Делегати, які взяли участь у 6-му Регіональному логістичному форумі

Потенціал та переваги

Центральний В'єтнам вважається «центром центру» на Східно-Західному економічному коридорі (EWEC) – міжнародному автомобільному маршруті довжиною понад 1450 км, що з'єднує М'янму, Таїланд, Лаос і В'єтнам, що закінчується морськими портами в Центральному регіоні. Зокрема, міжнародні прикордонні ворота Лаобао (Куангчі), Кау Трео (Хатінь), Ча Ло ( Куангбінь ) та морські порти... відіграють роль важливих «транзитних пунктів» для товарів. Місто Хюе, зокрема, розташоване на стратегічному перетині осей Північ-Південь та Схід-Захід, що з'єднують EWEC з Лаосом, Таїландом, М'янмою; водночас воно розташоване на Національному шосе 1A та швидкісній автомагістралі Північ-Південь, має Трансв'єтнамську залізницю... а економічні зони, промислові парки, морський порт Чан Май є напрямками для бізнесу, промислових корпорацій та багатьох великих міжнародних круїзних ліній, створюючи умови для розвитку Хюе логістики, пов'язаної з туризмом...

З огляду на вищезазначені переваги, формування транспортних коридорів нового покоління є не лише неминучою вимогою для Північно-Центрального та Центрального узбережжя, але й «стратегічним важелем», який допоможе цьому регіону стати динамічним логістичним центром, що ефективно пов’язується з міжнародним ринком.

Експорт товарів через порт Чан Май

Однак останнім часом EWEC ще не повністю використала свою роль через брак синхронної сполучної інфраструктури, обмежені потужності логістичних підприємств у регіоні та брак розподільчих центрів вздовж маршруту. Тому інвестування та модернізація транспортного коридору нового покоління з урахуванням інтеграції фізичної та цифрової інфраструктури, мультимодального сполучення та сучасної моделі управління вважається ключем до «пробудження» цього потенціалу.

Вузькі місця в транскордонній логістиці

Багато експертів на форумі поділилися думкою, що, незважаючи на великий потенціал, транскордонна логістика в Центральному регіоні ще не розвинулася на повну силу. Найбільшою проблемою є брак та слабкість інфраструктури. Дороги, що з'єднують морські порти, ще не завершені, багато національних автомагістралей деградували, а швидкісні автомагістралі Камло - Лао Бао та Ла Сон - Туй Лоан все ще перебувають у процесі завершення. Система складів та централізованих логістичних центрів все ще обмежена, що призводить до високих транспортних витрат.

Складські, товарні та логістичні системи дедалі більше розвиваються в районі Центрального морського порту.

Ще одна складність виникає через складне митне оформлення та спеціалізовані процедури інспекції, що призводить до заторів на прикордонних переходах. Багато підприємств повідомляють, що тривалий час очікування на інспекцію робить сільськогосподарську та водну продукцію вразливою до пошкоджень, що знижує конкурентоспроможність. Порівняно з міжнародними транспортними маршрутами через Бангкок чи Сінгапур, логістичні витрати в Центральному регіоні на 10-15% вищі, що змушує багато підприємств вагатися з вибором.
Пан Нгуєн Зуй Мінь, віцепрезидент Асоціації логістичних послуг В'єтнаму, проаналізував: «Центральний регіон має вигідне розташування на економічному коридорі Схід-Захід, але для справжнього розвитку логістики необхідно рішучіше реформувати адміністративні процедури та скоротити час митного оформлення. Якщо логістичні витрати все ще вищі, ніж на конкуруючих маршрутах, підприємствам буде важко обрати Центральний регіон».

Крім того, більшість логістичних підприємств у регіоні все ще є невеликими, не мають зв'язків і не здатні надавати повний пакет послуг, а переважно надають індивідуальні транспортні послуги. Це заважає Центральному регіону стати великим логістичним центром у регіоні.

Експерти стверджують, що Центральному регіону потрібна комплексна стратегія розвитку транскордонної логістики та регіонального сполучення. Перш за все, необхідно завершити будівництво стратегічної транспортної інфраструктури: пришвидшити будівництво швидкісної автомагістралі Камло-Лао Бао, модернізувати Національну автомагістраль №9, побудувати великі логістичні центри, пов'язані з прикордонними переходами та морськими портами в Куангчі, Хюе та Дананг .
Водночас необхідно рішуче реформувати митні процедури, застосувати механізм «єдиного національного вікна, єдиного вікна АСЕАН» та оцифрувати весь процес митного оформлення, щоб скоротити час та витрати для бізнесу. Очікується також, що спеціальна пільгова політика щодо податків, зборів та землі залучить інвестиції в сучасну логістичну інфраструктуру, холодильні склади та митні склади.

Крім того, необхідно враховувати ключову роль бізнесу. Великі логістичні корпорації необхідно заохочувати до інвестування та співпраці з місцевим бізнесом, тим самим формуючи важливі «ланки» в транскордонному ланцюжку поставок.

Експорт товарів останнім часом зріс.

Пан До Тхай Дуонг, директор проекту LEC Group, поділився тим, що потенціал морських портів Центрального регіону величезний, і за умови синхронізації інфраструктури та політики, Центральний регіон може повністю стати логістичним центром усього субрегіону Меконг. Крім того, розвиток зеленої та цифрової логістики для підвищення стійкості та конкурентоспроможності відповідно до міжнародних зобов'язань також є дуже доцільним та актуальним трендом у цьому регіоні. За словами директора проекту LEC Group, наразі ринок логістики в Хюе перебуває на стадії розвитку, ще не повністю використовуючи потенціал економічної зони Чан Май - Ланг Ко зокрема та міста Хюе загалом. Для підвищення конкурентоспроможності цієї діяльності в місті Хюе необхідна підтримка бізнес-спільноти та відповідна політика з боку центральних міністерств та галузей...

Пан Нгуєн Ван Фуонг, заступник секретаря міського партійного комітету, голова народного комітету міста Хюе, зазначив, що 6-й Регіональний логістичний форум – це важлива можливість для центральних провінцій та міст разом з бізнес-спільнотою та інвесторами розробити стратегію розвитку транскордонної логістики з регіональною зв'язністю. Місто Хюе прагне стати новим логістичним центром, який відіграватиме роль шлюзу для товарів з Центрального регіону та всієї країни до регіону.

Стаття та фотографії: Мінх Ван

Джерело: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html