Як дорожня карта щодо заборони бензинових автомобілів впливає на в'єтнамський ринок автомобілів та мотоциклів?

Це перший крок у напрямку розвитку екологічно чистих транспортних засобів у В'єтнамі. Журналісти В'єтнамського інформаційного агентства взяли інтерв'ю у експерта з авто- та мотоциклетного спорту The Dat - керівника сторінки Cartimes, присвяченої авто- та мотоциклетному спорту, у журналі Industry and Trade, щоб проаналізувати вплив на ринок автомобілів та мотоциклів, а також проблеми та рішення для підтримки споживачів.

- Директива 20 про обмеження руху транспортних засобів на викопному паливі в районі кільцевої дороги Ханоя №1 з 1 липня 2026 року привертає увагу громадськості. На вашу думку, як ця Директива вплине на стратегію виробництва, розподілу та споживання автомобілів і мотоциклів у В'єтнамі?

Експерт The Dat: На мою думку, вплив Директиви слід розглядати з двох аспектів: короткострокового (2025-2028) та довгострокового (з 2028-2030 років і далі), що відповідає часовим рамкам та дорожній карті Директиви.

У короткостроковій перспективі підприємства та споживачі матимуть певні погляди:

Для виробників автомобілів та мотоциклів виробники прискорять перехід до виробництва електромобілів (EV) та транспортних засобів на чистій енергії.

Такі компанії, як VinFast , які значно інвестували в електромобілі, матимуть конкурентну перевагу, оскільки вони створили екосистему зарядних станцій та виробництва акумуляторів. Тим часом компанії, які досі зосереджуються на бензинових автомобілях, такі як Honda та Yamaha, зіткнуться з великим тиском через переобладнання виробничих ліній, здійснення нових інвестицій та ризик нестачі запасів через падіння попиту.

Що стосується дистриб'юторів, дилери автомобілів на бензині, ймовірно, пропонуватимуть акції та знижки, щоб «розпродати товари» до заборони. Навпаки, система дистрибуції електромобілів, особливо VinFast, сильно зростає ще до видання Директиви, і вони продовжуватимуть розширюватися у великих містах, таких як Ханой та Хошимін , де суворо застосовується політика обмежень (кільцева дорога 1 з 1 липня 2026 року).

У споживачів сформується вичікувальна менталітет, особливо в Ханої. Багато людей відкладають плани щодо купівлі нових автомобілів, чекаючи на дешеві моделі електромобілів або підтримуючи політику держави.

Однак деякі люди все ще купуватимуть транспортні засоби з бензиновим двигуном для використання до заборони, особливо в районах, де ще не було обмежень. Попит на електросамокати зростатиме, але обмеження в зарядній інфраструктурі та високі витрати можуть уповільнити перехід.

У довгостроковій перспективі, до етапів 2028 (Кільце 2) та 2030 (Кільце 3), трансформація буде сильнішою та комплекснішою:

Виробникам доведеться реструктуризувати всі свої стратегії. Підприємства, які систематично інвестують у зелені технології, такі як VinFast, Yadea, Dat Bike, домінуватимуть на ринку завдяки раннім інвестиціям у ці технології.

Тим часом традиційні виробники, які не зможуть вчасно адаптуватися, можуть втратити частку ринку або піти з в'єтнамського ринку.

Дистриб'юторам також доведеться реструктуризуватися. Мережа дистрибуції зосередиться на електромобілях, зі збільшенням кількості центрів технічного обслуговування, зарядних станцій та супутніх послуг. Дилери бензинових автомобілів можуть перейти на дистрибуцію електромобілів або закритися, якщо не адаптуються.

Споживачі, особливо в містах, неминуче перейдуть на електромобілі. Однак у сільській місцевості, де інфраструктура ще не розвинена, бензинові автомобілі продовжуватимуть існувати до закінчення терміну придатності або до 2040 року – очікуваної дати загальнонаціональної заборони. Водночас також зросте попит на громадський транспорт, такий як електробуси та надземні поїзди, що зменшить залежність від приватних автомобілів.

Загалом, на мою особисту думку, Директива сприятиме швидкому розвитку ринку електромобілів, але короткостроковий період може бути складним через витрати на переобладнання та незавершену інфраструктуру. У довгостроковій перспективі ринок рішуче зміститься в бік екологічно чистих транспортних засобів, що змінить автомобільну та мотоциклетну промисловість.

