Через брак грошей важко видалити 3000 самостійно відкритих шляхів

Досі існує понад 3000 проходів, що самостійно відкриваються.

За словами репортера газети Giao thong на залізниці Gia Lam - Hai Phong, ділянка від переїзду в промисловому парку Sai Dong B до переїзду на вулиці Thach Ban (Long Bien, Hanoi ), що перетинається зі старою національною автомагістраллю 5, являє собою білу огорожу довжиною понад 1 км, яка розділяє житлову зону та залізницю; всередині проходить службова дорога шириною понад 2 м, зручна для пересування людей.

Залізнична лінія Ханой - Хошимін від Нгок Хой до Тхуонг Тін рясніє саморобними доріжками, кожні кілька метрів є ще одна, що становить загрозу безпеці. Фото: Та Хай.

Охоронець сказав, що оскільки ця територія виходить на шосе 5, вона зручна для бізнесу та виробництва, тому, хоча з обох боків є залізничні переїзди та пішохідні доріжки, домогосподарства все одно відкривають власні проходи через залізницю, щоб входити та виходити зі своїх магазинів, що створює дуже високий ризик небезпеки.

У 2022 році район Лонг Б'єн узгодив із залізничною галуззю будівництво огорожі вздовж цієї ділянки, ліквідувавши самостійно відкривані шляхи.

Представник акціонерної компанії «Хахайська залізниця» – підрозділу з управління маршрутами, повідомив, що будівництво цієї ділянки огорожі ліквідувало 14 самостійно відкритих шляхів.

Однак, станом на кінець червня 2023 року на всіх залізничних лініях, що перебувають під управлінням одиниці управління, все ще залишалося 341 самостійно відкритий переїзд (на 18 переїздів менше, ніж у 2021 році). З них лише залізнична лінія Ханой - Хошимін через Ханой має 77 переїздів; лінія Зіа Лам - Хай Фонг, що проходить через Ханой, Хунг Єн, Хай Дуонг та Хай Фонг, має 256 переїздів.

Згідно з даними репортера, у районі Ха Нам , в районі комуни Лієм Тьєт, міста Фу Лі, залізнична ділянка, що проходить через цей район, має довжину майже 2 км, але ситуація з встановленням декоративного каміння на залізничному коридорі та самостійно відкритих пішохідних доріжках існує вже багато років, але не була повністю вирішена. У багатьох інших місцях також є самостійно відкриті пішохідні доріжки, але їх не вдалося вирішити через протести людей.

Вищезазначена ситуація трапляється не лише в Ханої чи Ханамі, а й є поширеною в населених пунктах, через які проходять залізничні колії.

В'єтнамська залізнична корпорація повідомила, що у 2020 році Прем'єр-міністр видав Рішення 358 про схвалення Проекту щодо забезпечення безпеки та порядку дорожнього руху та повного управління самостійно відкриваючимися пішохідними доріжками на залізницях. Головна мета — повністю ліквідувати самостійно відкриваючіся пішохідні доріжки до 2025 року. На той час на всій національній залізничній мережі буде понад 5000 самостійно відкриваючихся пішохідних доріжок.

Для реалізації проєкту деякі населені пункти виділили кошти на розчищення землі та будівництво під'їзних доріг. Однак, через великий обсяг проєкту, ризик затримки є очевидним.

Станом на сьогодні, через 3 роки, було демонтовано та огороджено 672 самостійно відкриті стежки, але 3352 стежки все ще існують; понад 11 000 місць становлять високий ризик небезпечності.

Так само відстають від графіка інші проекти та об'єкти, наразі збудовано лише понад 19 км обслуговуючих доріг та огорож із загальної довжини понад 650 км; 3/297 залізничних переїздів; 2/149 підземних переходів...

Запропоновані зміни до законодавства для подолання труднощів

Пан Фам Нгок Вінь, керівник офісу Комітету безпеки дорожнього руху провінції Намдінь, заявив, що після 3 років реалізації Проекту 358 Намдінь мобілізував центральні та місцеві джерела капіталу для ліквідації 167/249 (близько 67%) самостійно відкритих шляхів, залишивши 82 шляхи, які необхідно ліквідувати відтепер і до кінця 2025 року.

Огорожа та ділянка обслуговуючої дороги були побудовані районом Лонг Б'єн (Ханой) у координації із залізницею у 2022 році на маршруті Гіа Лам - Хай Фонг, що ліквідувало 14 самостійно відкритих шляхів через залізницю. Фото: Та Хай.

Однак, досягнення цієї мети все ще дуже складне, оскільки решта шляхів – це переважно шляхи до одного або кількох домогосподарств, деякі шляхи через залізницю є воротами до житлових районів, які існують вже давно, і не можуть бути використані як сполучна дорога до легального залізничного переїзду.

За словами представника акціонерної компанії залізниці Хахай, провінції, що знаходяться під юрисдикцією цього залізничного підрозділу, такі як Ханой, Хунг Єн, Хайзионг, Хайфонг, повідомили про труднощі із залученням капіталу (як місцевого, так і центрального) для очищення землі, відсутній земельний фонд для огорож та під'їзних шляхів. Особливо складно розчищати ділянку та вимагати значних капіталовкладень; будівництво під'їзних шляхів на землі, зарезервованій для залізниць, з метою економії коштів є порушенням закону.

За словами пана Нгуєн Хюй Хієна, заступника директора В'єтнамської залізниці, найбільшою проблемою залишається брак капіталу та правового регулювання. Щодо капіталу, то джерело фінансування для інвестування в будівництво допоміжних споруд (шляхопроводів, підземних переходів, залізничних переїздів, огорож/водосховищ...) не було врегульовано компетентним органом відповідно до дорожньої карти Рішення 358.

Щодо відповідальності, місцеві органи влади повинні визначити пріоритетність розподілу коштів з місцевого бюджету на будівництво огорож та під'їзних доріг, але багато населених пунктів не є проактивними. У випадках, коли населені пункти не можуть виділити кошти, замість того, щоб проактивно звертатися за підтримкою з центрального бюджету, деякі населені пункти звертаються до Міністерства транспорту з проханням організувати це.

Зокрема, під час реалізації проекту багато населених пунктів зверталися з проханням про дозвіл на будівництво під'їзних шляхів на землях коридору безпеки залізничного руху через відсутність земельного фонду. Однак, згідно із Законом про залізницю, це не дозволено.

«Фактично, якщо це буде дозволено, необхідно лише побудувати огорожі для блокування залізничних колій та під’їзних шляхів, щоб ліквідувати самостійно відкривані шляхи, забезпечуючи безпеку як для людей, так і для руху поїздів. Тому Департамент запропонував внести зміни та доповнення до положень щодо цього змісту в досьє, щоб внести зміни до Закону про залізниці 2017 року, щоб усунути труднощі та сприяти прогресу в реалізації проекту», – сказав пан Хієн.

Більшість нещасних випадків трапляється на самовідкриваючихся доріжках.

За даними В'єтнамської залізничної корпорації, понад 80% аварій сталося на самостійно відкритих переїздах та вздовж залізниць. Тільки у 2022 році сталося 213 залізничних аварій, з яких 98 сталися на самостійно відкритих переїздах та 95 – вздовж залізниць; за перші 8 місяців 2023 року відповідні показники склали 125, з яких 45 сталися на самостійно відкритих переїздах та 61 – вздовж залізниць.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm