відповідно до Резолюції 226/2025/QH15, Хайфон сприяє розвитку логістичних центрів площею понад 50 гектарів, пов'язаних з морськими портами, аеропортами та портами внутрішніх водних шляхів. Місто надає пріоритет ресурсам для створення цифрової платформи морських портів, застосування штучного інтелекту та Інтернету речей для оптимізації управління ланцюгами поставок, розвитку зелених портів, розумних портів, а також проактивного залучення великих судноплавних ліній та розширення прямих маршрутів контейнерних перевезень до Європи та Америки.

Найближчим часом буде реалізовано низку стратегічних проектів, таких як порт Нам До Сон, причали 7/12 у Лах Хуєні, проект швидкісної автомагістралі Нінь Бінь - Хайфон, проект залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон..., щоб допомогти поєднати мультимодальні перевезення. Місто також зацікавлене в розвитку системи річкових портів, особливо в західному регіоні, таких як проект внутрішнього водного порту Нінь Зянг, проект центру логістичних послуг, нафтогазовий та вантажний порт, нафтогазовий склад, зона комерційного обслуговування Мінь Хоа, щоб допомогти товарам потрапляти глибоко вглиб країни, зменшуючи навантаження на дороги та транспортні витрати.

Завдяки синхронним та систематичним інвестиціям і максимальному використанню спеціальних механізмів, Хайфонг рішуче налаштований досягти мети стати провідним центром логістики та морських портових послуг у Південно-Східній Азії. Завдяки сучасній транспортній інфраструктурі, морським портам, міцній промисловій базі після об'єднання з Хайзионгом та все більш глибоким міжнародним зв'язкам, Хайфонг не лише підтверджує свою позицію як «воріт до моря» Півночі, але й стає важливою ланкою у світовому ланцюжку поставок.

НІНЬ ТХАНЬ

Джерело: https://baohaiphong.vn/hien-thuc-khat-vong-tro-thanh-trung-tam-cang-bien-logistics-hang-dau-dong-nam-a-519977.html