– Отже, на вашу думку, яка найбільша проблема в переході від бензинових автомобілів до електромобілів у В’єтнамі?

Експерт The Dat: На мою особисту думку, найбільшою проблемою є інфраструктура зарядних станцій – важливий фактор, який наразі не відповідає реальним потребам.

Наразі зарядні станції зосереджені переважно у великих містах, таких як Ханой та Хошимін. Люди в передмістях або сільській місцевості мають труднощі з доступом до зарядних станцій (особливо до зарядних станцій, що не належать VinFast), що створює незручності під час користування електромобілями.

Це пов'язано з проблемою того, що побудова мережі зарядних станцій вимагає великого капіталу, тоді як приватні підприємства (такі як VinFast) несуть більшу частину витрат. Крім того, насправді держава не має чіткої політики щодо соціалізації або підтримки інвестицій у зарядну інфраструктуру.

Крім того, великою проблемою є обробка та переробка акумуляторів для електромобілів. Технологія переробки акумуляторів є дорогою та складною, а у В'єтнамі ще не створено повноцінної системи переробки акумуляторів. Про це також багато говорять екологи останнім часом, коли говорять про обробку акумуляторів для електромобілів.

Зрештою, електромобілі все ще дорожчі за бензинові, особливо для людей з низьким та середнім рівнем доходу, що робить перехід фінансовим тягарем.

– Отже, на вашу думку, які політики необхідно просувати для підтримки переходу на екологічно чисті транспортні засоби та впливу на поведінку споживачів?

Експерт The Dat: Уряд наразі має низку досить позитивних політик для сприяння переходу на екологічно чисті транспортні засоби, зокрема:

Податкові пільги: звільнення від сплати або зниження імпортного податку, спеціального податку на споживання, ПДВ для електромобілів та комплектуючих; прямі субсидії для покупців електромобілів, особливо електромотоциклів, для зменшення різниці в ціні порівняно з бензиновими автомобілями; пільгова кредитна політика, така як безвідсоткові або низькопроцентні позики для груп із низьким середнім рівнем доходу; фінансова підтримка транспортних підприємств, які переводять свої автопарки на електромобілі.

Вищезазначені політики, якщо їх буде широко та синхронно впроваджено, сприятимуть значному зменшенню фінансових бар'єрів та просуванню психології споживання електромобілів, особливо серед груп з низьким рівнем доходу.

Крім того, з розвитком електричних автобусів, надземних поїздів та метро, міські жителі можуть зменшити використання особистих транспортних засобів, але необхідно більше взаємопов’язаних систем громадського транспорту.

– Відразу після видання Директиви 20 багато хто думав, що до 1 липня 2026 року відбудеться хвиля «ліквідації» бензинових автомобілів, і їх «переведуть». Яка ваша думка з цього приводу?

Експерт The Dat: Я думаю, що хвиля ліквідації транспортних засобів на викопному паливі обов'язково відбудеться, особливо в Ханої. Люди в районі Кільцева дорога 1, як правило, продаватимуть свої транспортні засоби якомога раніше, щоб уникнути втрати вартості, коли їх буде заборонено використовувати.

Програми обміну автомобілів, такі як «Обмін бензину на електроенергію» від VinFast, є розумним способом стимулювання попиту на електромобілі, а також вирішення проблеми кількості старих бензинових автомобілів. Однак головне питання: куди подінуться ліквідовані автомобілі?

На мою думку, кількість ліквідованих транспортних засобів буде «переміщена» в одному з наступних напрямків: по-перше, переведена в райони, які ще не заборонені, тобто за межі Кільцєвої дороги №1 або в інші області та міста. Це буде основний ринок збуту в період 2025-2028 років.

По-друге, продавати на вторинному ринку, включаючи внутрішній та експортний (Камбоджа, Лаос).

По-третє, деякі транспортні засоби, термін служби яких закінчився, будуть перероблені для отримання вторинних компонентів або матеріалів, але це вимагає від держави створення професійної системи переробки, щоб уникнути вторинного забруднення.

Зрештою, старі бензинові транспортні засоби можна переобладнати для інших цілей (наприклад, як транспортні засоби для внутрішнього перевезення в промислових зонах: трактори, транспортні засоби, що перевозять працівників у межах зони...) до закінчення терміну їх придатності.

Дякую!

Згідно з ВНА

Джерело: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm