Що зробити для досягнення мети озеленення автомобільної промисловості?

Потрібно багато ресурсів

Автомобільна промисловість В'єтнаму стикається з серйозним викликом у переході на зелені технології. Для ефективного «зеленого» переходу, на думку експертів, необхідно значно інвестувати в нові технології та інфраструктуру, а також забезпечувати сильну підтримку з боку державних установ.

На семінарі «Скорочення викидів в автомобільній промисловості: багато шляхів – один пункт призначення», організованому Investment Newspaper 29 серпня, пан Фан Дик Х'єу, постійний член Економічного комітету Національних зборів, заявив, що екологічна автомобільна галузь має можливості для розвитку, але проблема полягає в тому, що політика має бути чіткою та єдиною. Тобто, механізми стимулювання та заохочення повинні бути конкретними, довгостроковими та стабільними. Повинна бути стійкість між інвестиціями у виробництво електромобілів та зарядні станції, забезпеченням темпів локалізації та дорожньої карти впровадження; стимулювання споживання, пов'язане зі зниженням податків, стимули як для інвесторів, так і для споживачів залежно від мети політики та орієнтації розвитку автомобільної промисловості.

Поділяючи таку ж думку, економічний експерт доктор Ле Суан Нгіа оцінив, що В'єтнам має великий ринок для розробки електромобілів та електромотоциклів, а також має рідкісноземельні ресурси для виробництва акумуляторів. Однак держава та підприємства повинні мати довгострокову політику та стратегії розвитку для скорочення викидів парникових газів, одночасно розвиваючи потужну машинобудівну галузь, яка може бути застосована як у транспорті, так і в оборонній сфері.

Експерт зазначив, що найбільшою складністю у розробці електромобілів сьогодні є капітал. «Інвестування у виробництво електромобілів вимагає мільярдів доларів з низькими процентними ставками та тривалими термінами кредитування. Це великий виклик для автомобільних компаній у В'єтнамі», – зазначив доктор Ле Суан Нгіа.

На семінарі «Зменшення викидів в автомобільній промисловості: багато шляхів – один пункт призначення»

За даними Інституту стратегічних та політичних досліджень у галузі промисловості та торгівлі ( Міністерство промисловості та торгівлі ), для популяризації електромобілів у В'єтнамі виробникам необхідно враховувати проблему ціни на автомобілі. Відповідно, ціна на електромобілі все ще висока порівняно з бензиновими та дизельними автомобілями. Статистичні дані Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA) за 2020 рік також показують, що ціна на електромобілі (з урахуванням лише чистих виробничих витрат) приблизно на 45% вища, ніж на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Поряд зі все більш вдосконаленими та дешевшими технологіями виробництва акумуляторів, до 2030 року ціна на електромобілі знизиться, але все ще буде на 9-10% вищою, ніж на бензинові та дизельні автомобілі.

Тим часом електромобілі досі отримували лише пільгові ставки спеціального податку на споживання, на 15%, що нижче, ніж для звичайних бензинових та дизельних автомобілів (35-50%). У проекті Закону про спеціальний податок на споживання (зі змінами) уряд пропонує знизити ставку спеціального податку на споживання на 5-12 процентних пунктів для електромобілів з акумуляторним живленням протягом перших 5 років, а з 6-го року ставка податку зростатиме як для імпортних, так і для вітчизняних автомобілів. Однак, коли ціна на електромобілі все ще вища, ніж на аналогічні автомобілі з бензиновим двигуном, ставки спеціального податку на споживання недостатньо, щоб довести ціну на цей тип автомобіля до рівня, який легко залучити споживачів.

Тому державна політика підтримки розвитку електромобілів є надзвичайно важливою. Протягом перших 10 років уряду необхідно запровадити політику підтримки, податкові та платні пільги для стимулювання попиту, а також політику підтримки розвитку станцій швидкої зарядки, домашніх зарядних станцій... Ці пільги поступово зменшуватимуться на наступному етапі, коли електромобілі матимуть певну частку ринку. Після 2050 року електромобілі не потребуватимуть окремої політики підтримки.

За даними Інституту стратегічних досліджень та промислової і торговельної політики, у світі країни мають дуже систематичні дорожні карти та політику розвитку електромобілів і завжди оновлюють політику відповідно до реалій розвитку. Наприклад, політика заохочення виробників, підтримка людей певною сумою грошей, якщо вони купують автомобіль вперше... Тому держава повинна бути проактивною у розробці та впровадженні політики, вживаючи заходів для підтримки людей, які купують електромобілі вперше, підтримки людей у ​​переході з бензинових автомобілів на електромобілі...

Крім того, для створення основи для сприяння розвитку електромобілів у В'єтнамі необхідно завершити розробку стандартів, таких як технічні вимоги та електробезпека, що включають системи швидкої зарядки, заміну акумуляторів, а також оптимізувати зарядні станції та місця заряджання акумуляторів, використовуючи відновлювані джерела енергії.

Для ефективного «озеленення» автомобільної промисловості, на думку експертів, необхідно значно інвестувати в нові технології та інфраструктуру, а також забезпечувати потужну підтримку з боку державних органів.

Спільне місце призначення для досягнення мети «озеленення» автомобільної промисловості

Пан Нгуєн Хю Тьєн, заступник директора Департаменту науки, технологій та навколишнього середовища Міністерства транспорту, оцінив, що перетворення енергії в транспортному секторі є питанням, яке впливає на соціальне життя. Оскільки питання транспорту стосується соціального життя, воно стосується всіх міністерств та галузей. Рішення Прем'єр-міністра № 876/QD-TTg про затвердження Програми дій щодо перетворення зеленої енергії, скорочення викидів вуглецю та метану в транспортному секторі є однією з основних політик, яку мають впроваджувати агентства та підрозділи, спрямованих на досягнення нульових чистих викидів у транспортному секторі.

Згідно з даними, у 2019 році В'єтнам імпортував лише 8 електромобілів за весь рік. Але лише за перші 8 місяців 2024 року загальний обсяг виготовлених, зібраних та імпортованих електромобілів досяг 37 000 одиниць. Таким чином, загальна кількість виготовлених, зібраних та імпортованих всередині країни електромобілів склала близько 68 000 одиниць.

«Ми також дослідили, оцінили та виявили, що В’єтнам є однією з країн, яка проводить політику пріоритетного розвитку зеленого транспорту порівняно з іншими країнами світу. В’єтнам також є однією з країн, які прагнуть розвитку зеленого транспорту. Однак процес впровадження також вимагає координації між обома сторонами: бізнесом, людьми та політикою. Міністерство транспорту також збирає думки міністерств та галузей, щоб вивчити та запропонувати комплексну пропозицію відповідно до рекомендацій бізнесу, щоб доповісти Прем’єр-міністру про майбутню політику», – поділився пан Нгуєн Хю Тьєн.

Щодо податкових пільг, пані Тран Тхі Біч Нгок, Департамент нагляду та управління податковою, зборовою та платною політикою Міністерства фінансів, визнала, що екологічно чисті автомобілі та електромобілі є однією зі стратегій, яким уряд приділяв значну увагу до кінця 2027 року, після чого вони будуть переоцінені та скориговані відповідно.

Відповідно, що стосується спеціального податку на споживання, ставка для електромобілів значно нижча, ніж для бензинових автомобілів, лише від 1 до 3% залежно від кількості місць, і діятиме до 2027 року. У той час як інші бензинові та дизельні автомобілі коштують понад 130-150%. Згідно з нормативними актами, електромобілі звільняються від сплати реєстраційного податку протягом перших 3 років, але для автомобілів, що працюють на викопному паливі, вона становить 10-12%.

«Крім того, для інвесторів в електромобілі уряд також пропонує найвищі пільги щодо земельного податку та пов’язаних з ним податків і зборів. Майже всі податки застосовуються на найвищому рівні», – сказала пані Тран Тхі Біч Нгок.

Пан Ха Куанг Ань, директор Центру низьковуглецевих викидів Департаменту зміни клімату Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища, зазначив, що Міністерство співпрацюватиме на міжнародному рівні для максимального використання та мобілізації ресурсів у сфері науково-технічного розвитку та забезпечить відповідний розподіл. Через Партнерство за справедливий енергетичний перехід (JETP) Міністерство шукає фінансові, людські, наукові та технологічні ресурси для багатьох напрямків, але зі спільною метою – озеленення автомобільної промисловості.

Джерело: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html