Зелена логістика створює стійку конкурентну перевагу

Зелена логістика допомагає підприємствам скорочувати витрати, покращувати операції та залучати клієнтів.

"Великий хлопець" натиснув на газ

Більше року тому компанія Maersk, що займається судноплавством та логістикою, інвестувала 150 мільйонів доларів США у будівництво логістичного центру у Шанхайській зоні вільної торгівлі (Китай), завершення якого очікується у третьому кварталі цього року. Цей центр має складську площу близько 150 000 м², включаючи 4 стандартні 3-поверхові склади та склад висотою 24 метри.

Примітно, що логістичний центр використовує передові екологічно чисті матеріали та оснащений системою управління дощовою водою й сонячними панелями для оптимізації ефективності споживання води та енергії. Новий центр також оснащений низьковуглецевими енергетичними системами, включаючи природну вентиляцію та опалення без використання викопного палива, для мінімізації негативного впливу на навколишнє середовище.

Окрім цього центру, Maersk також планує інвестувати в будівництво розумного та зеленого інтегрованого логістичного центру, що охоплюватиме Азіатсько- Тихоокеанський регіон, у комплексній митній зоні Яньтянь (Китай), щоб ще більше використати ринковий потенціал.

Представники Maersk повідомили, що до 2026 року група матиме 13 суден, що працюють на «зеленому» паливі. Спочатку судна можуть працювати на викопному паливі, але в майбутньому вони працюватимуть на «зеленому» метанолі. Maersk також підписала угоди про співпрацю з шістьма енергетичними компаніями по всьому світу для збільшення виробництва «зеленого» метанолу для задоволення потреб транспорту.

Конкурент Maersk, CMA CGM, також впроваджує стратегію «зеленої» логістики. Компанія оголосила про придбання шести суден, що працюють на метанолі. За словами представника CMA CGM, компанія використовуватиме альтернативне паливо, таке як біометан, для задоволення щонайменше 10% споживання своїх суден до 2023 року.

Морський регламент Європейського Союзу щодо FuelEU (який, як очікується, набуде чинності у 2025 році) встановлює для суден мету значно скоротити викиди парникових газів протягом наступних десятиліть. Тим часом, згідно зі звітом Facts and Factors про розмір ринку зеленої логістики, очікується, що світовий ринок зеленої логістики зростатиме зі середньорічним темпом зростання 6,10% і досягне понад 1 481,5 мільярда доларів до 2028 року.

За словами інвесторів, В'єтнам виграє, оскільки світові виробничі та роздрібні підприємства прагнуть диверсифікувати свої джерела постачання та зменшити свою залежність від китайського ринку.

Однак В'єтнам повинен забезпечити інвесторів повноцінною виробничою екосистемою, включаючи: різноманітних постачальників, хороші зв'язки в галузі інформаційних технологій, високоякісну робочу силу та оптимальну, паливоефективну логістику.

Синхронізована стратегія

Згідно зі статистикою В'єтнамської асоціації логістичного бізнесу (VLA), транспортна галузь забезпечує 24% світових викидів. Шлях до зеленої та адаптивної логістики сприятиме процесу скорочення викидів вуглецю у в'єтнамській логістичній галузі зокрема та в світовій логістичній галузі загалом.

«Розробка зеленого ланцюга поставок є обов’язковою зараз. Це пов’язано з метою скорочення чистих викидів до 0% (чистий нуль), яку В’єтнам зобов’язався досягти на COP 26», – сказав пан Ле Зуй Хіеп, голова VLA.

З точки зору логістичного оператора, який дотримується моделі кластерного логістичного промислового парку, пані Фам Тхі Біч Хюе, голова Western Pacific Group (WPG), підтвердила, що транспортні витрати в

Логістичний сектор В'єтнаму становить понад 50%, що призводить до величезної кількості викидів. Тому, окрім економії палива, В'єтнаму потрібна синхронна стратегія розвитку зеленої логістики.

Зокрема, синхронізація між виробниками та логістичними центрами допоможе операторам оптимізувати транспортні маршрути. У цьому рішенні державне регулювання є найважливішим та очевидним питанням.

Складування є важливим фактором у застосуванні моделі зеленої логістики. Це питання все ще вважається віддаленим, оскільки 90% підприємств галузі є середніми, малими та мікропідприємствами, і застосування зеленої логістики буде дорогим.

Однак, пані Хюе зазначила, що це не надто велика проблема, адже якщо немає умов для переходу на дорожчі види палива, підприємства можуть застосовувати оптимізовані рішення. Western Pacific Group застосовує модель промислового кластера в невеликому масштабі, модель промислового парку буде розрахована для кожного населеного пункту.

Джерело: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html